El motor no arranca
1La lección en palabras sencillas
Si no gira, revisa primero el circuito de arranque. Si gira pero no arranca, revisa combustible, admisión y mando de parada. No insistas si parece bloqueado.
¿Gira?
Durante el giro de arranque, el motor de arranque hace girar el motor. Si no ocurre nada o solo oyes un clic, revisa primero el circuito de arranque. Pon punto muerto: el seguro de arranque en punto muerto impide arrancar con marcha engranada, pero no todos los barcos lo llevan. Revisa el desconectador de batería, el fusible o disyuntor principal y la tensión de batería. Una batería de plomo-ácido de 12 V en reposo, a unos 12,0 V, está casi descargada. Si el motor parece bloqueado mecánicamente, no insistas y busca ayuda cualificada.
Pistas eléctricas
Una caída brusca de tensión o luces que se atenúan mucho pueden indicar batería baja o mal contacto. No insistas si una conexión se recalienta. Con el circuito de arranque aislado, busca bornes flojos o corroídos; evita el metal caliente. Un clic con tensión estable en el motor de arranque puede indicar un solenoide de arranque defectuoso (su interruptor de potencia) o un motor de arranque atascado. Usa el conmutador que une las baterías de servicio y arranque solo según las instrucciones del barco.
Gira pero no arranca
Un diésel necesita combustible, aire y suficiente calor de compresión. Comprueba que haya combustible y que la válvula esté abierta. Busca agua o suciedad en el vaso del separador. Si entró aire al cambiar un filtro o agotar el depósito, debes purgar, es decir, extraer ese aire (en Barco: diésel se explica cómo). Revisa que la admisión esté libre y el mando de parada haya vuelto del todo: un solenoide o cable atascado corta el combustible.
Motor frío
Usa las bujías de precalentamiento (calentadores para arrancar en frío) durante el tiempo indicado en el manual. Si fallan, sigue el método alternativo del fabricante o repara la avería. Respeta sus límites de intentos de arranque y pausas de enfriamiento; no lo compenses insistiendo más tiempo. Nunca uses aerosol de arranque con éter si hay bujías de precalentamiento o calentador de admisión: una ignición prematura puede dañar gravemente el motor.
Cuándo dejar de insistir
No repitas arranques fallidos: el agua de refrigeración puede acumularse en un escape húmedo, que lleva agua, y llegar a los cilindros. Sigue el procedimiento de arranque del fabricante para ese escape. Cierra la toma de agua exterior solo si lo exige; ábrela en cuanto arranque. No prolongues el giro con la toma cerrada: el rodete, el rotor flexible de la bomba, puede trabajar en seco. Si pudo entrar agua en los cilindros, no vuelvas a accionar el arranque; busca ayuda cualificada.
2Datos clave
- No gira / clic
- Revisa primero el circuito de arranque; puede haber bloqueo mecánico
- Gira, no arranca
- Combustible, aire en el circuito, admisión, mando de parada, calentadores
- Plomo-ácido, 12 V en reposo
- Unos 12,6–12,7 V: cargada; unos 12,0 V: casi descargada
- Riesgo de insistir
- Se inunda el escape húmedo; el agua puede llegar a los cilindros
3Puntos clave
- 1
Si no gira, revisa primero el circuito de arranque; no insistas si parece bloqueado.
- 2
Si gira pero no arranca: combustible, aire, admisión, mando de parada, calentadores.
- 3
El recalentamiento localizado en un borne indica resistencia excesiva.
- 4
No prolongues el arranque: un escape húmedo puede inundar el motor.
4Errores frecuentes
Error: Usa aerosol de arranque para ayudar a un diésel frío.
Correcto: El éter puede inflamarse antes de tiempo con calentadores o un calentador de admisión y dañar el motor. Sigue el método de arranque en frío del fabricante.
Error: Sigue insistiendo; acabará arrancando.
Correcto: Busca la causa. Prolongar el arranque descarga la batería y puede inundar los cilindros a través del escape húmedo.
5Caso práctico y claves de examen
Giras la llave y oyes un clic. El panel marca 12,5 V. Las luces no se atenúan. La palanca está en punto muerto. ¿Qué haces ahora?
Ver la respuesta
Un clic y 12,5 V no prueban que la batería pueda dar la corriente de arranque. Mide la tensión durante el intento y busca malos contactos en el circuito. Apaga y aísla la batería antes de apretar bornes; evita el metal caliente. Si la tensión se mantiene en el motor de arranque pero no gira, sospecha del solenoide o del propio motor de arranque. Usa el conmutador de unión de baterías solo según las instrucciones del barco. No puentees los terminales del motor de arranque.
Claves de examen
- No gira: empieza por la electricidad; también puede estar bloqueado. Gira pero no arranca: combustible, aire o mando de parada.
- Pon punto muerto antes de arrancar; no des por hecho que hay un seguro.
- Nada de aerosol con éter si hay bujías de precalentamiento o calentadores de aire.
- Insistir con el arranque inunda un escape húmedo.
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