Timón, corriente de expulsión y centro de giro
Míralo en 3D
Prueba una breve arrancada y observa la popa, la proa y el punto de giro. Las fuerzas están simplificadas para este velero de enseñanza de 11 m; practica con tu embarcación en aguas abiertas y seguras.
1La lección en palabras sencillas
El timón necesita flujo de agua. Una palada avante corta puede hacerte girar a poca velocidad. Vigila la popa y sujeta bien el mando de gobierno atrás.
El flujo lo hace funcionar
El timón es una pala sumergida de gobierno. Al girarlo, el agua que fluye empuja la popa lateralmente. El flujo procede del movimiento respecto al agua o de la corriente de expulsión, el chorro de la hélice. Aquí hablamos de un eje convencional con timón detrás de la hélice. El chorro avante llega al timón; atrás va hacia proa. Parado respecto al agua y en punto muerto, no hay flujo útil. Las transmisiones orientables gobiernan dirigiendo el empuje y pueden hacerlo atrás antes de moverse.
La palada avante
Una palada avante es un impulso corto avante con el timón a una banda. El chorro empuja la popa lateralmente antes de ganar mucha velocidad avante. Timón a estribor: popa a babor y proa a estribor. Invierte las direcciones con timón a babor. El mando de gobierno es la rueda o la caña, una palanca unida al timón. La caña se mueve al contrario del timón. Da una palada breve y comprueba el espacio en ambos extremos.
Gobernar atrás
La arrancada atrás es el movimiento hacia atrás respecto al agua. Un timón convencional necesita ese flujo para gobernar atrás. En algunos yates empieza a ser eficaz entre 1 y 2 nudos, pero no es un umbral fijo. Cuando actúa, la popa sigue el giro de la rueda. La caña se mueve al contrario del desplazamiento deseado de la popa. Sujeta bien la rueda o la caña: el flujo inverso puede llevar el timón todo a una banda. Retrocede despacio y usa ángulos pequeños.
Centro de giro y barrido
El centro de giro es el punto alrededor del que parece girar el barco. Con arrancada avante está aproximadamente a un tercio de la eslora desde la proa; la popa barre mucho espacio al contrario que la proa. Al ganar arrancada atrás se desplaza hacia popa y la proa barre más espacio. Su posición depende del movimiento y las fuerzas. Comprueba ambos extremos: separar la proa de un muelle puede acercar la popa hasta golpearlo.
Ángulo de timón
La eficacia máxima está cerca de 35°; un tope práctico es de unos 32° (Marí Sagarra). Un ángulo excesivo puede separar el flujo y causar entrada en pérdida, menos gobierno y más resistencia. La respuesta exacta depende del timón y del flujo. Usa ángulos pequeños con arrancada atrás y sujeta bien el mando de gobierno.
2Paso a paso
Prueba una palada avante en aguas despejadas
- 1
Detente respecto al agua con espacio alrededor de proa y popa.
Ambos extremos se moverán al girar.
- 2
Pon el timón a estribor y da una palada breve avante.
La corriente de expulsión empuja la popa a babor y gira la proa a estribor.
- 3
Vuelve a punto muerto y observa el movimiento que queda.
Una palada corta limita la velocidad avante; no detiene el movimiento existente.
3Datos clave
- Flujo en el timón
- Movimiento respecto al agua o corriente de expulsión avante
- Centro de giro avante
- Aproximadamente a un tercio de la eslora desde la proa
- Centro de giro atrás
- Se desplaza a popa; deja espacio para mayor barrido de proa
- Orientación sobre ángulo de timón
- Máximo cerca de 35°; tope práctico de unos 32°; la respuesta varía
4Puntos clave
- 1
Sin flujo no hay gobierno con timón; el chorro avante puede dar flujo desde parado.
- 2
Una palada avante desplaza la popa antes de ganar mucha velocidad avante.
- 3
Con arrancada atrás, la popa sigue el giro de la rueda; la caña va al contrario.
- 4
Sujeta bien el mando de gobierno atrás y comprueba el espacio de ambos extremos.
- 5
Por encima de unos 35°, la entrada en pérdida puede reducir el gobierno; el ángulo exacto varía.
5Errores frecuentes
Error: Un barco parado gira al mover su timón en punto muerto.
Correcto: Un timón convencional necesita flujo. Una palada avante corta aporta corriente de expulsión; la rueda por sí sola no.
Error: La popa sigue el giro de la rueda tanto avante como atrás.
Correcto: Avante, rueda a estribor lleva la proa a estribor y la popa a babor. Con arrancada atrás, rueda a estribor lleva la popa a estribor. Sujeta bien el mando de gobierno.
Error: Más timón siempre cierra más el giro.
Correcto: Un ángulo excesivo puede separar el flujo y hacer entrar en pérdida al timón. Reduce el ángulo con velocidad; una palada avante a poca velocidad usa el chorro de otra forma.
6Caso práctico y claves de examen
Avanzas despacio junto a un muelle por babor. Giras la proa a estribor para separarte. ¿Qué extremo necesita espacio y por qué?
Ver la respuesta
Vigila la popa. El centro de giro avante está aproximadamente a un tercio de la eslora desde proa, por lo que la popa cae a babor cuando la proa gira a estribor. Girar demasiado pronto puede llevar la popa contra el muelle. Deja espacio en ambos extremos antes de girar.
Claves de examen
- El gobierno con timón necesita flujo por el movimiento respecto al agua o por la corriente de expulsión avante.
- Palada avante: impulso corto avante con timón a una banda; timón a estribor desplaza popa a babor.
- Con arrancada atrás, la popa sigue la rueda; la caña va al contrario. Sujeta bien el mando de gobierno.
- Centro de giro normalmente a proa con arrancada avante y a popa con arrancada atrás. Máxima eficacia del timón cerca de 35°; tope práctico de unos 32°.
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