Organización de la guardia, vigilancia y aptitud para el servicio
1La lección en palabras sencillas
El capitán organiza una guardia capaz de mantener siempre una vigilancia eficaz. El oficial solo puede vigilar sin otro serviola de día, tras evaluar la situación y con ayuda inmediata.
Composición de la guardia
El capitán organiza el equipo del puente y lo revisa al cambiar las condiciones. Valora visibilidad, tiempo y luz diurna; tráfico y peligros; tareas adicionales de navegación, radio o alarmas de máquinas; gobierno automático; radar, sistema de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE/ECDIS) y otras ayudas; aptitud y experiencia de cada integrante. Nunca dejes el puente desatendido. Como oficial de guardia, permanece hasta que otro oficial habilitado te releve debidamente. Un serviola, dedicado a la vigilancia, no puede relevarte por sí solo.
El serviola
La vigilancia eficaz que exige la regla 5 del RIPA se mantiene con la vista, el oído y todos los medios disponibles. Ninguna otra tarea debe interferir. El timonel, que maneja el timón, no es serviola mientras gobierna. Se exceptúan los buques pequeños con visión completa y despejada desde el timón, visión nocturna intacta y ningún otro impedimento para vigilar. La forma de informar se explica en Funciones del serviola.
Vigilancia en solitario de día
El oficial puede ser el único vigía con luz diurna, pero solo si cada vez evalúa cuidadosamente la situación y confirma sin dudas que es seguro; considera tiempo, visibilidad, tráfico, peligros cercanos y dispositivos de separación del tráfico; y puede pedir ayuda inmediata en el puente. De noche, con mala visibilidad o tráfico intenso, asigna un serviola aparte. La compañía puede imponer normas más estrictas.
Descanso y aptitud
El STCW A-VIII/1 exige al menos 10 horas de descanso en cada periodo de 24 horas y 77 horas en cada periodo de 7 días. El descanso diario puede dividirse en dos periodos como máximo, uno de al menos 6 horas, sin más de 14 horas entre ellos. Registra el descanso. El límite STCW es 0,05 % de alcohol en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado; puede haber límites más estrictos. En una emergencia, el capitán puede suspender el horario; después, quienes trabajaron durante su descanso deben descansar adecuadamente.
Alarma de guardia
El sistema de alarma para la guardia de navegación en el puente (BNWAS) supervisa el puente. El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), V/19, lo exige en cargueros de 150 GT o más y todo buque de pasaje, en funcionamiento al navegar en el mar. Sin rearme durante 3–12 minutos: alarma visual en puente; 15 segundos después, sonora en puente; otros 15, capitán/oficial de apoyo; otros 90 sin respuesta, más tripulantes (hasta 3 minutos en buques mayores). Salvo en pasaje, las etapas remotas pueden sonar simultáneamente en todos los lugares. Nunca anules el rearme.
2Datos clave
- Descanso mínimo
- 10 h en cada periodo de 24 h y 77 h en cada periodo de 7 días (STCW A-VIII/1)
- División del descanso diario
- Máximo 2 periodos, uno de al menos 6 h; máximo 14 h entre ellos
- Límite de alcohol STCW
- 0,05 % en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado; puede haber límites más estrictos
- Instalación del BNWAS
- Buques de carga de 150 GT o más; todos los de pasaje (SOLAS V/19)
- Secuencia del BNWAS
- 3–12 min; luz → alarma en puente → apoyo/capitán → más tripulantes
3Puntos clave
- 1
El puente nunca se deja desatendido.
- 2
El oficial puede vigilar sin otro serviola solo con luz diurna, tras evaluar la situación y con ayuda inmediata.
- 3
Timonel como serviola: buque pequeño, visión completa y despejada desde el timón, visión nocturna intacta y ningún otro impedimento.
- 4
Descanso diario: 10 h, en dos periodos como máximo, uno de al menos 6 h. Semanal: 77 h en cada periodo de 7 días.
- 5
El BNWAS permanece encendido siempre que el buque navega en el mar.
4Errores frecuentes
Error: En un buque pequeño, el oficial puede vigilar solo de noche si funciona el radar.
Correcto: La vigilancia en solitario solo se permite con luz diurna. De noche, asigna un serviola y usa también el radar.
Error: El descanso es un trámite; puedes recuperarlo en el próximo puerto.
Correcto: Los mínimos se aplican en cada periodo de 24 horas y de 7 días. Un oficial fatigado es un peligro para la navegación; avisa al capitán antes de la guardia.
Error: Puedes apagar el BNWAS en una travesía costera tranquila.
Correcto: El SOLAS exige que funcione siempre que el buque navega en el mar.
5Caso práctico y claves de examen
Eres oficial en un costero de 420 GT. El capitán y tú alternáis 6 horas de guardia y 6 de descanso. Tras tu guardia nocturna supervisaste la carga toda la mañana. Zarpáis a las 1200 y empiezas tu guardia, pero solo has descansado 5 horas en las últimas 24.
Ver la respuesta
No cumples el mínimo STCW de 10 horas en cada periodo de 24 y tu fatiga supone un peligro en el puente. Avisa al capitán antes de zarpar. Debe reorganizar la guardia: retrasar la salida, cubrir tu guardia para que descanses o incorporar otro oficial habilitado. Registra las horas reales; muestran dónde hay que cambiar el horario.
Claves de examen
- Vigilancia en solitario: solo con luz diurna, evaluación cuidadosa y ayuda inmediata.
- Descanso diario: 10 h/24 h, máximo dos periodos, uno de al menos 6 h, máximo 14 h entre ellos. Semanal: 77 h/7 días.
- BNWAS: carga de 150 GT o más y todo buque de pasaje; encendido durante la navegación en el mar.
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