Frases de a bordo: guardia, máquinas, ancla y amarras
1La lección en palabras sencillas
A bordo, las SMCP fijan cómo relevas la guardia, das órdenes a máquinas y trabajas con el ancla y las amarras. Cada orden se repite, se ejecuta y se comunica.
Relevo
El oficial saliente dice «You have the watch now»; el entrante confirma «I have the watch now». Informa sobre situación, rumbo y velocidad, calado y resguardo bajo la quilla, errores de compás, tráfico, ayudas a la navegación, equipos, meteorología, órdenes y sucesos especiales. Llevar la dirección de la maniobra (conn) significa dirigir los movimientos del buque; el práctico puede hacerlo mientras tú mantienes la guardia de navegación. La mera presencia del capitán no transfiere la guardia.
Órdenes a máquinas
Repite las órdenes en el telégrafo de máquinas (engine-order telegraph), el mando para transmitirlas. El oficial de guardia (OOW) comprueba su ejecución inmediata. Los regímenes son muy poca (dead slow), poca (slow), media (half) y toda (full), avante (ahead) o atrás (astern). «Stop engine»: parar. «Emergency full ahead» o «Emergency full astern»: toda avante o atrás de emergencia. «Stand by engine»: atención a máquinas, personal de máquinas listo para maniobrar y puente atendido para transmitir órdenes. «Finished with engines»: listo de máquinas, maniobra terminada. Las órdenes al timón están en Guardia de navegación para marineros.
Dos hélices y propulsores transversales
Con dos hélices, añade «both» para ambos ejes: «Slow astern both». Nombra un eje para usarlo solo: «Half ahead port». Para parar ambos motores principales, di «Stop all engines». Las órdenes a los propulsores transversales son «Bow thruster full to port», «Stern thruster half to starboard» y «Bow thruster stop». Para cada propulsor con su propia orden.
Frases de fondeo
«Stand by port anchor» significa preparar el ancla de babor; «Let go port anchor», largarla. Un grillete (shackle) es aquí un tramo de la cadena del ancla (cable). «Cable leading ahead» significa que la cadena llama por la proa: se extiende hacia delante. «Up and down» significa que está a pique, vertical bajo la proa. «Brought up» significa que el buque ha hecho cabeza: el ancla lo mantiene sujeto.
Frases de amarre
«Send out the head line» significa pasar a tierra el largo de proa. «Heave away» significa virar, es decir, cobrar la amarra. «Make fast fore and aft» significa hacer firmes las amarras a proa y popa. «Single up forward and aft» significa dejar en sencillo a proa y popa: reducir las amarras a las ordenadas y esperar la orden de largar.
Circuito cerrado
Cada orden sigue un circuito cerrado: das la orden, escuchas su repetición, compruebas su ejecución, escuchas el parte y confirmas. Puente: «Half astern.» Telégrafo: «Half astern.» Después: «Engine half astern.» Puente: «Thank you.» Si no oyes la repetición, o escuchas otra orden, repítela enseguida. Las frases de emergencia siguen el mismo patrón: «Operate the general emergency alarm.»
2Datos clave
- Relevo de guardia
- «You have the watch now.» / «I have the watch now.»
- Regímenes de máquinas
- Muy poca, poca, media, toda: avante o atrás
- Atención a máquinas
- Personal de máquinas listo para maniobrar; puente atendido para transmitir órdenes
- Dos hélices
- Añade «both»; pero para parar, «Stop all engines»
- Listo de máquinas
- Ha terminado la maniobra
- Dejar en sencillo
- Reducir a los cabos y esprines ordenados antes de largar
3Puntos clave
- 1
Tras informar, confirma el relevo. Si el capitán dice «I have the watch now», responde «You have the watch now».
- 2
Cada orden a máquinas se repite en el telégrafo y la comprueba el oficial de guardia.
- 3
Usa «both» para ambos ejes y la banda para uno solo. «Stop all engines» para los principales; cada propulsor, por separado.
- 4
Cierra cada circuito: orden, repetición, ejecución, parte y confirmación.
4Errores frecuentes
Error: Relevar la guardia con «Vale, todo tuyo».
Correcto: Usa el intercambio fijo «You have the watch now» – «I have the watch now», para que no haya dudas sobre quién ha aceptado la guardia de navegación.
Error: En un buque de dos hélices, ordenar «Slow astern» cuando te refieres a ambos motores.
Correcto: Di «Slow astern both». Sin «both», la orden está incompleta en un buque de dos hélices.
Error: Aceptar el silencio tras una orden a máquinas como confirmación.
Correcto: Espera la repetición y el parte. Si no los oyes, vuelve a dar la orden y comprueba el indicador.
5Caso práctico y claves de examen
Durante el atraque, ambos motores principales están a poca atrás y la hélice de proa, a media potencia hacia babor. El capitán ordena «Stop all engines.» Lo repites, pero el indicador del eje de babor sigue señalando atrás. ¿Qué comunicas y qué ocurre con la hélice de proa?
Ver la respuesta
Pon ambos motores principales en parada, comprueba su respuesta y comunica: «Port engine still running astern.» No comuniques «All engines stopped» hasta comprobarlo. La hélice de proa sigue a media potencia hacia babor hasta recibir por separado «Bow thruster stop». Repite esa orden, ejecútala y comunica el resultado. El capitán confirma cada parte. Aclara la orden si se pretendía pararlo todo.
Claves de examen
- Relevo de guardia: «You have the watch now» – «I have the watch now».
- Órdenes a máquinas repetidas en el telégrafo; el oficial de guardia comprueba su ejecución inmediata.
- Dos hélices: «both»; nombra el eje si es uno solo; «Stop all engines».
- «Stand by engine» y «Finished with engines» inician y terminan la maniobra.
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