Ενότητα 1 — Βασικές αρχές GMDSS
1Το μάθημα με απλά λόγια
Το GMDSS συνδυάζει εξοπλισμό πλοίου, υπηρεσίες ξηράς και διαδικασίες. Η SOLAS διακρίνει εννέα λειτουργίες GMDSS από τις γενικές ραδιοεπικοινωνίες. Ο συναγερμός πλοίου-ξηράς απαιτεί δύο χωριστά, ανεξάρτητα μέσα με διαφορετικές υπηρεσίες. MAYDAY σημαίνει σοβαρό και επικείμενο κίνδυνο για πλοίο ή πρόσωπο που χρειάζεται άμεση βοήθεια· PAN-PAN επείγον και SÉCURITÉ ασφάλεια. Τηρούνται οι προβλεπόμενες φυλακές ανάλογα με εξοπλισμό και ταξίδι.
Σκέψου λειτουργίες, όχι κουτιά στην κονσόλα
Όταν ένας εξεταστής ρωτά «τι χρειάζεται αυτό το πλοίο;», η αδύναμη απάντηση είναι μια λίστα αγορών. Η δυνατή απάντηση ξεκινά από τις εργασίες. Ο κανονισμός SOLAS IV/4 ορίζει ότι κάθε πλοίο SOLAS πρέπει να μπορεί να κάνει εννέα πράγματα:
- 1Να εκπέμπει ειδοποιήσεις κινδύνου πλοίου προς ξηρά με τουλάχιστον δύο χωριστά και ανεξάρτητα μέσα.
- 2Να λαμβάνει αναμεταδόσεις ειδοποιήσεων κινδύνου από ξηρά προς πλοίο.
- 3Να εκπέμπει και να λαμβάνει ειδοποιήσεις κινδύνου πλοίου προς πλοίο.
- 4Να εκπέμπει και να λαμβάνει επικοινωνίες συντονισμού έρευνας και διάσωσης.
- 5Να εκπέμπει και να λαμβάνει επικοινωνίες επί τόπου.
- 6Να εκπέμπει και να λαμβάνει σήματα εντοπισμού.
- 7Να λαμβάνει ναυτιλιακές πληροφορίες ασφαλείας (MSI).
- 8Να εκπέμπει και να λαμβάνει επικοινωνίες επείγοντος και ασφάλειας.
- 9Να εκπέμπει και να λαμβάνει επικοινωνίες γέφυρα με γέφυρα.
Οι γενικές ραδιοεπικοινωνίες (κλήσεις πληρώματος, email της εταιρείας) βρίσκονται έξω από αυτή τη λίστα. Μόλις σκεφτείς με εργασίες, δύο πράγματα γίνονται προφανή: μία συσκευή συνήθως καλύπτει πολλές λειτουργίες, και μία λειτουργία συχνά χρειάζεται δύο συσκευές.
| Συσκευή | Λειτουργίες που πραγματικά καλύπτει | Τι δεν μπορεί να κάνει για σένα |
|---|---|---|
| Συσκευή VHF DSC (Κανάλια 70, 16, 13, 6) | Ειδοποιήσεις πλοίου προς πλοίο, επί τόπου, γέφυρα με γέφυρα, κλήσεις επείγοντος και ασφάλειας | Να φτάσει στην ξηρά μόλις βγεις από την εμβέλεια παράκτιου σταθμού VHF |
| Δέκτης NAVTEX στα 518 kHz | MSI κοντά στην ακτή | Να στείλει οτιδήποτε |
| EPIRB 406 MHz | Ειδοποίηση στο Cospas-Sarsat, homing στα 121.5 MHz | Να κάνει συνομιλία ή να πει σε κάποιον τι συμβαίνει |
| SART ραντάρ ή AIS-SART | Εντοπισμός επιζώντων σε μικρή απόσταση | Να ειδοποιήσει την ξηρά |
Ο κανόνας των δύο μέσων στην πράξη
Για την ειδοποίηση πλοίου προς ξηρά, η SOLAS ζητά δύο χωριστά ανεξάρτητα μέσα, το καθένα με διαφορετική υπηρεσία ραδιοεπικοινωνίας. Το «διαφορετική υπηρεσία» είναι το κομμάτι που παραλείπεται. Πάρε ένα πλοίο A3 με MF/HF DSC και τερματικό Inmarsat C: η μία διαδρομή είναι επίγειο ραδιόφωνο HF, η άλλη δορυφορικό δίκτυο. Ένας κυκλώνας που καταστρέφει τη διάδοση HF δεν αγγίζει τη δορυφορική διαδρομή, και μια διακοπή στον επίγειο σταθμό ξηράς δεν αγγίζει το HF. Αυτή είναι πραγματική ανεξαρτησία.
Τώρα δοκίμασε μερικές λάθος απαντήσεις. Δύο συσκευές VHF είναι μία υπηρεσία: και οι δύο σωπαίνουν τη στιγμή που βγαίνεις από την εμβέλεια παράκτιου σταθμού VHF. Δύο τερματικά Inmarsat C είναι μία υπηρεσία: μια διακοπή δικτύου τα παίρνει και τα δύο. Μια δεύτερη οθόνη που αντιγράφει τον κύριο πομποδέκτη MF/HF δεν είναι καν δεύτερος ασύρματος.
Η προτεραιότητα αντανακλά τον κίνδυνο
Η προτεραιότητα αντανακλά τον κίνδυνο και τον χρόνο που μένει πριν γίνει αβίωτος, όχι το πόσο φοβισμένος νιώθει κάποιος. Δούλεψέ το με αριθμούς. Η μηχανή σου σταματά 10 NM από υπήνεμη ακτή και παρασύρεσαι προς τα βράχια με 1 κόμβο. Έχεις περίπου 10 ώρες και κανείς δεν βρίσκεται σε άμεσο κίνδυνο: αυτό είναι επείγον, PAN-PAN, και ζητάς ρυμούλκηση. Έξι ώρες αργότερα η άγκυρα σέρνεται, είσαι 1 NM μακριά και παρασύρεσαι ακόμη με 1 κόμβο: μία ώρα μέχρι την προσάραξη με κακοκαιρία είναι σοβαρός και άμεσος κίνδυνος, και αναβαθμίζεις σε MAYDAY. Τα γεγονότα άλλαξαν, άρα άλλαξε και η προτεραιότητα, και ενημερώνεις τον σταθμό που χειρίζεται την κυκλοφορία σου ότι άλλαξε.
Όποια κι αν είναι η προτεραιότητα, ο ακροατής χρειάζεται τα ίδια βασικά στοιχεία: ποιος είσαι, πού είσαι και πότε ίσχυε αυτή η θέση, τι συνέβη, τι βοήθεια θέλεις και πόσα άτομα εμπλέκονται. Το «φωτιά στο μηχανοστάσιο, εκτός ελέγχου, 18 επί του σκάφους, ετοιμαζόμαστε για εγκατάλειψη» επιτρέπει στο RCC να στείλει τα σωστά μέσα· το «έχουμε μεγάλο πρόβλημα» το αναγκάζει να σε ξανακαλέσει.
Η φυλακή είναι κάτι που κάνεις
Ένας δέκτης με πράσινη λυχνία δεν είναι φυλακή. Φυλακή σημαίνει ότι ο σωστός δέκτης είναι στη σωστή συχνότητα, ο συναγερμός του ακούγεται στη γέφυρα, κάποιος αντιλαμβάνεται τον συναγερμό και η πληροφορία φτάνει στον αξιωματικό φυλακής. Έλεγξε κάθε κρίκο: είναι ο δέκτης DSC πραγματικά στο Κανάλι 70 και όχι σε σάρωση; Είναι ανεβασμένη η ένταση του συναγερμού; Ποιος απαντά στις 0300;
Πριν αποπλεύσεις, κάνε πέντε ελέγχους:
- 1Ποιες θαλάσσιες περιοχές διασχίζει το ταξίδι, και επομένως ποιος εξοπλισμός και ποιες φυλακές ισχύουν.
- 2Ότι οι αυτόματες φυλακές DSC λειτουργούν και οι συναγερμοί τους ακούγονται.
- 3Ότι οι ασύρματοι δείχνουν το MMSI του πλοίου και τρέχουσα θέση.
- 4Πού βρίσκονται ο φορητός VHF, το SART και το EPIRB, και ποιος τα παίρνει σε εγκατάλειψη.
- 5Ποιος χειρίζεται τον ασύρματο σε έκτακτη ανάγκη και ποιος πρέπει να ενημερωθεί όταν φτάσει ειδοποίηση.
Επίσημες πηγές · 2026-09-09
2Βασικά σημεία
- 1
Ο SOLAS IV/4 απαριθμεί εννέα λειτουργίες· μία συσκευή συνήθως εξυπηρετεί πολλές, και μία λειτουργία μπορεί να χρειάζεται δύο συσκευές.
- 2
Τα δύο μέσα ειδοποίησης πλοίου προς ξηρά πρέπει να χρησιμοποιούν διαφορετικές υπηρεσίες ραδιοεπικοινωνίας, όπως επίγειο HF και αναγνωρισμένη δορυφορική υπηρεσία.
- 3
Η προτεραιότητα ακολουθεί τον κίνδυνο και τον χρόνο που μένει: 10 ώρες παρασυρμού από τα βράχια είναι επείγον, 1 ώρα με κακοκαιρία είναι κίνδυνος.
- 4
Έλεγξε την ανεξαρτησία ονομάζοντας μία βλάβη που θα σώπαινε και τις δύο διαδρομές.
- 5
Φυλακή σημαίνει σωστός δέκτης, συναγερμός που ακούγεται και άνθρωπος που ενεργεί.
3Συχνά λάθη
Η καταμέτρηση δύο συσκευών VHF, δύο τερματικών Inmarsat C ή δύο οθονών ως δύο ανεξάρτητων μέσων.
Η αντιμετώπιση της ειδοποίησης ως ολόκληρης της δουλειάς, ξεχνώντας τη φωνητική κυκλοφορία, τον συντονισμό και την καταγραφή που ακολουθούν.
Ένας δέκτης αναμμένος αλλά σε σάρωση, σε σίγαση ή χωρίς επιτήρηση, που ονομάζεται φυλακή.
4Εμβάθυνση: επίπεδο εξετάσεων GOC
Η λεπτομέρεια πίσω από κάθε βήμα για το Πιστοποιητικό Γενικού Χειριστή: οι κανόνες, η τεχνική του ασυρμάτου και λυμένες περιπτώσεις.
Το κανονιστικό πλαίσιο πίσω από το GMDSS
Κανένα μεμονωμένο έγγραφο δεν «είναι» το GMDSS. Κάθε επίπεδο απαντά σε διαφορετικό ερώτημα, και οι ερωτήσεις των εξετάσεων συχνά ελέγχουν αν ξέρεις ποιο επίπεδο πρέπει να ανοίξεις.
| Επίπεδο | Έγγραφο | Τι καθορίζει |
|---|---|---|
| Εξοπλισμός και λειτουργίες | Κεφάλαιο IV της SOLAS (IMO) | Τι πρέπει να μπορεί να κάνει, να φέρει και να παρακολουθεί ένα πλοίο SOLAS |
| Ικανότητα χειριστή | Κανονισμός IV/2 και Τμήμα A-IV/2 της STCW | Τι πρέπει να γνωρίζει και να μπορεί να κάνει ο κάτοχος GOC ή ROC |
| Φάσμα και διαδικασίες | Κανονισμοί Ραδιοεπικοινωνιών της ITU | Συχνότητες, ταυτότητες, προτεραιότητες και προστασία της κυκλοφορίας κινδύνου |
| Τεχνολογία DSC | ITU-R M.493 | Η δομή μιας κλήσης DSC (τρέχουσα έκδοση M.493-16) |
| Λειτουργία DSC | ITU-R M.541 | Πώς εκπέμπονται, λαμβάνονται, επιβεβαιώνονται, αναμεταδίδονται και ακυρώνονται οι κλήσεις DSC (M.541-11, ενσωματωμένη με παραπομπή στους Κανονισμούς Ραδιοεπικοινωνιών) |
| Πρακτική ενοποίηση | Εγχειρίδιο GMDSS του IMO | Πώς δένουν τα κομμάτια μεταξύ τους στο πλοίο και στην ξηρά |
| Εκπαίδευση | Πρότυπο Μάθημα IMO 1.25 | Η εξεταστέα ύλη πίσω από το Πιστοποιητικό Γενικού Χειριστή |
| Εθνική αδειοδότηση | Η Διοίκηση της σημαίας (στην Ισπανία, Real Decreto 269/2022) | Ποιος εκδίδει το πιστοποιητικό και με ποιους όρους |
Τι άλλαξε την 1η Ιανουαρίου 2024
Ο εκσυγχρονισμός του Κεφαλαίου IV της SOLAS (απόφαση MSC.496(105)) τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024, με αντίστοιχες αλλαγές στους Κανονισμούς Ραδιοεπικοινωνιών στη WRC-23. Στόχος του ήταν να καταργήσει παρωχημένες απαιτήσεις και να περιγράψει το GMDSS με βάση τις λειτουργίες και όχι τις εμπορικές ονομασίες.
- Η A3 δεν είναι πλέον «η περιοχή της Inmarsat». Ορίζεται από την κάλυψη μιας αναγνωρισμένης κινητής δορυφορικής υπηρεσίας (RMSS) που υποστηρίζεται από τον επίγειο σταθμό πλοίου που φέρει το πλοίο, με συνεχή διαθεσιμότητα ειδοποίησης.
- Το NBDP (radiotelex) αποχώρησε από το σύστημα κινδύνου και ασφάλειας MF/HF. Επιβιώνει στην ιστορία, σε παλιές τράπεζες ερωτήσεων και σε ορισμένες χρήσεις εκτός κινδύνου.
- Το ACS (Automatic Connection System, σύστημα αυτόματης σύνδεσης) χρησιμοποιεί το DSC για να στήνει αυτόματα ζεύξεις MF/HF.
- Το NAVDAT εντάχθηκε στο κανονιστικό πλαίσιο ως ψηφιακή εκπομπή MSI από ξηρά προς πλοίο.
- Η διατύπωση είναι τεχνολογικά ουδέτερη: ο κανόνας λέει τι πρέπει να επιτευχθεί, όχι ποιο προϊόν το επιτυγχάνει.
GOC και ROC: το ίδιο σύστημα, διαφορετική εμβέλεια
Το Πιστοποιητικό Περιορισμένου Χειριστή (ROC) περιορίζεται στον χειρισμό σταθμών GMDSS στη θαλάσσια περιοχή A1. Το Πιστοποιητικό Γενικού Χειριστή (GOC) καλύπτει ολόκληρη την εγκατάσταση, μαζί με MF/HF και δορυφορικά, σε κάθε θαλάσσια περιοχή. Το πρότυπο ικανότητας και για τα δύο είναι το STCW A-IV/2· το βάθος της ύλης του GOC ακολουθεί το Πρότυπο Μάθημα IMO 1.25.
Ποιος είναι ποιος σε ένα περιστατικό κινδύνου
| Φορέας | Ρόλος στην αλυσίδα |
|---|---|
| Σταθμός πλοίου | Το πλοίο σε κίνδυνο, ή ένα πλοίο που ακούει και μπορεί να βοηθήσει |
| Παράκτιος σταθμός | Τηρεί φυλακή, επιβεβαιώνει και αναμεταδίδει ειδοποιήσεις, εκπέμπει MSI, χειρίζεται ανταπόκριση |
| RCC / MRCC | Κέντρο Συντονισμού Διάσωσης: επαληθεύει την ειδοποίηση και συντονίζει την απόκριση έρευνας και διάσωσης |
| Επίγειο δορυφορικό τμήμα (LES/CES) | Συνδέει τους επίγειους σταθμούς πλοίων με τα επίγεια δίκτυα και δρομολογεί την προτεραιότητα κινδύνου σε RCC |
| Επίγειο τμήμα Cospas-Sarsat (LUT, MCC) | Επεξεργάζεται τις ανιχνεύσεις ραδιοφάρων 406 MHz και τις διαβιβάζει στο αρμόδιο RCC |
| Αεροσκάφη και μονάδες SAR | Ερευνούν, εντοπίζουν και διασώζουν· μπορούν να μιλούν με πλοία σε ναυτιλιακά κανάλια |
| Σταθμός σωστικού σκάφους | Φορητός VHF, SART ή AIS-SART που χρησιμοποιείται μετά την εγκατάλειψη |
Ειδοποίηση, κλήση, μήνυμα, κυκλοφορία
Αυτές οι τέσσερις λέξεις δεν είναι συνώνυμες, και η σύγχυσή τους προκαλεί διαδικαστικά λάθη.
- 1Ειδοποίηση (alert): δομημένο ψηφιακό σήμα (DSC, δορυφορικό ή ραδιοφάρου) που τραβά την προσοχή και μεταφέρει αυτόματα τα βασικά δεδομένα.
- 2Κλήση (call): η προφορική έναρξη που δηλώνει ποιος καλεί ποιον, για παράδειγμα «MAYDAY ... THIS IS ...».
- 3Μήνυμα (message): το περιεχόμενο που εξηγεί την κατάσταση: ταυτότητα, θέση, φύση, απαιτούμενη βοήθεια, άτομα επί του σκάφους.
- 4Κυκλοφορία (traffic): ό,τι ανταλλάσσεται στη συνέχεια μεταξύ του πλοίου σε κίνδυνο, του παράκτιου σταθμού, του RCC και των μονάδων που βοηθούν.
Η προτεραιότητα είναι κρίση για τον κίνδυνο
| Προτεραιότητα | Φωνητικό σήμα | Όριο | Τυπικά παραδείγματα |
|---|---|---|---|
| Κίνδυνος | MAYDAY | Σοβαρός και άμεσος κίνδυνος, απαιτείται άμεση βοήθεια | Ανεξέλεγκτη φωτιά, βύθιση, εγκατάλειψη πλοίου, άτομο σε άμεσο κίνδυνο |
| Επείγον | PAN-PAN | Πολύ επείγον μήνυμα για την ασφάλεια πλοίου ή ατόμου, κάτω από το όριο κινδύνου | Απώλεια πρόωσης χωρίς άμεσο κίνδυνο, ιατρικό περιστατικό ανάλογα με τη σοβαρότητα |
| Ασφάλεια | SÉCURITÉ | Σημαντική ναυτιλιακή ή μετεωρολογική πληροφορία ασφαλείας | Παρασυρόμενο εμπορευματοκιβώτιο, σβησμένος φανός, προειδοποίηση θυελλωδών ανέμων |
Το μέσο δεν ορίζει ποτέ την προτεραιότητα. Ένα PAN-PAN που αναγγέλλεται μέσω VHF DSC, MF/HF DSC ή δορυφορικού τερματικού παραμένει επείγον.
Παραπομπές: SOLAS IV όπως τροποποιήθηκε από την MSC.496(105) · ITU-R M.541 · ITU-R M.493
Έλεγχος επιπέδου εξετάσεων GOC
Ποιο έγγραφο καθορίζει τις συχνότητες, τις ταυτότητες και τις προτεραιότητες του GMDSS που προστατεύουν την κυκλοφορία κινδύνου;
- Κεφάλαιο IV της SOLAS
- Κανονισμός IV/2 της STCW
- Οι Κανονισμοί Ραδιοεπικοινωνιών της ITU
- Πρότυπο Μάθημα IMO 1.25
Δες την απάντηση
C. Οι Κανονισμοί Ραδιοεπικοινωνιών της ITU
Γιατί: Φάσμα, ταυτότητες και προτεραιότητες ανήκουν στο επίπεδο των Κανονισμών Ραδιοεπικοινωνιών της ITU. Η SOLAS IV δελεάζει, αλλά καθορίζει εξοπλισμό και λειτουργίες, όχι συχνότητες.
Σύμφωνα με τη SOLAS IV όπως εκσυγχρονίστηκε από την 1η Ιανουαρίου 2024, πώς ορίζεται η θαλάσσια περιοχή A3;
- Κάλυψη RMSS που υποστηρίζει ο επίγειος σταθμός πλοίου που φέρει
- Κάλυψη των γεωστατικών δορυφόρων Inmarsat, περίπου 70°N έως 70°S
- Ύδατα πέρα από περίπου 100 NM από κάθε παράκτιο σταθμό MF με DSC
- Ύδατα εντός εμβέλειας HF παράκτιου σταθμού που τηρεί φυλακή DSC
Δες την απάντηση
A. Κάλυψη RMSS που υποστηρίζει ο επίγειος σταθμός πλοίου που φέρει
Γιατί: Η A3 ορίζεται πλέον από αναγνωρισμένη κινητή δορυφορική υπηρεσία που υποστηρίζεται από το τερματικό του πλοίου, με συνεχή ειδοποίηση. Το «A3 = Inmarsat» είναι η παλιά συντόμευση που τώρα κοστίζει βαθμούς.
Η μηχανή σου έχει σταματήσει και παρασύρεσαι αργά σε ανοιχτή θάλασσα. Ο καιρός είναι καλός, κανείς δεν έχει τραυματιστεί και δεν υπάρχει άμεσος κίνδυνος. Ποια προτεραιότητα ταιριάζει;
- MAYDAY (κίνδυνος)
- PAN-PAN (επείγον)
- SÉCURITÉ (ασφάλεια)
- Κλήση ρουτίνας σε παράκτιο σταθμό
Δες την απάντηση
B. PAN-PAN (επείγον)
Γιατί: Η απώλεια πρόωσης χωρίς άμεσο κίνδυνο είναι η κλασική περίπτωση επείγοντος. Το MAYDAY απαιτεί σοβαρό και άμεσο κίνδυνο που χρειάζεται άμεση βοήθεια, κάτι που δεν ισχύει ακόμη.
Χειρίζεσαι ένα ιατρικό PAN-PAN. Ο ασθενής χειροτερεύει και η ζωή του εξαρτάται πλέον από άμεση βοήθεια. Τι πρέπει να κάνεις;
- Κράτα το PAN-PAN, αφού τα ιατρικά είναι πάντα επείγοντα
- Επανάλαβε το PAN-PAN από δορυφορικό τερματικό για υψηλότερη προτεραιότητα
- Στείλε SÉCURITÉ ώστε να μάθουν τα κοντινά πλοία την περίπτωση
- Επανεκτίμησε: μπορεί πλέον να ισχύει κίνδυνος· ενημέρωσε τον σταθμό
Δες την απάντηση
D. Επανεκτίμησε: μπορεί πλέον να ισχύει κίνδυνος· ενημέρωσε τον σταθμό
Γιατί: Η προτεραιότητα ακολουθεί τον κίνδυνο, και ένα ιατρικό περιστατικό μπορεί να περάσει το όριο κινδύνου. Η αλλαγή μέσου δεν αλλάζει ποτέ την προτεραιότητα, άρα η δορυφορική επιλογή είναι παγίδα.
Ποιο πιστοποιητικό περιορίζεται στον χειρισμό σταθμών GMDSS στη θαλάσσια περιοχή A1;
- Πιστοποιητικό Γενικού Χειριστή
- Πιστοποιητικό Περιορισμένου Χειριστή
- Πιστοποιητικό Ασφαλείας Ραδιοεξοπλισμού
- Άδεια σταθμού πλοίου
Δες την απάντηση
B. Πιστοποιητικό Περιορισμένου Χειριστή
Γιατί: Το ROC περιορίζεται στην A1· το GOC καλύπτει MF/HF και δορυφορικά σε κάθε περιοχή. Το Πιστοποιητικό Ασφαλείας Ραδιοεξοπλισμού ανήκει στο πλοίο, όχι στον χειριστή.
Ποιος φορέας επαληθεύει μια ειδοποίηση κινδύνου και συντονίζει την απόκριση έρευνας και διάσωσης;
- Το RCC ή MRCC
- Ο παράκτιος σταθμός
- Ο επίγειος σταθμός ξηράς
- Το MCC του Cospas-Sarsat
Δες την απάντηση
A. Το RCC ή MRCC
Γιατί: Το RCC/MRCC επαληθεύει και συντονίζει. Ο παράκτιος σταθμός επιβεβαιώνει και αναμεταδίδει, και ένας LES ή ένα MCC απλώς δρομολογούν τις ειδοποιήσεις προς το RCC.
Η προφορική έναρξη MAYDAY, THIS IS και μετά το όνομα του πλοίου, που δηλώνει ποιος καλεί, ονομάζεται:
- Ειδοποίηση
- Μήνυμα
- Κυκλοφορία
- Κλήση
Δες την απάντηση
D. Κλήση
Γιατί: Η κλήση δηλώνει ποιος καλεί ποιον. Η ειδοποίηση είναι το ψηφιακό σήμα πριν από αυτήν, και το μήνυμα είναι το περιεχόμενο που ακολουθεί με θέση και φύση.
Ένα πλοίο αναγγέλλει μήνυμα επείγοντος από το δορυφορικό του τερματικό αντί για VHF DSC. Ποια προτεραιότητα έχει το μήνυμα;
- Κινδύνου, αφού οι δορυφορικές ειδοποιήσεις πάνε κατευθείαν σε RCC
- Ασφάλειας, αφού οι δορυφορικές υπηρεσίες μεταφέρουν κυρίως MSI
- Επείγοντος, αφού το μέσο δεν ορίζει ποτέ την προτεραιότητα
- Ρουτίνας, μέχρι να επιβεβαιώσει ένα RCC το επείγον
Δες την απάντηση
C. Επείγοντος, αφού το μέσο δεν ορίζει ποτέ την προτεραιότητα
Γιατί: Η προτεραιότητα είναι κρίση για τον κίνδυνο, όχι για τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται. Η δρομολόγηση σε RCC δεν αναβαθμίζει ένα PAN-PAN σε κίνδυνο.
Είσαι ο χειριστής στο αλιευτικό MARINA, 25 NM από την ακτή στις 1400 UTC. Το σύστημα πηδαλιουχίας χάλασε, αλλά ο καιρός είναι μέτριος, κανείς δεν τραυματίστηκε και ο καπετάνιος μπορεί να το κρατά μακριά από την κυκλοφορία με τη μηχανή. Ποια προτεραιότητα χρησιμοποιείς για να το αναφέρεις στον παράκτιο σταθμό;
- Κινδύνου, με MAYDAY στο Κανάλι 16
- Επείγοντος, με αναγγελία PAN-PAN
- Ασφάλειας, με αναγγελία SÉCURITÉ
- Ρουτίνας, με κλήση στον παράκτιο σταθμό
Δες την απάντηση
B. Επείγοντος, με αναγγελία PAN-PAN
Γιατί: Μια βλάβη πηδαλίου χωρίς άμεσο κίνδυνο είναι πολύ επείγουσα για την ασφάλεια του σκάφους αλλά κάτω από το όριο κινδύνου, άρα ταιριάζει το PAN-PAN. Το MAYDAY δελεάζει επειδή το σκάφος δεν κυβερνιέται, αλλά απαιτεί σοβαρό και άμεσο κίνδυνο.
Ίδιο σενάριο: μία ώρα αργότερα νερό αρχίζει να μπαίνει στο μηχανοστάσιο πιο γρήγορα απ' όσο το βγάζουν οι αντλίες, και ο καπετάνιος φοβάται ότι το MARINA μπορεί να βυθιστεί. Τι κάνεις με την προτεραιότητα;
- Αναβαθμίζεις σε κίνδυνο και ενημερώνεις τον σταθμό
- Κρατάς επείγον, αφού η υπόθεση άνοιξε ως PAN-PAN
- Στέλνεις SÉCURITÉ ώστε τα άλλα πλοία να απομακρυνθούν
- Επαναλαμβάνεις το PAN-PAN μέσω δορυφόρου για προτεραιότητα
Δες την απάντηση
A. Αναβαθμίζεις σε κίνδυνο και ενημερώνεις τον σταθμό
Γιατί: Εισροή υδάτων που μπορεί να το βυθίσει είναι σοβαρός και άμεσος κίνδυνος, άρα η προτεραιότητα ανεβαίνει σε κίνδυνο και ο σταθμός που χειρίζεται το PAN-PAN πρέπει να ενημερωθεί. Η παγίδα είναι να κρατήσεις επείγον επειδή έτσι ξεκίνησε: η προτεραιότητα ακολουθεί τον κίνδυνο, και το μέσο δεν την αλλάζει ποτέ.
Ολοκλήρωσε αυτή την υποενότητα
Όταν τη διαβάσεις, αντιστοίχισε τους όρους και μετά απάντησε σε τρεις ερωτήσεις. Με όλες σωστές ολοκληρώνεις την υποενότητα. Δεν αρκεί να ανοίξεις μόνο τη σελίδα.
Οι σημειώσεις μου για αυτή την υποενότητα
Καμία σημείωση