Cuidados del fueraborda
1La lección en palabras sencillas
La sal, el combustible viejo y los golpes dañan el fueraborda. Enjuágalo, usa combustible fresco y revisa la hélice después de cada salida.
Lavado del circuito
El agua de mar deja sal y arena en los conductos de refrigeración. Tras usarlo en agua salada o sucia, lava el circuito con agua dulce: por la toma integrada o con orejeras de lavado (cazoletas sobre las tomas de agua) conectadas a una manguera. Sigue el manual: algunos métodos requieren el motor en marcha; otros, parado.
Combustible
La gasolina se deteriora y puede obstruir los surtidores del carburador (pequeños pasos de combustible). La E10 contiene hasta un 10 % de etanol, que absorbe agua. Usa combustible fresco y respeta el límite de etanol del manual. Añade un estabilizador de combustible adecuado (aditivo que retrasa el deterioro) a gasolina fresca antes de almacenarla; no recupera gasolina vieja. Guarda los depósitos cerrados y protegidos del sol. En un dos tiempos de premezcla, usa el aceite y la proporción indicados. Uno con engrase separado tiene su propio suministro de aceite: revisa el depósito. Añade aceite a su gasolina solo si se indica.
Hélice y reductora
Busca palas dobladas o melladas e hilo de pesca enrollado detrás de la hélice. El hilo puede cortar el retén de aceite de la reductora (engranajes de la carcasa inferior del motor). La protección contra golpes puede ser un pasador fusible (diseñado para romperse) o un buje de goma (pieza interior de la hélice que desliza al golpear). El aceite lechoso de la reductora indica entrada de agua.
Ánodos y corrosión
Los fuerabordas llevan ánodos de sacrificio, bloques de zinc u otro metal que se corroen en lugar del motor. Cámbialos cuando se hayan consumido aproximadamente a la mitad. Nunca los pintes. Enjuaga el exterior con agua dulce después de usarlo.
Transporte y almacenamiento
Lleva el motor vertical o túmbalo solo sobre el lado indicado en el manual. Si tumbas un cuatro tiempos sobre el lado incorrecto, puede entrar aceite en el cilindro. Guárdalo vertical, con la hélice abajo, para que drene el agua de la cola (carcasa inferior del motor).
2Paso a paso
Lavar el fueraborda tras usarlo en agua salada
- 1
Consulta qué método de lavado permite el manual y si el motor puede funcionar.
Algunas tomas requieren el motor parado; las orejeras suelen necesitarlo en marcha.
- 2
Con el motor parado, aleja a todos de la hélice; retírala si lo exige el manual. Fija bien la manguera o las orejeras.
Una orejera suelta deja que la bomba funcione en seco.
- 3
Abre el agua y arranca solo si lo indica el manual, en punto muerto y al ralentí.
El agua protege el impulsor. La hélice puede girar incluso en punto muerto.
- 4
Mantén a todos alejados y comprueba el caudal en la salida indicada para ese método de lavado.
La salida y el caudal previstos dependen del motor y del método de lavado.
- 5
Lava durante el tiempo indicado en el manual, normalmente unos minutos.
Así da tiempo a eliminar la sal y la arena.
- 6
Para primero el motor y después cierra el agua. Enjuaga el exterior.
El agua debe circular mientras el motor funcione.
3Puntos clave
- 1
Lava el circuito con agua dulce tras usarlo en agua salada o sucia, según el manual.
- 2
Usa combustible fresco y respeta el límite de etanol del manual; la gasolina E10 absorbe agua y se deteriora.
- 3
Busca daños e hilo de pesca en la hélice; el aceite lechoso de la reductora indica agua.
- 4
Cambia los ánodos cuando estén consumidos a la mitad; nunca los pintes.
4Errores frecuentes
Error: Para una prueba rápida, arranca con las orejeras y el agua cerrada.
Correcto: Nunca lo hagas funcionar sin agua. El impulsor se destruye en segundos.
Error: Tumba el fueraborda de cuatro tiempos sobre cualquier lado en el coche.
Correcto: Usa solo el lado indicado en el manual; si no, puede entrar aceite en el cilindro.
Error: La gasolina de la temporada pasada sirve si huele normal.
Correcto: Sustituye la gasolina deteriorada o contaminada con agua. Añade un estabilizador adecuado a combustible fresco antes de almacenarlo; no recupera el viejo.
5Caso práctico y claves de examen
Tras un fin de semana con la auxiliar, ves hilo de pesca enredado en el eje, detrás de la hélice. El motor parecía funcionar bien.
Ver la respuesta
Retira la hélice según el manual, con el motor parado y el cabo de seguridad desconectado, y quita todo el hilo. Si está muy apretado, puede cortar el retén de la reductora. Comprueba su aceite según el manual. Si está lechoso, contiene agua; un nivel bajo puede indicar una fuga. Haz revisar cualquiera de esos fallos antes de volver a usarlo.
Claves de examen
- Lava con agua dulce tras usarlo en agua salada; sigue el método del manual.
- El hilo de pesca detrás de la hélice puede cortar el retén de la reductora.
- Aceite lechoso en la reductora: está entrando agua.
- Ánodos: cámbialos al consumirse a la mitad; nunca los pintes.
Termina esta unidad
Cuando la hayas leído, responde tres preguntas. Acierta las tres para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
Mis notas de esta unidad
Sin notas