Antes de zarpar: estabilidad, resistencia y peor condición
1La lección en palabras sencillas
Antes de zarpar, comprueba la condición real y el peor momento del viaje: estabilidad, resistencia, calado, visibilidad a proa y registros.
La condición de salida
Calcula la condición final con cifras reales. Comprueba calados frente a las líneas de carga del viaje; GM, corregido por superficies libres, frente al mínimo del cuaderno; y estabilidad frente a la curva límite KG/GM aprobada o los criterios aplicables de GZ (brazo adrizante) del Código internacional de estabilidad sin avería (Código IS). Comprueba fuerzas cortantes y momentos flectores con los límites aprobados para navegación marítima.
La peor condición
La estabilidad cambia durante el viaje. Consumes combustible y agua dulce, a menudo de tanques bajos, por lo que KG suele subir y quedan más tanques parcialmente llenos. La madera en cubierta puede absorber agua y puede acumularse hielo en cubierta y superestructuras: peso añadido alto. Calcula la condición de llegada y cualquier punto intermedio peor. El buque debe cumplir los criterios durante todo el viaje, no solo al salir.
Otras comprobaciones
Comprueba la inmersión de hélice y timón y un asiento adecuado. Desde el puesto de órdenes de maniobra, SOLAS V/22 exige ver la superficie del mar antes de dos esloras o 500 m desde la proa, lo que sea menor, dentro de 10° a cada banda. Comprueba calado aéreo bajo puentes y resguardo bajo quilla considerando el squat, hundimiento y cambio de asiento al avanzar por el agua. Sujeta la carga y prepara para la mar las escotillas y cierres estancos al agua y a la intemperie exigidos. Mantén operativas la ventilación esencial y las aireaciones de tanques.
Registros
Guarda el informe impreso y firmado de estabilidad y resistencia de salida. Anota calados de proa, popa y centro, francobordo y densidad del agua en el diario según tu pabellón. La inspección por el Estado rector del puerto revisa estos registros; tras un accidente, son lo primero que piden los investigadores.
Si no cumple
Corrígelo antes de zarpar. Si falta estabilidad, baja pesos altos o reduce superficies libres; quitar pesos bajos puede empeorar GM. Añadir lastre bajo puede ayudar, pero comprueba su superficie libre, la línea de carga y los esfuerzos. Si hay sobrecarga, reduce peso. Recomprueba estabilidad, calado, asiento y resistencia en cada fase afectada. El capitán autoriza la salida solo cuando el plan revisado cumple; aporta cifras veraces.
2Paso a paso
Lista de comprobación de salida
- 1
Introduce carga real, sondas de tanques y densidades. Compara calados calculados y observados y aclara cualquier diferencia sin explicar.
El plan no es el buque; debes comprobar lo que realmente llevas a bordo.
- 2
Comprueba los calados frente a la línea de carga de la zona y de todas las zonas del viaje.
El buque no debe estar sobrecargado en ningún momento del viaje.
- 3
Comprueba GM corregido y límites de estabilidad aprobados a la salida, llegada y peor fase intermedia.
El consumo y los tanques parcialmente llenos suelen empeorar la condición de llegada.
- 4
Comprueba fuerzas cortantes y momentos flectores frente a los límites de navegación marítima en esas fases.
Usa los límites aprobados para la mar, que contemplan las cargas del oleaje.
- 5
Comprueba asiento, inmersión de la hélice, visibilidad a proa, calado aéreo y resguardo bajo quilla considerando el squat.
Un buque puede cumplir estabilidad y seguir siendo inseguro para navegar.
- 6
Firma y conserva el cálculo; registra calados, francobordo y densidad según tu pabellón y compañía.
Estos registros permiten al capitán y a los inspectores verificar las comprobaciones de salida.
3Puntos clave
- 1
Comprueba cifras reales: línea de carga, GM corregido por superficies libres, límites de estabilidad, fuerzas cortantes y momentos flectores.
- 2
La llegada o un punto intermedio suele ser peor que la salida: calcúlalo.
- 3
Consumir combustible bajo, los tanques parcialmente llenos, la madera mojada y el hielo elevan el KG efectivo.
- 4
SOLAS V/22: zona de mar oculta ≤2 esloras o 500 m desde la proa, lo que sea menor, dentro de ±10° a proa.
- 5
Firma y guarda el informe impreso; registra calados, francobordo y densidad.
4Errores frecuentes
Error: La condición de salida cumple, así que todo el viaje está cubierto.
Correcto: Calcula la llegada y cualquier punto peor. El combustible consumido, los tanques parcialmente llenos, el agua absorbida y el hielo pueden causar incumplimiento durante el viaje.
Error: Los límites de esfuerzos de puerto sirven para navegar en la mar.
Correcto: En la mar usa los límites aprobados de navegación marítima del manual de carga; no los sustituyas por los de puerto.
5Caso práctico y claves de examen
La condición de salida cumple todos los criterios. A la llegada, tras 9 días consumiendo combustible de tanques de doble fondo y con tres tanques parcialmente llenos, GM queda justo por debajo del exigido. El buque está listo y el práctico a bordo. ¿Qué haces?
Ver la respuesta
Avisa al capitán: no cumple durante todo el viaje y, según el cálculo, no debe zarpar. Puedes planificar y calcular el lastrado de un tanque bajo durante el viaje, tomar lastre bajo ahora, consumir combustible dejando menos tanques parcialmente llenos o ajustar la carga. Recalcula el plan corregido para cada fase, regístralo y después zarpa.
Claves de examen
- Debes cumplir los criterios durante todo el viaje: salida, llegada y peor momento.
- En la mar usa los límites de fuerzas cortantes y momentos flectores de navegación marítima; los de puerto, solo en puerto.
- SOLAS V/22: zona de mar oculta ≤2 esloras o 500 m desde la proa, lo que sea menor, dentro de ±10° a proa.
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