Operaciones de lastre y Convenio BWM
1La lección en palabras sencillas
El lastre da calado, asiento y estabilidad a un buque ligero. Moverlo cambia la estabilidad y los esfuerzos del casco; su descarga está regulada por el Convenio BWM.
Para qué sirve el lastre
El agua de lastre en tanques de doble fondo, laterales, piques y tanques altos da a un buque ligero calado suficiente para sumergir hélice y timón, asiento seguro, visibilidad a proa y estabilidad adecuada. El lastre por debajo del centro de gravedad existente reduce KG; por encima, lo aumenta. Algunos graneleros tienen una bodega de lastre para mal tiempo. Sigue el plan de lastre del buque en cada operación.
Superficies libres al lastrar
Un tanque que se llena o vacía está parcialmente lleno: tiene una superficie libre que reduce el GM efectivo (consulta el cálculo en Asiento, escora y superficies libres). Opera con el mínimo de tanques parcialmente llenos a la vez y con parejas de babor y estribor para mantener el buque adrizado. Comprueba GM en el peor momento, no solo al principio y al final. Los tanques anchos parcialmente llenos pueden causar grandes pérdidas por superficies libres; usa los valores del cuaderno.
Resistencia al lastrar
El lastre modifica las fuerzas cortantes y los momentos flectores, esfuerzos de corte y flexión del casco, tanto como la carga. Durante las operaciones de carga, el lastre debe seguir el ritmo de embarque o desembarque. Bombea solo en el orden y al ritmo previstos. Actualiza el instrumento de carga con las sondas reales, las profundidades de líquido medidas en los tanques.
El Convenio BWM
El lastre transporta organismos entre puertos. El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio BWM) de la OMI exige un plan aprobado y un libro registro; la certificación internacional suele exigirse desde 400 de arqueo bruto. D-2 fija límites de descarga, normalmente cumplidos con un sistema de tratamiento aprobado. La implantación finalizó el 8 de septiembre de 2024; siguen vigentes las excepciones, exenciones y alternativas aprobadas. El cambio D-1 es ahora principalmente una contingencia, sujeta a aceptación del Estado rector del puerto. Los tamaños se expresan en micrómetros (µm); los límites microbianos, en ufc, unidades formadoras de colonias.
Cambio y estabilidad
D-1 exige cambiar al menos el 95 % del volumen; se acepta hacer pasar por el tanque tres veces su volumen mediante flujo continuo. Según B-4, hazlo a ≥200 millas náuticas (nm) de tierra y ≥200 m de profundidad; si no, lo más lejos posible, a ≥50 nm y ≥200 m, o en una zona designada. No tienes que desviarte ni retrasar el viaje. El cambio secuencial vacía y rellena tanques: comprueba estabilidad, calado, asiento y resistencia en todo momento. Sigue la secuencia aprobada. Omite cambios inseguros, registra el motivo y avisa a las autoridades. El método de flujo continuo mantiene los tanques llenos, pero puede causar sobrepresión.
2Datos clave
- D-2: organismos viables
- ≥50 µm: <10/m³; 10–<50 µm: <10/mL (viables)
- D-2: V. cholerae O1/O139 toxicógeno
- <1 ufc/100 mL o <1 ufc/g de zooplancton húmedo
- D-2: microbios indicadores
- E. coli < 250 ufc/100 mL; enterococos < 100 ufc/100 mL
- Cambio D-1
- 95 % del volumen, o hacer pasar por el tanque 3 × su volumen mediante flujo continuo
- Dónde cambiar el lastre (B-4)
- ≥200 nm/≥200 m; si no, ≥50 nm/≥200 m, o zona designada
- Fin de implantación de D-2
- 8 de septiembre de 2024; siguen las excepciones y exenciones aplicables
3Puntos clave
- 1
El lastre da calado, asiento, inmersión de la hélice, visibilidad a proa y estabilidad a un buque ligero.
- 2
Cada tanque parcialmente lleno reduce el GM efectivo: opera pocos a la vez, en parejas de babor y estribor.
- 3
El lastre cambia fuerzas cortantes y momentos flectores; sigue el ritmo de la carga y el plan.
- 4
BWM: plan aprobado y libro registro; D-2 suele cumplirse mediante tratamiento. Las contingencias D-1 requieren aceptación del Estado rector del puerto.
- 5
Cambio: normalmente ≥200 nm/≥200 m; alternativa ≥50 nm/≥200 m o zona designada. Cada fase debe ser segura; omite cambios inseguros.
4Errores frecuentes
Error: Abre todos los tanques de doble fondo a la vez para deslastrar más rápido.
Correcto: Muchos tanques parcialmente llenos suman sus momentos de superficies libres. Opera pocos a la vez, en parejas, y comprueba GM en la peor fase.
Error: El tratamiento ha fallado, así que cambiaremos el lastre tanque a tanque durante el viaje.
Correcto: Informa del fallo y acuerda una contingencia aceptada antes de descargar. El cambio exige aceptación del Estado rector del puerto y seguridad en cada fase; no autoriza automáticamente la descarga.
Error: El lastre es solo agua; el cálculo de esfuerzos trata de la carga.
Correcto: El lastre es peso, igual que la carga. Una secuencia de lastre incorrecta puede sobrecargar el casco tanto como una mala secuencia de carga.
5Caso práctico y claves de examen
Durante la carga, el deslastre se retrasa respecto al ritmo previsto. La terminal quiere continuar. Las sondas reales difieren de las del instrumento de carga. ¿Qué haces?
Ver la respuesta
Avisa al primer oficial y coordina reducir o detener la carga. Introduce las sondas reales en el instrumento y comprueba la fase actual y las siguientes. Reanuda solo con un ritmo y una secuencia que mantengan calado, estabilidad y esfuerzos dentro de los límites.
Claves de examen
- Los tanques parcialmente llenos reducen el GM efectivo; opera pocos a la vez, en parejas.
- D-2: viables ≥50 µm <10/m³; 10–<50 µm <10/mL. Implantación final: 8 sep 2024 para buques sujetos; hay excepciones y exenciones.
- D-1: cambio del 95 %; se acepta hacer pasar por el tanque 3 veces su volumen mediante flujo continuo. B-4: normalmente ≥200 nm/≥200 m; alternativa ≥50 nm/≥200 m o zona designada. Omite cambios inseguros, registra el motivo y avisa a la autoridad competente.
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