¿Hay riesgo de abordaje? La regla 7 con radar
1La lección en palabras sencillas
Usa todos tus medios, puntea en vez de suponer y, si dudas, considera que hay riesgo. Una demora constante es la señal de alerta clásica.
Todos los medios disponibles
Regla 7(a): todo buque usa todos los medios disponibles adecuados a las circunstancias para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de duda, se considerará que el riesgo existe. No necesitas demostrar el peligro para actuar; necesitas confirmar la seguridad antes de relajarte.
La demora constante
Se considera que existe riesgo si la demora de compás, la dirección del otro buque medida desde el norte del compás, no cambia apreciablemente mientras se acerca (regla 7(d)(i)). Si tu rumbo cambia, usa demoras de compás en lugar de marcaciones, medidas respecto a tu proa. Un pequeño cambio de demora no demuestra por sí solo que sea seguro.
Cuando el cambio de demora engaña
Puede haber riesgo aunque la demora cambie apreciablemente (regla 7(d)(ii)), sobre todo con un buque muy grande, un remolque o un buque cercano. Que cambie la demora a la proa o al remolcador no demuestra que libres todo el buque o el remolque. A corta distancia, un cambio apreciable puede dejar una distancia de paso insuficiente aunque ninguno cambie de rumbo. Vigila también la distancia.
Información insuficiente
No debes hacer suposiciones con información insuficiente, especialmente la obtenida por radar (regla 7(c)). Una sola observación, una ojeada a una estela radar (el rastro del eco en pantalla) o un dato aislado del AIS no confirman la seguridad. Varias observaciones aumentan la confianza; nunca retrases una maniobra necesaria para completar un número fijo de posiciones. Reevalúa un blanco detectado por primera vez cerca o que pueda haber maniobrado.
Observación sistemática
La regla 7(b) exige punteo radar, es decir, registrar posiciones sucesivas, u observación sistemática equivalente. Repite a intervalos adecuados a la velocidad de aproximación. Mantén rumbo y velocidad solo mientras sea seguro. La ayuda automática de punteo radar (ARPA), la miniayuda automática de punteo radar (MARPA) o el AIS apoyan la evaluación. Contrasta las predicciones con las observaciones. CPA significa punto de máxima aproximación; TCPA, tiempo hasta el CPA. Sigue comprobando después de que cualquiera de los buques maniobre. Texto completo: /colreg/rule-7.
2Paso a paso
Observación sistemática de un blanco radar
- 1
Evalúa el riesgo de inmediato; si dudas, considera que existe.
No esperes a completar un número fijo de posiciones antes de una maniobra anticolisión necesaria.
- 2
Repite las observaciones a intervalos adecuados a la velocidad de aproximación.
Obtén una tendencia fiable. Mantén rumbo y velocidad solo mientras sea seguro; acorta los intervalos cuando haga falta.
- 3
Contrasta las predicciones automáticas con las observaciones actuales.
El CPA o TCPA mostrado supone movimientos constantes. Si las observaciones no coinciden, reevalúa de inmediato.
- 4
Sigue evaluando después de que cualquiera de los buques maniobre, hasta que el otro buque haya pasado y esté en franquía, libre de peligro.
Los cambios pueden invalidar las predicciones anteriores. Comprueba que la maniobra anticolisión sigue siendo eficaz.
3Puntos clave
- 1
Si dudas, considera que existe riesgo de abordaje (regla 7(a)).
- 2
Una demora de compás que no cambia apreciablemente mientras el blanco se acerca indica riesgo.
- 3
Los buques grandes, remolques y distancias cortas pueden ser peligrosos aunque cambie la demora.
- 4
Usa observaciones repetidas para comprobar la tendencia; nunca retrases una maniobra necesaria para completar el punteo.
4Errores frecuentes
Error: La demora ha cambiado 2°; pasará sin peligro.
Correcto: Un cambio pequeño no confirma la seguridad, sobre todo a corta distancia o con un buque grande. Si dudas, considera que hay riesgo ya.
Error: Debemos registrar tres posiciones antes de maniobrar.
Correcto: La regla 7 no fija un mínimo de posiciones. Varias observaciones aumentan la confianza; nunca retrases una maniobra necesaria para completar el punteo.
Error: El ARPA muestra el CPA, así que no hace falta puntear.
Correcto: El ARPA solo constituye observación sistemática equivalente si compruebas sus datos y vigilas los cambios.
5Caso práctico y claves de examen
Con niebla, detectas solo por radar un buque a 7 M por la amura de estribor. Su demora pasa de 040° a 038° en 6 minutos mientras se acerca. Tu tripulación dice que ese cambio descarta el riesgo.
Ver la respuesta
El pequeño cambio de demora no confirma la seguridad. Si dudas, considera que hay riesgo ya. Sigue la observación sistemática a intervalos adecuados a la velocidad de aproximación, pero no mantengas rumbo y velocidad solo para registrar tres posiciones. Maniobra con suficiente antelación conforme a la regla 19 y comprueba el efecto hasta que el otro buque haya pasado y esté en franquía.
Claves de examen
- Regla 7(a): todos los medios disponibles; ante cualquier duda, se considera que hay riesgo.
- Regla 7(d)(i): hay riesgo si la demora de compás no cambia apreciablemente.
- Regla 7(d)(ii): puede haber riesgo aunque cambie la demora: buque muy grande, remolque o corta distancia.
- Regla 7(c): no hagas suposiciones con información radar insuficiente; puntea sistemáticamente (7(b)).
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