Repetidores, entradas de los correctores y señal de rumbo
1La lección en palabras sencillas
El girocompás maestro suministra el rumbo al puente. Un fallo suyo o de los datos de entrada puede afectar a varios sistemas; un repetidor puede fallar por separado.
Maestro y repetidores
El girocompás maestro es la unidad principal. Un repetidor de gobierno muestra su rumbo al timonel; un repetidor de demoras permite tomar demoras. SOLAS V/19.2.5.1–.3 exige a buques de arqueo bruto igual o superior a 500 GT llevar un girocompás u otro medio no magnético de rumbo, un repetidor u otro medio de indicación visual del rumbo en el puesto de gobierno de emergencia, si existe, y un repetidor de demoras giroscópicas u otro medio para demoras en los 360°. Por debajo de 1.600 GT, esto último se aplica en lo posible.
Mantenlos sincronizados
A.424(XI) permite una diferencia máxima de 0,5° entre los repetidores y el maestro. Los antiguos repetidores por pasos pueden perder la sincronización tras un corte eléctrico y mostrar un rumbo erróneo constante. Compara cada repetidor con el maestro al inicio de cada guardia, después de cualquier corte eléctrico o alarma y antes de tomar demoras. Sincroniza los que discrepen siguiendo el procedimiento del fabricante.
Entradas de los correctores
Los correctores de velocidad y latitud eliminan los errores de la lección anterior. En muchos girocompases, la velocidad procede de la corredera (sensor de velocidad) o de un sistema mundial de navegación por satélite (GNSS); la latitud procede del GNSS. La fuente corredera/GNSS y el modo fondo/agua deben ajustarse al manual. Si un dato se pierde o es erróneo, la corrección también lo será. Comprueba los valores del panel en cada guardia. Si falla la entrada GNSS, introduce velocidad y latitud manualmente según el manual.
Quién usa el rumbo
El rumbo giroscópico alimenta al piloto automático, al radar y la ayuda de punteo radar automática (ARPA), al sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS), al sistema de identificación automática (AIS) y al registrador de datos de la travesía (VDR). Un rumbo erróneo puede orientar mal las pantallas radar estabilizadas por rumbo, desalinear la superposición radar en ECDIS y engañar al gobierno automático. Investiga enseguida los fallos de rumbo.
Compases GNSS
Un compás por satélite, o compás GNSS, mide el rumbo con dos o más antenas. Se estabiliza rápido y no tiene error de velocidad. Puede estar homologado como dispositivo transmisor del rumbo (THD). Depende de señales de satélite: las interferencias deliberadas o la suplantación mediante señales falsas pueden anular o falsear el rumbo. Úsalo como comprobación adicional; la administración de bandera decide si puede sustituir al girocompás.
2Paso a paso
Comprobación del rumbo al inicio de la guardia
- 1
Lee el rumbo del girocompás maestro y compáralo con cada repetidor.
Un repetidor desincronizado da rumbos y demoras erróneos aunque parezca funcionar bien.
- 2
Comprueba los valores de velocidad y latitud que usan los correctores del girocompás.
Un dato bloqueado o erróneo deja sin corregir los errores de velocidad y latitud.
- 3
Consulta el último error del girocompás en el libro de errores de compases.
Lo aplicarás a rumbos y demoras durante la guardia.
- 4
Compara los rumbos giroscópico y del compás magnético, aplicando el error giroscópico comprobado, la declinación y el desvío para ese rumbo. Anota el resultado.
Una diferencia residual inesperada exige una comprobación independiente; un cambio en la diferencia bruta no demuestra por sí solo un fallo.
- 5
Confirma el rumbo mostrado en el radar, ECDIS y piloto automático.
En cada sistema que use este girocompás, comprueba que coincide el rumbo recibido, teniendo en cuenta cualquier corrección configurada.
3Puntos clave
- 1
La diferencia entre repetidores y maestro no debe superar 0,5°. Compáralos en cada guardia.
- 2
Comprueba los repetidores tras un corte eléctrico. Sincroniza con el maestro los que discrepen, según el manual.
- 3
Comprueba las entradas de velocidad y latitud de los correctores, sobre todo tras un fallo GNSS.
- 4
Un fallo en la señal compartida de rumbo puede engañar al piloto automático, radar/ARPA, ECDIS, AIS y VDR.
4Errores frecuentes
Error: Si el girocompás maestro está bien, todos los repetidores deben estar bien.
Correcto: Los repetidores pueden desincronizarse, sobre todo tras un corte eléctrico. Compara cada uno con el maestro antes de usarlo.
Error: Un compás por satélite es independiente de los problemas GNSS.
Correcto: Mide el rumbo mediante señales GNSS: las interferencias o la suplantación lo afectan. Conserva el girocompás y el compás magnético como comprobaciones.
Error: Un fallo de rumbo solo afecta al timonel.
Correcto: Un rumbo erróneo puede orientar mal las pantallas del puente, desalinear la superposición radar y engañar al piloto automático.
5Caso práctico y claves de examen
Tras un apagón breve y el reinicio, el repetidor del alerón de babor marca 4° más que el maestro. El repetidor de gobierno coincide con el maestro. El segundo oficial quiere situarse por demoras desde el alerón de babor. ¿Qué haces?
Ver la respuesta
No uses el repetidor de babor. Confirma primero que el maestro se ha estabilizado y comprueba su error de forma independiente. Mientras tanto, usa otra fuente de rumbo verificada. Revisa todos los repetidores, entradas de correctores y señales de rumbo. Cuando el maestro sea fiable, sincroniza el repetidor de babor según el fabricante. Toma demoras giroscópicas solo con el maestro verificado y el repetidor elegido sincronizado. Anota y comunica el fallo.
Claves de examen
- SOLAS V/19.2.5.1–.3: buques ≥500 GT necesitan rumbo no magnético, un repetidor u otro medio visual de rumbo en el puesto de gobierno de emergencia, si existe, y un repetidor giroscópico u otro medio para demoras en los 360° (en lo posible por debajo de 1.600 GT).
- A.424(XI): divergencia del repetidor respecto al maestro ≤ ±0,5°; medios para corregir errores de velocidad y latitud.
- El rumbo alimenta al piloto automático, radar/ARPA, ECDIS, AIS y VDR; un compás GNSS es un THD que depende del GNSS.
Termina esta unidad
Cuando la hayas leído, relaciona los términos y luego responde tres preguntas. Aciértalo todo para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
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