Peso muerto: ¿cuánta carga puedes embarcar?
1La lección en palabras sencillas
Carga = desplazamiento admisible − peso en rosca − todo el peso muerto ajeno a la carga. Comprueba línea de carga, límites del viaje, volumen, estabilidad y resistencia.
Los términos
El desplazamiento (Δ) es la masa total del buque en toneladas. El peso en rosca corresponde al buque vacío con maquinaria y líquidos de los sistemas, según el cuaderno de estabilidad aprobado. El peso muerto (DWT) es todo lo demás: carga, combustible, agua dulce, lastre, provisiones, tripulación, efectos personales y constante. La constante es el peso residual tras restar del desplazamiento medido el peso en rosca aprobado y todos los pesos contabilizados por separado. Puede incluir sedimentos no registrados o equipo adicional. Usa el último valor verificado en una determinación del desplazamiento por calados sin carga.
Qué limita el desplazamiento
La línea de carga de la zona y estación limita el desplazamiento (consulta Líneas de carga). La profundidad del puerto o canal, el atraque, la resistencia y la estabilidad pueden imponer un máximo menor. Usa el menor máximo aplicable. Comprueba aparte el calado aéreo, la altura sobre el agua: suele reducirse al aumentar el calado. Pasar bajo un puente puede exigir un calado mínimo, por lo que la condición más ligera del viaje puede ser crítica. Cumple todos los límites durante todo el viaje.
Zonas durante el viaje
Si entras en una zona más restrictiva, por ejemplo de verano a una zona periódica de invierno durante el invierno, el borde superior de la línea de invierno no debe quedar sumergido al entrar. Puedes embarcar como peso adicional el combustible y el agua que consumirás antes. El desplazamiento de salida admisible es el menor entre: Δ en la marca de la zona de salida, o Δ en la marca más restrictiva más el consumo hasta esa zona.
Combustible y lastre
Combustible, agua, lastre, provisiones, tripulación, efectos personales y constante son peso muerto ajeno a la carga. Lleva el combustible, agua y provisiones necesarios más la reserva exigida por tu compañía. En el límite de la línea de carga, cada tonelada extra sustituye a una de mercancía. Zarpa con el mínimo lastre compatible con estabilidad, asiento, inmersión de la hélice y visibilidad a proa.
Tres límites
Carga por peso = desplazamiento admisible − peso en rosca − todo el peso muerto ajeno a la carga. Comprueba después el volumen: ¿cabe en las bodegas con su factor de estiba? Comprueba también la estabilidad y resistencia finales en el instrumento de carga. El menor de estos límites determina la carga admisible.
2Paso a paso
Ejemplo resuelto: carga limitada por una zona de invierno
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Usa los desplazamientos admisibles dados: verano 16.500 t; invierno 16.048 t. El peso en rosca es 4.500 t.
Obtén los desplazamientos admisibles de la información aprobada del buque.
- 2
Suma el consumo previo a la zona de invierno: 6 días × 36 t/día de combustible y agua = 216 t. 16.048 + 216 = 16.264 t.
Ese peso ya no estará a bordo al entrar en la zona de invierno.
- 3
Compara con Δ en S, 16.500 t. Toma el menor: 16.264 t.
Debes respetar ambas marcas; manda el resultado más restrictivo.
- 4
Resta: rosca 4.500 t; combustible 1.150 t; agua 210 t; provisiones, tripulación y efectos personales 40 t; lastre retenido 0 t; constante 180 t. Total 6.080 t. Carga = 16.264 − 6.080 = 10.184 t.
Resta del desplazamiento admisible todo lo que llevas a bordo y no es carga.
- 5
Comprueba que 10.184 t caben por volumen y que la estabilidad y resistencia cumplen a la salida y llegada.
El peso es solo uno de los tres límites.
3Datos clave
- Peso muerto
- DWT = Δ − peso en rosca
- Δ de salida con zona más restrictiva
- Menor entre Δ en la marca, o Δ de la marca más restrictiva + consumo
- Carga por peso
- Δ admisible − rosca − todo el peso muerto ajeno a la carga
- Constante
- Peso residual tras restar la rosca y todos los pesos conocidos
4Puntos clave
- 1
Peso muerto = desplazamiento − rosca; resta todo el peso muerto ajeno a la carga para obtener la carga por peso.
- 2
Usa el menor desplazamiento máximo; comprueba aparte el paso bajo puentes en la condición más ligera del viaje.
- 3
Al entrar en una zona más restrictiva, su línea de carga no debe quedar sumergida; cuenta solo el consumo previo.
- 4
En el límite de la línea de carga, cada tonelada extra de combustible o lastre sustituye a una de carga. Conserva las reservas exigidas.
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Carga = el menor límite entre peso, volumen y estabilidad/resistencia.
5Errores frecuentes
Error: Salimos de una zona de verano, así que cargamos hasta la marca de verano.
Correcto: Si entras en una zona más restrictiva, el límite es su marca más el consumo hasta llegar a ella, cuando ese resultado sea menor.
Error: La constante es cero; el peso en rosca del cuaderno es exacto.
Correcto: Usa la constante verificada en la última determinación por calados sin carga: el peso residual tras restar rosca y pesos conocidos. Si no, puedes sobreestimar la carga admisible.
Error: Si el peso muerto lo permite, la carga cabe.
Correcto: Comprueba también el volumen con el factor de estiba y la estabilidad y resistencia finales. Manda el menor límite.
6Caso práctico y claves de examen
Sales de una zona de verano y entras en una zona periódica de invierno durante el invierno tras 6 días, consumiendo 36 t diarias de combustible y agua. El fletador pide 10.420 t: la carga admisible en la marca de verano. El ejemplo da 10.184 t. ¿Qué dices al capitán?
Ver la respuesta
Con los pesos ajenos a la carga indicados, el máximo por peso es 10.184 t, pendiente de comprobar volumen, estabilidad y resistencia. Cargar 10.420 t con esos pesos excedería en 236 t el límite de invierno al entrar. Reduce carga o recalcula con menos combustible solo si cubres las necesidades y reservas del viaje. El capitán decide e informa al fletador.
Claves de examen
- DWT = Δ − rosca; constante = peso residual tras restar la rosca aprobada y todos los pesos contabilizados por separado.
- Zona más restrictiva: Δ de salida ≤ Δ de su marca + consumo previo, y ≤ Δ de la marca de salida.
- La carga es el menor límite entre peso, volumen y estabilidad/resistencia.
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