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Thema 6 von 6

NAVTEX, Suche und Rettung, EPIRB und SART

NAVTEX bringt Warnungen an Bord, das MRCC koordiniert die Rettung, die EPIRB alarmiert über Satellit, der SART macht dich auf dem Radar sichtbar.

Seenotfunkbake (EPIRB), Radartransponder (SART) mit Haltestange und Handfunkgerät auf der Cockpitbank einer Segelyacht, dahinter die Rettungsinsel an der Heckreling
Symbolbild

Entscheide selbst

Vier Situationen auf dem Wasser. Entscheide zuerst und lies dann die Begründung.

Das Wichtigste

  1. NAVTEXWarnungen im Funktelex auf 518 und 490 kHz, Reichweite ca. 600 sm.
    1. DWD und BSH; 490 kHz in Landessprache; deutsche Sendungen alle 4 Stunden.
    2. Sender und Meldungsarten wählen; Navigations-, Wetterwarnungen und SAR-Meldungen bleiben an.
    3. NAVAREA = internationales Vorhersage- und Seewarngebiet.
    NAVTEX und EPIRB
  2. Suche und RettungMRCC koordiniert, OSC leitet vor Ort; UKW erreicht alle.
    1. Bremen Rescue Radio: Kanal 16 und Kanal 70.
    2. Hubschrauber: Seefunkverfahren, Kanal 16 und 06, Dual Watch.
    3. Kanal 06 für koordinierte SAR-Einsätze.
    Funksimulator (Seeverfahren: Notverkehr mit der Seenotleitung)
  3. SART und HandfunkgerätSART = Radar-Ortung; Handfunkgerät = Sprechen aus der Rettungsinsel.
    1. SART: Linie aus mindestens 12 Zeichen auf dem Radar.
    2. EPIRB und SART senden Ortungssignale.
    3. Ein reiner UKW-Empfänger alarmiert niemanden.
    SART und Stromversorgung
  4. EPIRB406 MHz Alarm und Position, 121,5 MHz Zielfahrt; nur im Notfall.
    1. Inhalt: Notsignal, Identifikation, GPS-Position wenn vorhanden.
    2. Ohne GPS: bis 4 h bis zur Position, bis 2 sm Abweichung.
    3. Außen an Deck, Wasserdruckauslöser; Batterie- und Auslöserdatum prüfen.

Prüfe, was du gelesen hast

Frage 1/3

Was ist NAVTEX?

Fallbeispiel mit Lösung: Die Yacht sinkt: in die Rettungsinsel

Deine Segelyacht „Seeschwalbe“ ist nach einer Grundberührung leckgeschlagen und sinkt auf der Ostsee. Der DSC-Notalarm ist gesendet, Bremen Rescue Radio hat bestätigt. Ihr müsst in die Rettungsinsel. Schiff und Lage sind erfunden.

Bevor du die Lösung liest: Was würdest du tun?

    Richtig oder falsch?

    Entscheide jede Aussage, bevor du die Antwort siehst.

    1. Im Notfall rufe ich lieber per Handy die Seenotleitung an, da gibt es kein Funkkauderwelsch.

    2. Meine EPIRB hat kein GPS, also meldet sie die Position sofort auf den Meter genau.

    3. Zum Testen schalte ich die EPIRB kurz ein, dann weiß ich, dass sie geht.

    4. SART = Radar-Ortung; Handfunkgerät = Sprechen aus der Rettungsinsel.

    5. Der SART sendet meine GPS-Position über Satellit.

    6. MRCC koordiniert, OSC leitet vor Ort; UKW erreicht alle.

    7. Warnungen im Funktelex auf 518 und 490 kHz, Reichweite ca. 600 sm.

    8. 406 MHz Alarm und Position, 121,5 MHz Zielfahrt; nur im Notfall.

    9. Die EPIRB kommt in die Backskiste, da ist sie trocken.

    10. NAVTEX empfange ich nur in Sichtweite der Küste.

    Übung: Wer findet dich womit?

    Du ordnest Geräte und Dienste ihrer Aufgabe zu. Frag dich jedes Mal: Alarm, Ortung oder Information?

    Schritt für Schritt

    1. Welches Gerät macht dein Rettungsfloß auf dem Radar eines Suchschiffs sichtbar?

      Lösung anzeigen

      Der SART sendet Ortungssignale, die auf dem Radar als Linie aus mindestens zwölf Zeichen erscheinen (Fragenkatalog SRC, Abschnitt VII).

    2. Wozu dienen die beiden Frequenzen der EPIRB?

      Lösung anzeigen

      121,5 MHz dient der Zielfahrt (Homing), 406 MHz der Alarmierung und Positionsbestimmung (Fragenkatalog SRC, Abschnitt VII).

    3. Ordne die Schritte, bevor du die EPIRB zur Wartung aus der Halterung nimmst und prüfst.

      1. 1Funktion nach Herstellerangaben prüfen
      2. 2Sicherstellen, dass kein Fehlalarm ausgelöst wird
      3. 3Haltbarkeitsdatum von Batterie und Wasserdruckauslöser prüfen
      4. 4EPIRB aus der Halterung nehmen
      Lösung anzeigen

      Zuerst Fehlalarm ausschließen, dann prüfen: Batterie, Wasserdruckauslöser, Funktion nach Hersteller (Fragenkatalog SRC, Abschnitt VII).

    Jetzt bist du dran

    Jetzt allein. Die Lösungen siehst du am Ende.

    1. Du willst am NAVTEX-Empfänger die Wetterwarnungen abschalten, weil sie nerven. Geht das?

    2. Ein SAR-Hubschrauber ist unterwegs zu dir. Welchen Kanal hörst du bis zu seiner Ankunft ab?

    3. Wer leitet vor Ort die Such- und Rettungsmaßnahmen?

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    Thema 1 von 5

    NAVTEX: Warnungen auf Papier oder Display

    NAVTEX verbreitet nautische Warnnachrichten im Funktelexverfahren. Es ist der Dienst, der Nachrichten für die Sicherheit der Seeschifffahrt (MSI) über terrestrische Frequenzen verbreitet.

    In Deutschland bieten der Deutsche Wetterdienst und das BSH ihn gemeinsam auf 518 kHz und 490 kHz an (Fragenkatalog SRC, Abschnitt VI).

    Auf 490 kHz kommen die Nachrichten in der Landessprache der Sendestelle. Die regelmäßigen Informationen des deutschen NAVTEX-Senders kommen alle 4 Stunden. Empfangen kannst du NAVTEX bis etwa 600 sm vom Sender (Fragenkatalog SRC, Abschnitt VI).

    Am Empfänger stellst du die NAVTEX-Sender deines Seegebiets ein und wählst die Arten von Meldungen, die du brauchst. Navigationswarnungen, meteorologische Warnungen und SAR-Meldungen kannst du nicht abschalten. NAVAREA heißt ein international festgelegtes Vorhersage- und Seewarngebiet (Fragenkatalog SRC, Abschnitt VI).

    • NAVTEX: MSI im Funktelex, 518 kHz und 490 kHz (DWD und BSH).
    • 490 kHz in Landessprache; deutsche Sendungen alle 4 Stunden; Reichweite ca. 600 sm.
    • Sender und Meldungsarten wählen; Navigations-, Wetterwarnungen und SAR-Meldungen bleiben immer an.

    Quellen

    Anhand der amtlichen Quellen geprüft am .