Mensch über Bord: alarmieren, zurückkehren, bergen

So funktioniert die Rettung

Rufe „Mensch über Bord!“ und nenne die Seite. Wirf sofort einen Rettungsring und, falls vorhanden, eine Markierungsboje mit Stange. Bestimme jemanden, der ständig auf die Person zeigt; diese Aufgabe darf nicht durch Steuern oder Funken unterbrochen werden. Drücke MOB am GPS oder Kartenplotter: Die Taste speichert den Alarmort, nicht den aktuellen Ort einer treibenden Person. Informiere die Bootsführung und verteile Steuerung, Ausguck, Funk und Bergung auf die verfügbare Crew.

Rufe frühzeitig Hilfe. Besteht eine ernste und unmittelbare Gefahr und brauchst du sofortige Unterstützung, sende bei vorhandener Ausrüstung einen DSC-Notalarm und anschließend MAYDAY auf UKW-Kanal 16. PAN PAN bezeichnet eine Dringlichkeit unterhalb dieser Notfallschwelle. Nenne Position, Art des Notfalls und betroffene Personen; befolge die Anweisungen der Seenotleitung. Ein elektronischer Wegpunkt ersetzt den Sichtkontakt nicht, besonders nachts oder zwischen Wellen. Halte den Ausguck deshalb auch während der Funkmeldung weiter aufrecht.

Unter Segeln beginnt der Quickstop mit einer sofortigen Wende; die Fock bleibt zunächst back, damit das Boot in der Nähe bleibt. Danach folgt eine kontrollierte Rückkehr, eventuell mit Halse, die geübt werden muss. Das Achtmanöver nutzt Halbwindkurs, Wende und Rückkehr auf Halbwind vor einer langsamen Annäherung auf Amwindkurs und vermeidet die Halse. Unter Motor eignet sich der Anderson-Turn bei sofort sichtbarer Person. Williamson führt auf den Gegenkurs zurück und hilft bei schlechter Sicht. Scharnow ist für spät bemerkte Vermisstenfälle, nicht für den unmittelbaren Sturz neben dem Boot.

Beim Williamson-Beispiel gehst du von 090° mit hart Steuerbord in die Drehung. Nach 60° Kursänderung steht 150° an: Lege hart Gegenruder. Während der Backborddrehung liegt die Marke 20° vor dem Gegenkurs bei 290°; lege das Ruder mittschiffs und stabilisiere auf 270°. Die IAMSAR-Marken beschreiben das Standardmanöver, keinen exakten Drehkreis deines Bootes. Passe Geschwindigkeit und letzte Annäherung an Wind, Seegang und Abstand zum Propeller an; nahe der Person gehört der Antrieb in Neutralstellung.

Die Rückkehr ist nur die halbe Rettung. Sichere die Person mit einer Bergeschlinge oder Lifesling; eine wache, kräftige Person kann eine geeignete Leiter nutzen. Bei Erschöpfung brauchst du möglicherweise ein ausreichend belastbares Fall, eine Winsch und ein geeignetes Hebesystem mit geschulter Bedienung. Halte Abstand zum Propeller und schicke keinen ungesicherten Helfer ins Wasser. Kälteschock kann einen unwillkürlichen Atemzug auslösen: zuerst treiben und die Atmung beruhigen. Die Merkhilfe 1–10–1 steht ungefähr für eine Minute Atemkontrolle, zehn Minuten nutzbare Bewegung und eine Stunde bis zur Bewusstlosigkeit durch Unterkühlung; sie garantiert keine Überlebenszeit. Berge schonend, möglichst waagerecht, und hole medizinischen Rat.

Beuge Stürzen mit passenden Rettungswesten, sicheren Griffen, Strecktauen und geeigneten Sicherheitsleinen vor. Weise die Crew ein, übe die Bergung und vereinbare Abläufe für die Nachtwache. Oscar bedeutet im Internationalen Signalbuch „Mensch über Bord“; KVR-Anhang IV enthält Notsignale, kein eigenes MOB-Signal. Die Rettung gehört zur praktischen RYA-Day-Skipper-Ausbildung, zu den spanischen Sicherheitsthemen für PER und Patrón de Yate sowie zum praktischen Rettungsmanöver des SBF See. Lerne Entscheidungen und Bergung, nicht nur die gezeichnete Bahn.

Häufige Fragen