Mòdul 9 — SART, AIS-SART i VHF portàtil de supervivència
1La lliçó en paraules senzilles
El SART radar respon a un radar de banda X compatible i genera dotze marques cap enfora des de la seva posició aproximada; a prop poden aparèixer arcs o cercles. AIS-SART transmet localització en freqüències AIS i usa el prefix 970. Localitzen supervivents i complementen l'alerta EPIRB.
El SART radar exigeix 96 h en espera més 8 h d'interrogació contínua; AIS-SART exigeix 96 h de funcionament. Eleva l'antena almenys 1 m sobre el mar segons les instruccions. La configuració i compatibilitat del radar afecten la detecció. Trasllada l'equip assignat pel quadre d'obligacions a l'embarcació de supervivència quan sigui segur. El VHF portàtil de supervivència inclou canal 16 i almenys un altre canal.
Dos dispositius de localització, dues imatges de detecció
Un cop l'alerta ha sortit, el problema dels rescatadors passa de «hi ha algú en perill?» a «on és exactament la bassa salvavides?». Una posició d'EPIRB pot tenir una precisió d'un centenar de metres, o desviar-se unes quantes milles si no té GNSS, i una bassa deriva. Els SART resolen les últimes milles.
Un respondedor de radar (SART) respon quan l'interroga un radar de banda X adequat. Roman en silenci fins que li arriba un pols de radar de 9 GHz, i aleshores respon amb un escombratge que apareix al radar que cerca com una línia de 12 punts que s'estén cap enfora seguint la demora del SART. Els punts estan separats unes 0,6 NM, de manera que la línia s'allarga unes 7 NM més enllà de la bassa. El punt més proper al cercador marca el SART. A menys d'una milla, els punts es tornen arcs i, molt a prop, cercles complets. Això indica al cercador que ja gairebé hi és.
Un AIS-SART funciona diferent: fa servir el seu propi GNSS i difon la seva posició pels canals AIS aproximadament un cop per minut. Fa servir el prefix d'identitat 970, de manera que apareix a les pantalles AIS, l'ECDIS i els plòters de cartes com un símbol SAR especial a la seva posició exacta.
| SART de radar | AIS-SART | |
|---|---|---|
| Què necessita el cercador | Un radar de banda X (3 cm) | Un receptor AIS |
| Què apareix | 12 punts, després arcs, després cercles | Un blanc amb ID 970XXYYYY |
| Detecció típica | Unes 5 NM des del radar d'un vaixell a 15 m; unes 30 NM des d'una aeronau a 3 000 ft | Unes 5 NM a nivell del mar, més des d'aeronaus |
| Bateria | 96 h en espera més 8 h responent | 96 h de transmissió |
L'altura és abast
Tots dos dispositius funcionen per visió directa, i la superfície del mar fa nosa. Un SART estirat al terra d'una bassa salvavides queda a uns 0,3 m sobre l'aigua; amb una mar de fons de 2 m passa bona part del temps amagat a les valls de les onades i darrere del tendal. Al pal subministrat, a 1 m o més sobre el mar, supera la majoria d'onades i el seu abast pot gairebé doblar-se. Munta'l, mantén-lo vertical i lluny del tendal.
Una rutina pràctica de supervivència
- 1Segueix el quadre d'obligacions: la persona designada agafa el SART o l'AIS-SART i el VHF de supervivència.
- 2Un cop a la bassa, encén el SART i munta'l al pal tan alt com puguis.
- 3Vigila el llum o el so que indica que un radar l'ha interrogat: hi ha un cercador a l'abast.
- 4Escolta pel VHF de supervivència (canal 16, amb almenys un altre canal símplex, normalment el 6) i explica als rescatadors què tens.
- 5Estalvia bateria: la bateria precintada del VHF de supervivència dona per a unes 8 hores d'ús.
Cas resolt: dotze marques no són dotze supervivents
Un oficial de guàrdia veu 12 marques en línia a la demora 040°, la més propera a 4,2 NM. No són 12 embarcacions ni anells de distància. Són un SART que respon a un radar. Governa cap al punt interior a 4,2 NM. A mesura que t'hi acostes, espera arcs a prop d'una milla i cercles molt a prop. Si l'AIS no mostra res alhora, això no desmenteix el SART: potser la bassa no porta AIS-SART.
Les normes de funcionament de l'OMI per al SART de radar i l'AIS-SART fixen les xifres mínimes; el manual del dispositiu dona els detalls d'encesa, prova i bateria de l'equip de bord.
En un exercici, recorre'ls tots tres en aquest ordre: alerta el sistema de rescat, fes que la bassa sigui fàcil de trobar, i després escolta i respon.
Referències oficials · 2026-09-09
2Punts clau
- 1
Un SART de radar respon a un radar de banda X de 9 GHz amb 12 punts separats unes 0,6 NM; el punt més proper marca el SART, i els arcs i després els cercles indiquen que ets a prop.
- 2
Un AIS-SART difon la seva posició GNSS per AIS amb un ID que comença per 970; és invisible al radar.
- 3
La detecció és d’unes 5 NM des del radar d’un vaixell a 15 m i d’unes 30 NM des d’una aeronau a 3 000 ft; l’altura sobre el mar és el que més compta.
- 4
Els SART localitzen i l’EPIRB alerta; cap no substitueix l’altre.
- 5
El VHF de supervivència (canal 16 més un canal símplex, unes 8 h de bateria) porta la conversa bidireccional.
3Errors freqüents
Esperar que un SART de radar aparegui com a blanc AIS, o en un radar de banda S.
Comptar els dotze punts com a dotze persones, embarcacions o anells de distància.
Deixar el SART al terra de la bassa en lloc de muntar-lo al pal, lluny del tendal.
4Aprofundeix: nivell examen GOC
El detall que hi ha darrere de cada pas per al Certificat d'Operador General: les normes, la tècnica radio i casos resolts.
El respondedor de radar (SART)
El transpondedor de radar per a cerca i salvament respon a la interrogació d'un radar de banda X (9,2–9,5 GHz). Quan li arriba un pols de radar, envia una sèrie de respostes que apareixen al radar que cerca com una línia de 12 punts que s'allunyen cap enfora des de la posició del SART. A mesura que el cercador s'hi acosta, els punts es converteixen en arcs i, molt a prop, en cercles concèntrics.
- Engega'l només quan sigui procedent i munta'l tan alt com sigui possible a l'embarcació de supervivència. El seu rendiment depèn molt de l'altura sobre el mar i de la visibilitat radar.
- No confonguis un SART amb una radiobalisa (RLS/EPIRB): el SART és localització tàctica de curt abast.
- Comprova la bateria i fes servir el mode de prova segons el fabricant.
| Cercador | Norma de funcionament |
|---|---|
| Radar de navegació d'un vaixell, antena a uns 15 m | Detecció a no menys d'unes 5 NM |
| Aeronau a uns 3 000 ft | Detecció a no menys d'unes 30 NM |
AIS-SART
Un AIS-SART transmet informes de posició als canals AIS AIS1 (161,975 MHz) i AIS2 (162,025 MHz). Els equips AIS compatibles i les pantalles de cartes el mostren amb un símbol SAR específic i la identitat 970XXYYYY. La referència tècnica vigent de l'AIS és la ITU-R M.1371.
| Característica | SART de radar | AIS-SART |
|---|---|---|
| Enllaç físic | Respon al radar de banda X | Transmet en VHF AIS |
| Es mostra a | La pantalla del radar | Pantalla AIS / ECDIS / plòter de cartes |
| Proporciona | Demora i distància a la imatge radar | Posició GNSS i identitat |
| Què necessita el cercador | Un radar de banda X | Recepció AIS |
L'AIS en el conjunt del GMDSS
L'AIS es porta en virtut del capítol V de SOLAS per a la navegació, no com a sistema d'alerta GMDSS, però ara té un paper en la cerca i salvament:
| Element AIS | Paper en el SAR |
|---|---|
| AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AIS | Mostren la posició dels supervivents a totes les pantalles AIS properes |
| AIS d'aeronaus SAR (MMSI 111MIDXXX) | Permet als vaixells veure l'aeronau i la seva derrota al lloc del sinistre |
| Posicions AIS dels vaixells | Ajuden l'RCC a triar quins vaixells poden prestar ajuda |
| Missatges de text AIS relacionats amb la seguretat | Avisos locals breus; no substitueixen mai la MSI ni una alerta de socors |
VHF bidireccional per a embarcacions de supervivència
Els equips VHF de supervivència permeten coordinar-se a les basses salvavides, els vaixells i les unitats SAR. Les normes de funcionament exigeixen com a mínim el canal 16 i un altre canal símplex, una potència radiada aparent mínima de 0,25 W i una bateria primària amb capacitat suficient per a 8 hores de funcionament amb el cicle de treball especificat.
- Sàpigues on es guarden els equips i les seves bateries d'emergència precintades.
- Sàpigues qui els recull segons el quadre d'obligacions.
- Conserva la bateria d'emergència precintada per a l'ús real; fes servir la bateria recarregable o d'entrenament als exercicis.
Cas resolt: tres ajudes de localització, una embarcació de supervivència
Una bassa salvavides porta un SART de radar, una EPIRB que ha surat lliurement i un VHF portàtil. L'EPIRB ha introduït l'alerta a Cospas-Sarsat i dona una posició a l'RCC. L'helicòpter fa la recalada a 121,5 MHz i veu la posició AIS a la seva pantalla. El radar de banda X del vaixell de rescat mostra la línia del SART. El VHF permet als supervivents dir als rescatadors quants són i qui està ferit. Cada dispositiu fa una feina dins d'una cadena.
Comprovació de nivell examen GOC
Quin equip d'una unitat de cerca activa un respondedor de radar (SART)?
- Un radar de banda X (9,2–9,5 GHz)
- Un radar de banda S (uns 3 GHz)
- Un receptor AIS a AIS1 i AIS2
- Un radiogoniòmetre de 121,5 MHz
Veure la resposta
A. Un radar de banda X (9,2–9,5 GHz)
Per què: Un SART respon a la interrogació d'un radar de banda X a 9,2–9,5 GHz. La recepció AIS és el que necessita un AIS-SART, no un SART de radar.
Quan un vaixell de rescat s'acosta a molt poca distància, com canvia el senyal del SART al seu radar?
- Els punts es converteixen en una sola taca brillant
- La línia de punts s'escurça fins a tres punts
- Els punts es tornen arcs i després cercles concèntrics
- La línia de punts desapareix de la pantalla
Veure la resposta
C. Els punts es tornen arcs i després cercles concèntrics
Per què: La línia de 12 punts es converteix en arcs i, molt a prop, en cercles concèntrics. No es redueix a una sola taca.
A la pantalla del radar, quina part de la línia del SART marca la posició del SART?
- El punt més exterior
- El centre de la línia
- El punt més brillant
- El punt més interior
Veure la resposta
D. El punt més interior
Per què: Els punts s'allunyen cap enfora des del SART, de manera que el punt més interior en marca la posició. Els punts exteriors només allarguen la línia.
Quin abast de detecció preveu la norma de funcionament per a un SART vist per una aeronau a uns 3 000 ft?
- No menys d'unes 5 NM
- No menys d'unes 30 NM
- No menys d'unes 15 NM
- No menys d'unes 50 NM
Veure la resposta
B. No menys d'unes 30 NM
Per què: Una aeronau a uns 3 000 ft l'ha de detectar a no menys d'unes 30 NM. Unes 5 NM és la xifra per al radar d'un vaixell amb l'antena a uns 15 m.
Apareix un blanc AIS amb un símbol SAR i una identitat que comença per 970. Què és?
- Un dispositiu AIS-MOB
- Una EPIRB-AIS
- Un AIS-SART
- Una aeronau SAR
Veure la resposta
C. Un AIS-SART
Per què: 970XXYYYY és un AIS-SART. Els dispositius MOB fan servir 972 i les EPIRB-AIS 974; les aeronaus SAR fan servir 111MIDXXX.
Quina potència radiada aparent mínima exigeix la norma a un VHF bidireccional d'embarcació de supervivència?
- 0,25 W
- 1 W
- 0,5 W
- 2,5 W
Veure la resposta
A. 0,25 W
Per què: El mínim és 0,25 W, amb el canal 16 més un altre canal símplex i 8 hores de bateria. 1 W és l'ajust típic de baixa potència d'un VHF fix.
En un exercici d'abandonament, un tripulant vol trencar el precinte de la bateria d'emergència del VHF de supervivència perquè sigui realista. Què li dius?
- D'acord, sempre que la bateria se substitueixi el mes vinent
- D'acord, perquè la bateria és recarregable
- No, l'exercici no ha de fer servir la ràdio en absolut
- No, fes servir la bateria d'entrenament o recarregable
Veure la resposta
D. No, fes servir la bateria d'entrenament o recarregable
Per què: La bateria primària precintada es reserva per a l'ús real; als exercicis es fa servir la d'entrenament o la recarregable. La ràdio sí que es pot fer servir a l'exercici.
Uns supervivents en una bassa salvavides tenen el SART encès, però el radar del vaixell de rescat no mostra res a 4 NM. Què han de fer?
- Apagar-lo i encendre'l per reiniciar les respostes
- Muntar-lo alt al pal, lluny del tendal
- Deixar-lo al terra per protegir-lo dels esquitxos
- Passar al mode de prova per augmentar-ne la sortida
Veure la resposta
B. Muntar-lo alt al pal, lluny del tendal
Per què: L'abast del SART depèn molt de l'altura i de la visibilitat radar; estirat al terra de la bassa en perd la major part. El mode de prova serveix per comprovar, no per augmentar la potència.
La tripulació va abandonar el vaixell fa dues hores i ets en una bassa salvavides amb un VHF bidireccional de supervivència. Apareix un vaixell de rescat a l'horitzó. Per quin canal fas la primera crida?
- Canal 70, el canal DSC
- Canal 13, pont a pont
- Canal 16, el canal de socors
- Canal 72, un canal entre vaixells
Veure la resposta
C. Canal 16, el canal de socors
Per què: Tots els VHF de supervivència tenen el canal 16, i el vaixell de rescat hi escolta per al contacte inicial. El canal 70 és només per a DSC, mai per a veu, i el canal 72 pot ser que ni tan sols el tingui l'equip.
Mateix escenari: s'estableix contacte i el vaixell de rescat et demana que deixis el canal de socors per al trànsit al lloc del sinistre. El teu equip té el canal 16 i el canal 6. Quin fas servir?
- Quedar-te al 16, perquè ets el sinistrat
- Canal 6, entre vaixells i SAR al lloc
- Canal 70, per estalviar bateria
- Canal 13, per a la seguretat de la navegació
Veure la resposta
B. Canal 6, entre vaixells i SAR al lloc
Per què: El canal 6 és el canal entre vaixells i SAR al lloc del sinistre, i és l'altre canal símplex que porta el teu equip. Quedar-se al 16 és temptador, però l'estació que controla ha demanat mantenir lliure el canal de socors.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, relaciona els termes i després respon tres preguntes. Encerta-ho tot per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota