Comprobar el error giroscópico: enfilaciones, demoras astronómicas y comparaciones
1La lección en palabras sencillas
Compara una demora verdadera conocida con la demora giroscópica del mismo objeto. La diferencia es el error giroscópico. Compruébalo en cada guardia si puedes.
La regla
El Código STCW A-VIII/2 exige determinar la corrección total del compás magnético magistral al menos una vez por guardia y, si es posible, tras un cambio importante de rumbo. Compara frecuentemente el magistral y el girocompás; mantén sincronizados los repetidores. Comprueba el error giroscópico regularmente según los procedimientos del buque. Error giroscópico = verdadero − giroscópico. Usa la diferencia con signo dentro de ±180°: 001° verdadero menos 359° giroscópico es +2°, o 2° E. Sin cruzar 000°, lecturas altas significan error W; bajas, error E.
Por enfilación
Una enfilación es la alineación de dos objetos representados en la carta. Su demora verdadera se mide en la carta o está indicada si es una enfilación de entrada. Toma la demora giroscópica cuando se alineen. Es una comprobación costera útil: da una demora verdadera cartografiada sin determinar tu situación por separado. Elige objetos bien separados y claramente identificados, y toma la demora justo cuando se alineen.
Ejemplo por enfilación
En la carta, la enfilación de dos balizas demora 052,0° V. Al alinearse, el repetidor de demoras de babor marca 053,5°. Error giroscópico = 052,0 − 053,5 = −1,5°, es decir, 1,5° W: el girocompás marca 1,5° de más. Para pasar sus lecturas a verdaderas, resta 1,5°. Un rumbo giroscópico de 230,0° es 228,5° V.
Otros métodos
En alta mar, usa un astro. Su azimut o amplitud verdaderos se calculan para la hora y posición; la unidad Corrección total por azimut y amplitud desarrolla el cálculo. Desde una posición fija conocida puedes comparar la demora giroscópica de un objeto lejano cartografiado con su demora verdadera en la carta. Para comparar con el compás magnético, aplica primero declinación y desvío conocidos para obtener el rumbo verdadero. Un compás GNSS verificado de forma independiente ofrece otra referencia.
Comparación con el magnético
En ese mismo instante obtienes la corrección total del compás magnético. En el ejemplo, el magistral marca 236,0° al rumbo 228,5° V. Corrección total = 228,5 − 236,0 = −7,5°, o 7,5° W. La carta indica una declinación de 3,0° W; por tanto, desvío = 7,5° W − 3,0° W = 4,5° W para ese rumbo. Anótalo y contrástalo con la tabla de desvíos.
2Datos clave
- Error giroscópico
- Verdadero − giroscópico, entre ±180°; positivo = este
- Marca de más (sin cruzar 000°)
- Error oeste: réstalo para obtener el valor verdadero
- Marca de menos (sin cruzar 000°)
- Error este: súmalo para obtener el valor verdadero
- Corrección del magistral (STCW)
- Una vez por guardia como mínimo; tras grandes giros, si es posible
- Desvío
- Corrección total del compás magnético − declinación
3Puntos clave
- 1
Error giroscópico = verdadero − giroscópico, entre ±180°: positivo = E (sumar); negativo = W (restar).
- 2
Una enfilación da una demora verdadera fiable de la carta sin determinar tu situación por separado: útil para comprobar el girocompás en costa.
- 3
En alta mar, usa un azimut o una amplitud, calculados en la unidad Corrección total por azimut y amplitud.
- 4
Usa el error giroscópico comprobado y la declinación actual para obtener el desvío con rumbos simultáneos de ambos compases.
4Errores frecuentes
Error: El error giroscópico es la demora giroscópica menos la verdadera.
Correcto: Error giroscópico = verdadero − giroscópico. Con 052,0° V y 053,5° giroscópicos, el error es −1,5°, o 1,5° W.
Error: Un error giroscópico oeste se suma a las lecturas del girocompás.
Correcto: El error oeste significa que marca de más: se resta. El error este se suma.
Error: Una comprobación a la salida basta para toda la travesía.
Correcto: STCW exige determinar la corrección del magistral al menos una vez por guardia y tras grandes cambios de rumbo, si es posible. Comprueba regularmente el error giroscópico según los procedimientos del buque, compara frecuentemente los compases y anota los resultados.
5Caso práctico y claves de examen
Al entrar en puerto, una enfilación demora 317,0° V en la carta y 315,5° por el girocompás. Tu rumbo giroscópico es 317,5°. Un compañero propone restar 1,5° a las lecturas giroscópicas. ¿Lo aceptas? ¿Cuál es el rumbo verdadero?
Ver la respuesta
No. El error es 1,5° E: debes sumarlo. Error giroscópico = 317,0 − 315,5 = +1,5°. El rumbo verdadero es 317,5 + 1,5 = 319,0° V. Anota la comprobación con hora, método y ambas demoras, e informa al capitán si el error difiere del anterior.
Claves de examen
- Código STCW A-VIII/2: determina la corrección del magistral al menos una vez por guardia y tras cambios importantes de rumbo, si es posible; compara frecuentemente los compases y mantén sincronizados los repetidores.
- Error giroscópico = verdadero − giroscópico, entre ±180°: positivo → E, sumar; negativo → W, restar.
- Métodos: enfilación o enfilación de entrada, azimut o amplitud de un astro, demora verdadera desde una posición fija y comparación con el magnético.
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Cuando la hayas leído, relaciona los términos y luego responde tres preguntas. Aciértalo todo para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
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