Ver unidadesPrevención de la contaminación en los buques: libro registro de hidrocarburos, plan de basuras, SOPEP, agua de lastre y zonas de control de emisiones
Intensidad de carbono: EEXI, CII, SEEMP, DCS y Marco de emisiones netas nulas
1La lección en palabras sencillas
El EEXI evalúa el diseño; el CII, el año de operación. Las calificaciones van de A a E y el CII prescrito se endurece cada año. El Marco de emisiones netas nulas no está adoptado.
EEXI
El índice de eficiencia energética aplicable a los buques existentes (EEXI) calcula la eficiencia de diseño de buques existentes de 400 GT o más de los tipos de carga y pasaje sujetos. Desde 2023, el EEXI obtenido no debe superar el prescrito. Una limitación de potencia del motor puede ayudar a cumplirlo. El índice de eficiencia energética de proyecto (EEDI) fija requisitos de eficiencia de diseño para buques nuevos.
CII
El indicador de intensidad de carbono (CII) divide el CO₂ anual entre capacidad × distancia recorrida. Usa peso muerto (capacidad de carga en toneladas) o GT (índice de volumen cerrado), según el tipo de buque, no la carga real. Abarca determinados tipos de 5.000 GT o más. El CII obtenido es tu resultado calculado. El CII prescrito parte de una línea de referencia de 2019 según tipo y capacidad, reducida por el factor del año; no es tu resultado medido en 2019. Al compararlos obtienes calificaciones de A (mejor) a E (peor).
Factores de reducción
Respecto a 2019: 5 % en 2023, 7 % en 2024, 9 % en 2025 y 11 % en 2026. El MEPC 83 de 2025 fijó 13,625 % para 2027, 16,25 % para 2028, 18,875 % para 2029 y 21,5 % para 2030. Ejemplo: una referencia de 5,0 da un CII prescrito de 5,0 × 0,89 = 4,45 en 2026 y 5,0 × 0,86375 ≈ 4,32 en 2027. Se prevé otra revisión a más tardar en 2028.
Plan correctivo
Un buque calificado D durante tres años consecutivos, o E en un año, debe tener un plan de medidas correctivas en su SEEMP, el Plan de gestión de la eficiencia energética del buque. La Parte III del SEEMP contiene el plan trienal de CII y la verifica el Estado de abanderamiento o una organización reconocida (RO) que actúe en su nombre. El plan correctivo debe explicar cómo logrará el buque una C o mejor.
DCS
Según el sistema de recopilación de datos de la OMI (DCS), los buques de 5.000 GT o más en viajes internacionales comunican anualmente combustible consumido, distancia y horas al Estado de abanderamiento, hasta el 31 de marzo. Desde los datos de 2026, se desglosa también el combustible por consumidor, como motores principales y calderas, y tiempo y distancia con el buque en navegación y sin estarlo. Mantén precisos los partes de mediodía: alimentan el CII.
Marco de emisiones netas nulas
El Marco de emisiones netas nulas de la OMI, una norma mundial de intensidad de gases de efecto invernadero del combustible con fijación de precios, se aprobó como proyecto de enmiendas en el MEPC 83 de abril de 2025. El 17 de octubre de 2025, la sesión extraordinaria MEPC/ES.2 aplazó la adopción un año. El MEPC 84 de primavera de 2026 no logró acuerdo. A 26 de octubre de 2026, no está adoptado ni en vigor; continúan las negociaciones hacia el MEPC 85 y la sesión reanudada prevista para principios de diciembre de 2026.
2Datos clave
- EEXI
- Buques existentes ≥400 GT (tipos sujetos), desde 2023
- CII
- Buques ≥5.000 GT (tipos sujetos); calificaciones A a E
- Reducción respecto a 2019
- 2026: 11 %; 2027: 13,625 %; 2028: 16,25 %; 2030: 21,5 %
- Plan correctivo
- D durante 3 años consecutivos o una E: plan en el SEEMP
- DCS
- ≥5.000 GT, viajes internacionales; informe hasta el 31 de marzo
- Marco de emisiones netas nulas
- Aprobado abr 2025; adopción aplazada; sin adoptar (oct 2026)
3Puntos clave
- 1
El EEXI evalúa el diseño; el CII, la operación anual.
- 2
Calificaciones CII de A a E; el CII prescrito se endurece cada año.
- 3
D tres años seguidos o una E: plan correctivo en el SEEMP.
- 4
DCS: buques de 5.000 GT o más en viajes internacionales informan cada año hasta el 31 de marzo.
- 5
El Marco de emisiones netas nulas no está adoptado a octubre de 2026.
4Errores frecuentes
Error: Un buque con una D debe dejar de operar hasta mejorar.
Correcto: El plan correctivo se exige tras tres D seguidas o una E. Las normas de la OMI no prohíben seguir operando.
Error: El precio del carbono de la OMI del Marco de emisiones netas nulas rige desde 2026.
Correcto: El marco no se ha adoptado. La adopción se aplazó en octubre de 2025 y las negociaciones continúan a finales de 2026.
5Caso práctico y claves de examen
Tu granelero de 60.000 GT obtuvo D en 2023 y 2024, y también en 2025. La oficina pregunta qué procede. El CII de 2026 evoluciona algo peor que el de 2025.
Ver la respuesta
Tres D consecutivas obligan a añadir un plan correctivo a la Parte III del SEEMP y someterlo a verificación por el Estado de abanderamiento o la RO. Detalla medidas, fechas de aplicación y cómo comprobarás el avance. Explica cómo lograrás C o mejor frente al CII prescrito cada vez más exigente. Compara mensualmente el CII obtenido con el prescrito; mejorar solo el obtenido no garantiza una mejor calificación.
Claves de examen
- EEXI: diseño, ≥400 GT, desde 2023; CII: operación, ≥5.000 GT, A–E.
- Reducción respecto a 2019: 11 % en 2026; 13,625 %, 16,25 %, 18,875 %, 21,5 % para 2027–2030.
- D tres años seguidos o una E: plan correctivo en la Parte III del SEEMP.
- Marco de emisiones netas nulas: aprobado en abril de 2025, adopción aplazada en octubre de 2025, sin adoptar a octubre de 2026.
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