Sobrecalentamiento: busca el agua que falta
1La lección en palabras sencillas
Alarma de temperatura: reduce carga y mira el agua del escape. Si sale poca o nada, para. Algo de agua no garantiza refrigeración; revisa refrigerante, correas y sobrecarga.
Primera reacción
Reduce gas y mira el agua del escape. Si sale poca o nada, o suena la alarma del escape húmedo, para el motor. Si el caudal parece normal, reduce carga y sigue el manual; para si la temperatura sigue alta. Ver algo de agua no demuestra que la alimentación de agua exterior sea suficiente.
Poca agua o ninguna
El agua exterior se toma de fuera del barco para refrigerar. Para e impide el arranque. Revisa el grifo de fondo (válvula de entrada), el filtro de agua (retiene residuos), la toma del casco, el rodete (rotor flexible de la bomba) y los manguitos. Cierra el grifo antes de abrir filtro o bomba; monta todo y ábrelo antes de arrancar. Revisa desde cubierta cuando puedas. Si necesitas acceso bajo el agua, busca ayuda cualificada.
Caudal normal, pero sigue caliente
Busca también obstrucciones parciales. Deja enfriar el motor antes de revisar el refrigerante, su líquido de refrigeración; nunca abras el tapón en caliente. Revisa la correa si mueve la bomba de refrigerante. Un termostato atascado (válvula que regula la temperatura) o un intercambiador de calor obstruido (transfiere calor del refrigerante al agua exterior) también causan sobrecalentamiento. Igual que la sobrecarga: una hélice o un casco con incrustaciones exigen más al motor.
Trozos del rodete
Las paletas rotas pueden alojarse más adelante en el circuito, a menudo a la entrada del intercambiador. Recupera todos los trozos: los que queden pueden reducir la refrigeración. Sigue las instrucciones del fabricante para revisar y retirarlos; una tapa del intercambiador puede dar acceso.
Seguir navegando
Reanuda la marcha a motor solo si se restablece el caudal de refrigeración, la temperatura vuelve al margen seguro del fabricante y el manual permite funcionar. Vigila ambos de cerca. Bajar las revoluciones no hace seguro un sobrecalentamiento sin resolver. Si persiste o se pierde el caudal, para. Navega a vela, fondea si es adecuado o pide asistencia.
2Paso a paso
Cambiar el rodete de la bomba de agua exterior
- 1
Para el motor, impide su arranque y cierra el grifo de fondo del agua exterior.
Evita inundaciones al abrir la bomba y un arranque accidental.
- 2
Retira la tapa; guarda los tornillos e identifica la junta plana o tórica indicada.
La junta nueva debe corresponder a la bomba.
- 3
Saca el rodete viejo con alicates o un extractor; cuenta sus paletas.
Debes buscar las paletas que falten más adelante en el circuito.
- 4
Usa el lubricante y método de montaje del fabricante. Respeta sus indicaciones sobre la orientación de las paletas.
El montaje correcto evita dañar las paletas.
- 5
Monta la tapa con la junta indicada, abre el grifo de fondo y busca fugas.
Una tapa con fugas deja entrar aire y la bomba pierde aspiración.
- 6
Arranca y comprueba enseguida el caudal del escape; confirma que la temperatura vuelve al margen seguro del fabricante.
Para si el caudal sigue bajo o la temperatura alta; recuperar el caudal no prueba por sí solo que la avería esté resuelta.
3Datos clave
- Alarma: poca agua o nada
- Para; revisa el circuito de agua exterior
- Alarma: caudal aparentemente normal
- Revisa obstrucciones, refrigerante, correa de bomba, termostato y sobrecarga
- Rodete roto
- Recupera las paletas; busca después de la bomba, a menudo en el intercambiador
4Puntos clave
- 1
Alarma de temperatura: reduce la carga y mira el agua del escape.
- 2
Poca agua o ninguna: para; revisa grifo de fondo, filtro, toma, rodete y manguitos.
- 3
Algo de agua no prueba un caudal suficiente: revisa obstrucciones, refrigerante en frío, correa de bomba, termostato, intercambiador y sobrecarga.
- 4
Un rodete roto puede dejar paletas más adelante, a menudo en el intercambiador de calor: recupera los trozos.
5Errores frecuentes
Error: Abre el tapón del refrigerante para ver si falta líquido.
Correcto: Nunca lo abras en caliente: sale refrigerante a presión que causa quemaduras. Espera a que el motor se enfríe.
Error: Monta un rodete nuevo y olvídate del roto.
Correcto: Recupera los trozos: los que queden después de la bomba pueden obstruir los pasos de refrigeración.
6Caso práctico y claves de examen
Navegando a motor entre algas, suena la alarma de temperatura y sale poca agua por el escape. Paras e impides el arranque, cierras el grifo de fondo, limpias el filtro, lo montas y abres el grifo. En un arranque de prueba sigue saliendo poca agua. ¿Y ahora?
Ver la respuesta
Para e impide el arranque. Busca obstrucciones restantes en toma o manguitos. Cierra el grifo de fondo antes de abrir filtro o bomba. Revisa el rodete; cámbialo si está dañado y recupera las paletas más adelante en el circuito. Monta todo, abre el grifo y busca fugas. Arranca solo tras corregir la avería; confirma caudal y temperatura normales antes de continuar.
Claves de examen
- Sobrecalentamiento: reduce carga y mira el agua del escape.
- Poca agua o ninguna: para y revisa el circuito de agua exterior. Algo de agua no descarta obstrucciones.
- Nunca abras el tapón del refrigerante en caliente.
- Las paletas rotas pueden quedar más adelante, a menudo en el intercambiador.
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