Errores del girocompás: velocidad y rumbo, latitud y deflexión balística
1La lección en palabras sencillas
El movimiento del buque hace que el girocompás se estabilice algo apartado del meridiano. Aprende hacia dónde, cuánto y qué ajuste del corrector lo elimina.
Error de velocidad y rumbo
Tu movimiento norte–sur cambia la rotación que detecta el girocompás y aparta del meridiano verdadero su dirección de estabilización. Solo cuenta la componente norte–sur de tu velocidad. El error de velocidad y rumbo resultante es nulo con rumbos efectivos este u oeste y máximo con rumbos efectivos norte o sur. Aumenta con la velocidad y la latitud. Con rumbos efectivos hacia el norte es oeste: el girocompás marca de más. Hacia el sur es este: marca de menos.
La fórmula
Magnitud del error° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ). V es la velocidad sobre el fondo en nudos; C, el rumbo efectivo, la dirección sobre el fondo referida al norte verdadero; φ, la latitud. El factor 15,7 es 900 ÷ 57,3. El valor absoluto, |cos C|, da la magnitud: asigna W con rumbos efectivos hacia el norte y E hacia el sur. Usar velocidad respecto al agua y rumbo de proa supone ausencia de corriente y abatimiento. Para ajustar los correctores, usa la fuente de datos indicada por el fabricante.
Ejemplo resuelto
Sin corriente ni abatimiento: velocidad 18 nudos, rumbo 030° V, latitud 45° N. V × cos C = 18 × 0,866 = 15,6. Divide entre 15,7 × cos 45° = 15,7 × 0,707 = 11,1. Error ≈ 15,6 ÷ 11,1 ≈ 1,4° W. Sin corregir, el girocompás marca unos 1,4° de más: a rumbo verdadero 030° indica unos 031,4°. Ajustar el corrector de velocidad a 18 nudos y la latitud a 45° N estima la corrección; comprueba el error restante.
Error de latitud (amortiguación)
En los diseños que amortiguan inclinando el eje, el girocompás se estabiliza algo apartado del meridiano. Este error de latitud, o de amortiguación, aumenta con la tangente de la latitud y cambia de signo entre hemisferios. Un corrector de latitud lo elimina. Otros diseños no lo presentan. El manual de tu girocompás indica de qué tipo es y cómo se aplica la corrección.
Deflexión balística
Al cambiar de velocidad o rumbo, la aceleración norte–sur actúa sobre el control gravitatorio. Desplaza el eje temporalmente: es la deflexión balística. La sintonización de Schuler fija el periodo natural en unos 84,4 minutos. Ayuda al eje a seguir su punto de estabilización cambiante durante una maniobra y reduce el error transitorio. Hasta 60° de latitud, A.424(XI) limita a 2° el error por un cambio rápido de velocidad de 20 nudos, y a 3° por un giro rápido de 180° a 20 nudos. Comprueba el rumbo tras maniobras importantes.
2Datos clave
- Magnitud del error de velocidad (simplificada)
- Magnitud del error° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ)
- Rumbos efectivos hacia el norte
- Error oeste: el girocompás marca de más
- Rumbos efectivos hacia el sur
- Error este: el girocompás marca de menos
- Rumbos efectivos este u oeste
- Sin error de velocidad y rumbo
- Giro rápido de 180° a 20 kn (A.424)
- Error no superior a 3°, hasta 60° de latitud
- Cambio rápido de velocidad de 20 kn (A.424)
- Error no superior a 2°, hasta 60° de latitud
3Puntos clave
- 1
El error de velocidad y rumbo depende de la componente norte–sur de tu velocidad y aumenta con la latitud.
- 2
Hacia el norte: error oeste, marca de más. Hacia el sur: error este, marca de menos.
- 3
Ajusta los correctores de velocidad y latitud, o comprueba sus entradas automáticas, para eliminar estos errores.
- 4
La deflexión balística tras cambios grandes de velocidad o rumbo es transitoria. Comprueba el rumbo después.
4Errores frecuentes
Error: El error de velocidad y rumbo es máximo con rumbos efectivos este u oeste.
Correcto: Es nulo con rumbos efectivos este u oeste y máximo con rumbos efectivos norte o sur, porque solo cuenta la componente norte–sur de la velocidad.
Error: El error de velocidad es igual en todas las latitudes.
Correcto: Se divide entre el coseno de la latitud: a igual velocidad y rumbo, el error es mayor en latitudes altas.
5Caso práctico y claves de examen
Sin corriente ni abatimiento, navegas al 180° V a 20 nudos en 60° N. El corrector manual de velocidad sigue a 0 nudos. Un compañero prevé un error de 2,5° E y propone restar 2,5° a cada lectura en lugar de actualizar el ajuste. ¿Estás de acuerdo?
Ver la respuesta
El signo y la magnitud previstos son correctos, pero la actuación no. El error este se suma para obtener el valor verdadero. Ajusta la velocidad a 20 nudos y la latitud a 60° N según el fabricante; después comprueba el error restante de forma independiente. No sigas aplicando los 2,5° previstos tras actualizar el corrector.
Claves de examen
- Magnitud del error de velocidad ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ) grados; nulo al 090°/270°, máximo al 000°/180°.
- Rumbos efectivos N → error W (marca de más); rumbos efectivos S → error E (marca de menos).
- Error de latitud (amortiguación) ∝ tan φ si se amortigua inclinando el eje; deflexión balística tras cambios de velocidad o rumbo; periodo de Schuler 84,4 min.
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