Graneleros: el Código BLU, el plan de carga y SOLAS XII
1La lección en palabras sencillas
Los graneleros cargan grandes pesos a gran velocidad. El Código BLU y los capítulos VI y XII de SOLAS exigen que capitán y terminal acuerden un plan que mantenga el casco dentro de los límites.
Por qué los graneleros son distintos
Las terminales pueden cargar miles de toneladas por hora. Las cargas densas, como el mineral de hierro, ocupan solo parte de la bodega, pero ejercen grandes cargas locales sobre el techo del doble fondo. Las pérdidas de graneleros, algunas tan repentinas que no se emitió mensaje de socorro, llevaron al capítulo XII de SOLAS, al Código BLU y a reglas de clasificación más estrictas.
El Código BLU
El Código BLU, Código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros (resolución A.862(20) de la OMI), establece las obligaciones del capitán y del representante de la terminal. Según SOLAS VI/7, antes de cargar acuerdan un plan de carga o descarga: orden de bodegas, peso de cada vertido (una etapa de carga en una bodega) y etapas de lastrado. El Manual BLU orienta al personal de la terminal.
Lista de seguridad buque/tierra
Antes de empezar, el capitán y el representante de la terminal completan la lista de comprobaciones de seguridad buque/tierra (apéndice 3 del Código BLU): profundidad del atraque y calado aéreo, amarras, comunicaciones, plan acordado, ritmos de lastrado y procedimiento de parada de emergencia. El capitán puede detener la carga si se incumple el plan o peligra la seguridad. Mantén el buque adrizado, es decir, sin escora, o solo con la que requieran las operaciones.
SOLAS XII
Los graneleros de 150 m o más deben disponer de un instrumento de carga que indique las fuerzas cortantes (SF) y los momentos flectores (BM) de la viga-casco (XII/11). Todos los graneleros llevan detectores del nivel de agua en cada bodega (XII/12): una alarma a 0,5 m sobre el doble fondo y otra al 15 % de la profundidad de la bodega, sin superar 2 m. Los tanques de lastre a proa del mamparo de colisión también tienen una alarma a un máximo del 10 % de su capacidad.
La carga en la práctica
Los últimos vertidos ajustan el buque a los calados y al asiento de salida previstos, así que reserva carga para vertidos de ajuste. Respeta el tonelaje previsto para cada vertido; las cifras de las básculas de tierra pueden ser imprecisas. Detén la carga si el deslastrado se retrasa.
2Paso a paso
Cómo acordar y ejecutar un plan de carga
- 1
Envía pronto tu plan de carga a la terminal, con los resultados del instrumento de carga.
SOLAS VI/7 y el Código BLU exigen la información por adelantado.
- 2
Acuerda el plan: orden de bodegas, tamaño de vertidos, etapas y ritmos de lastrado.
Cada etapa se ha comprobado para SF, BM y cargas sobre el techo del doble fondo.
- 3
Completa la lista de comprobaciones de seguridad buque/tierra con el representante de la terminal.
Confirma las comunicaciones, la profundidad del atraque, el calado aéreo y el procedimiento de parada.
- 4
Tras cada vertido, obtén el tonelaje, lee los calados y compáralos con el plan.
Detecta pronto errores de báscula y desviaciones del plan.
- 5
Mantén el deslastrado al ritmo previsto; detén la carga si se retrasa.
Si la carga se adelanta al deslastrado, puede sobrecargar el casco.
- 6
Termina con los vertidos de ajuste acordados; contrasta los calados, el asiento y el tonelaje finales con el plan.
Confirma que la condición final coincide con el plan comprobado.
3Datos clave
- Código BLU
- Resolución A.862(20) de la OMI; obligaciones del capitán y de la terminal
- SOLAS VI/7
- Capitán y terminal acuerdan el plan de carga o descarga
- Lista de comprobaciones
- Lista de seguridad buque/tierra, apéndice 3 del Código BLU
- SOLAS XII/11
- Instrumento de carga en graneleros ≥ 150 m
- SOLAS XII/12
- Alarmas en bodegas a 0,5 m y al 15 % de su profundidad (≤ 2 m)
4Puntos clave
- 1
Capitán y terminal acuerdan un plan de carga escrito: bodegas, vertidos y lastre.
- 2
Completa la lista de seguridad buque/tierra antes de iniciar las operaciones.
- 3
El capitán puede detener la carga si no se sigue el plan.
- 4
Mantén los ritmos de carga y lastre en la proporción acordada, dentro de la secuencia de carga comprobada.
5Errores frecuentes
Error: El plan de la terminal es responsabilidad de la terminal.
Correcto: El capitán es responsable de la estabilidad y la resistencia del buque. Comprueba cada vertido con el instrumento de carga antes de dar tu conformidad.
Error: El tamaño de los vertidos no importa si el total de la bodega es correcto.
Correcto: Un vertido grande puede superar los límites locales o de la viga-casco en una etapa intermedia. Respeta los tamaños acordados.
6Caso práctico y claves de examen
Mineral de hierro: se prevén 12.000 t en la bodega n.º 4, en tres vertidos. La terminal carga a 4.500 t/h y quiere un único vertido continuo para ahorrar tiempo. Tu plan solo se comprobó para vertidos de 4.000 t. ¿Qué dices?
Ver la respuesta
No hasta comprobarlo. Un vertido de 12.000 t, unas 2 h 40 min a 4.500 t/h, puede superar los límites de SF o BM en una etapa intermedia, y el deslastrado puede retrasarse. Mantén los vertidos acordados de 4.000 t (unos 53 minutos cada uno), o recalcula la nueva secuencia con el instrumento de carga y modifica primero el plan por escrito.
Claves de examen
- Código BLU A.862(20); SOLAS VI/7 exige el plan de carga acordado.
- Lista de seguridad buque/tierra antes de iniciar la carga.
- XII/11: instrumento de carga (≥ 150 m); XII/12: detectores del nivel de agua.
- El capitán puede detener la carga; coordina carga y lastre.
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