Ραδιοημερολόγιο, έγγραφα και ολοκληρωμένες ασκήσεις

Πέντε ολοκληρωμένα περιστατικά

Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης για τον ίδιο τον ραδιοσταθμό

Γρήγορες ερωτήσεις

Οι συχνότητες που πρέπει να ξέρεις απέξω

Έλεγχος επιπέδου εξετάσεων GOC

1. Ξεσπά ανεξέλεγκτη φωτιά στο μηχανοστάσιο 450 NM ανοιχτά. Δεν υπάρχει κάλυψη παράκτιου VHF· τα MF/HF, το δορυφορικό τερματικό και το GNSS λειτουργούν. Πώς εκπέμπεις ειδοποίηση;

   1. Πρώτα VHF DSC στο Κανάλι 70, όπως σε κάθε κίνδυνο
   2. Πρώτα ενεργοποίηση του EPIRB ως πρώτο βήμα ρουτίνας
   3. Στέλνεις PAN-PAN μέχρι να αναφέρει η ομάδα πυρόσβεσης
   4. MF/HF DSC και/ή δορυφόρος από ανεξάρτητες οδούς
   Δες την απάντηση

   D. MF/HF DSC και/ή δορυφόρος από ανεξάρτητες οδούς

   Γιατί: Ο στόχος είναι ειδοποίηση πλοίου προς ξηρά από ανεξάρτητες οδούς, MF/HF DSC και/ή δορυφορικά. Χωρίς κάλυψη VHF το Κανάλι 70 δεν θα φτάσει στην ξηρά, και το EPIRB δεν ενεργοποιείται από ρουτίνα.

2. Λαμβάνεις ειδοποίηση κινδύνου DSC στα 8414.5 kHz από πλοίο 600 NM μακριά. Δεν ακούγεται κανένας παράκτιος σταθμός και ένα άλλο πλοίο απέχει 20 NM από το πλοίο σε κίνδυνο. Τι κάνεις;

   1. ACK μέσω DSC, αφού το πλοίο σε κίνδυνο χρειάζεται απάντηση
   2. Αναμετάδοση DSC σε όλα τα πλοία για να ξυπνήσει το κοντινό
   3. Περιμένεις ACK DSC από ακτή, ακούς στα 8291 kHz
   4. Το αφήνεις στο κοντινό πλοίο, που βρίσκεται σε καλύτερη θέση
   Δες την απάντηση

   C. Περιμένεις ACK DSC από ακτή, ακούς στα 8291 kHz

   Γιατί: Περίμενε την επιβεβαίωση DSC του παράκτιου σταθμού στα 8414.5 kHz και άκου στα 8291 kHz, το φωνητικό ζευγάρι. Αν κανένας παράκτιος σταθμός δεν επιβεβαιώσει μέσα σε περίπου πέντε λεπτά, ενημέρωσε παράκτιο σταθμό ή RCC. Ποτέ ACK μέσω DSC στα HF ούτε αναμετάδοση προς όλα τα πλοία.

3. Κατά τη διάρκεια δοκιμής ο χειριστής πατά κατά λάθος DISTRESS και ο VHF επιβεβαιώνει την εκπομπή. Ποια είναι η σωστή αντίδραση;

   1. Αυτοακύρωση DSC, μετά φωνητική ακύρωση στο Κανάλι 16
   2. Σβήσιμο της συσκευής και συνέχιση της δοκιμής
   3. Φωνητική ακύρωση στο Κανάλι 70, όπου πήγε η ειδοποίηση
   4. Κλήση ασφαλείας DSC που λέει ότι ήταν δοκιμή
   Δες την απάντηση

   A. Αυτοακύρωση DSC, μετά φωνητική ακύρωση στο Κανάλι 16

   Γιατί: Αυτοακύρωση αν υπάρχει, μετά ακύρωση ALL STATIONS στο Κανάλι 16 με την ώρα UTC της ψευδούς ειδοποίησης, και τήρηση φυλακής. Το «σβήσε και ξέχνα» αφήνει την ειδοποίηση ανοιχτή.

4. Στις 0200 UTC σε κύκλωμα 1,700 NM, τα 4 MHz έχουν πολύ θόρυβο, τα 8 MHz λιγότερο θόρυβο και μέτριο σήμα, τα 12 MHz δεν δίνουν τίποτα. Ποια ζώνη δοκιμάζεις;

   1. 4 MHz, επειδή η νύχτα θέλει χαμηλές συχνότητες
   2. 8 MHz, αν είναι κάτω από τη MUF με καλύτερο SNR
   3. 12 MHz, με πλήρη ισχύ για να νικήσεις τη ζώνη σιγής
   4. 4 MHz, με το noise blanker στο μέγιστο
   Δες την απάντηση

   B. 8 MHz, αν είναι κάτω από τη MUF με καλύτερο SNR

   Γιατί: Το «νύχτα = χαμηλή συχνότητα» είναι μόνο εμπειρικός κανόνας· τα 8 MHz κάτω από τη MUF με καλύτερο SNR μπορούν να νικήσουν τα 4 MHz. Περισσότερη ισχύς δεν λύνει πρόβλημα ζώνης σιγής.

5. Η οθόνη του VHF DSC δείχνει την ίδια θέση εδώ και 5 ώρες ενώ το πλοίο πλέει με 17 κόμβους. Πόσο λάθος θα μπορούσε να είναι η θέση μιας ειδοποίησης κινδύνου;

   1. Περίπου 68 NM
   2. Περίπου 17 NM
   3. Περίπου 85 NM
   4. Περίπου 42 NM
   Δες την απάντηση

   C. Περίπου 85 NM

   Γιατί: 5 h × 17 κόμβοι ≈ 85 NM. Τα περίπου 68 NM αντιστοιχούν σε 4 ώρες· το όριο των 4 ωρών είναι μέγιστο, άρα ενέργησε τώρα.

6. Ο πλοίαρχος διατάζει εγκατάλειψη. Εκτός από την ενημέρωση της ειδοποίησης και του MAYDAY αν το επιτρέπει ο χρόνος, τι παίρνει ο χειριστής ασυρμάτου;

   1. VHF επιβίωσης, SART και EPIRB δεμένο στη σχεδία
   2. Τον δέκτη NAVTEX και το ραδιοημερολόγιο
   3. Μόνο τους VHF επιβίωσης· το SART μένει στη γέφυρα
   4. Μόνο το EPIRB, που κάνει όλες τις δουλειές που χρειάζονται
   Δες την απάντηση

   A. VHF επιβίωσης, SART και EPIRB δεμένο στη σχεδία

   Γιατί: Οι VHF επιβίωσης και το SART ή AIS-SART πηγαίνουν στο σωστικό σκάφος. Αν υπάρχει χρόνος, απελευθέρωσε το EPIRB με το χέρι (ακόμη και ένα ελεύθερης επίπλευσης), ενεργοποίησέ το και δέσ' το στη σχεδία. Το EPIRB ειδοποιεί και βοηθά στον εντοπισμό, αλλά δεν μπορεί να μιλήσει με τους διασώστες.

7. Μια φωτιά εξαπλώνεται προς τον ραδιοσταθμό. Τι πρέπει να κάνει ο χειριστής;

   1. Να περιμένει να επιβεβαιωθεί ότι η φωτιά είναι ανεξέλεγκτη
   2. Να στείλει νωρίς ειδοποιήσεις, μετά άλλες θέσεις ή φορητές
   3. Να κλείσει την εγκατάσταση για να την προστατέψει από ζημιά
   4. Να πάει στο σωστικό σκάφος και να ειδοποιήσει από εκεί
   Δες την απάντηση

   B. Να στείλει νωρίς ειδοποιήσεις, μετά άλλες θέσεις ή φορητές

   Γιατί: Στείλε ειδοποιήσεις νωρίς, πριν σε αναγκάσει η φωτιά να φύγεις, και μετά χρησιμοποίησε την εγκατάσταση από άλλη θέση ή φορητές συσκευές. Αν περιμένεις, μπορεί να μη μείνει μέσο ειδοποίησης.

8. Η κύρια εγκατάσταση MF/HF αστοχεί στη θάλασσα. Ποια είναι η σωστή αντίδραση;

   1. Ενεργοποίηση του EPIRB αμέσως, ως εφεδρεία
   2. Αναμονή για το επόμενο λιμάνι, αφού η A3 καλύπτεται ακόμη
   3. Στήριξη στον φορητό VHF μέχρι να γίνουν επισκευές
   4. Μετάβαση σε άλλα μέσα, αναφορά και καταγραφή
   Δες την απάντηση

   D. Μετάβαση σε άλλα μέσα, αναφορά και καταγραφή

   Γιατί: Πέρασε στα άλλα μέσα και στην εφεδρική πηγή, ενημέρωσε την εταιρεία και τον παράκτιο σταθμό, κατάγραψε την αστοχία και ζήτα επισκευή. Το EPIRB είναι έσχατη λύση, όχι εφεδρεία για βλάβη.

9. Το πλοίο σου είναι 300 NM ανοιχτά στην A3 στις 0100 UTC με MF/HF και Inmarsat C. Ένα μέλος του πληρώματος πέφτει σε κύτος και σπάει το πόδι του· έχει τις αισθήσεις του και αναπνέει, και ο πλοίαρχος θέλει συμβουλή γιατρού. Ποια προτεραιότητα και ποιος προορισμός ταιριάζουν;

   1. Επείγον, προς TMAS μέσω ακτής ή δορυφόρου
   2. Κίνδυνος, προς το RCC με το κουμπί κινδύνου Inmarsat C
   3. Ασφάλεια, προς όλα τα πλοία μέσω HF DSC
   4. Επείγον, προς όλα τα πλοία μέσω HF DSC στα 8414.5 kHz
   Δες την απάντηση

   A. Επείγον, προς TMAS μέσω ακτής ή δορυφόρου

   Γιατί: Ένας σοβαρός τραυματισμός χωρίς άμεση απειλή για τη ζωή είναι κανονικά επείγον, και η συμβουλή έρχεται από TMAS μέσω παράκτιου σταθμού, RCC ή δορυφορικής υπηρεσίας. Το κουμπί κινδύνου δελεάζει, αλλά αυτό το όριο απαιτεί σοβαρό και άμεσο κίνδυνο.

10. Ίδιο σενάριο: ο γιατρός του TMAS λέει ότι ο ασθενής πρέπει να μεταφερθεί σύντομα με ελικόπτερο, αν και η ζωή του δεν κινδυνεύει άμεσα. Ποιον κωδικό ειδικής πρόσβασης Inmarsat C χρησιμοποιείς για να το ζητήσεις;

    1. 32, ιατρικές συμβουλές
    2. 38, ιατρική βοήθεια
    3. 39, ναυτιλιακή βοήθεια
    4. 43, αναφορές θέσης πλοίου
    Δες την απάντηση

    B. 38, ιατρική βοήθεια

    Γιατί: Ο κωδικός 38 ζητά ιατρική βοήθεια, που περιλαμβάνει εκκένωση, ενώ η υπόθεση μένει σε επείγον. Ο κωδικός 32 είναι η σχεδόν σωστή επιλογή: σου δίνει συμβουλή γιατρού, που την έχεις ήδη, όχι ιατρική εκκένωση.