Προβολή υποενοτήτωνΧειρισμοί πρόσδεσης και αγκυροβολίας του πλοίου: κάβοι πρόσδεσης και ρυμουλκών, ασφαλή φορτία εργασίας, ο εργάτης της άγκυρας και η πρόσδεση σε σημαντήρα (STCW A-II/5)
Κάβοι πρόσδεσης, ελαστικά προσαρτήματα και όρια φορτίου (MEG4 και SOLAS II-1/3-8)
1Το μάθημα με απλά λόγια
Μάθε τις τιμές των κάβων σου: MBL σχεδιασμού πλοίου, δύναμη θραύσης σχεδιασμού και όριο φορτίου εργασίας. Δες γιατί οι άκαμπτοι κάβοι χρειάζονται ελαστικά προσαρτήματα.
Τύποι κάβων
Τα πλοία χρησιμοποιούν συρματόσχοινα, κάβους από συνθετικές ίνες υψηλού μέτρου ελαστικότητας (HMSF), όπως πολυαιθυλένιο υψηλού μέτρου ελαστικότητας (HMPE), και συμβατικά συνθετικά όπως πολυεστέρα, νάιλον και μείγματα πολυολεφινών. Συρματόσχοινα και HMPE επιμηκύνονται λίγο. Συχνά διαθέτουν ελαστικό προσάρτημα (tail), ένα κοντό, πιο ελαστικό σχοινί στο εξωτερικό άκρο, που μετριάζει τα απότομα φορτία παλινδρόμησης. Χρησιμοποίησε την προβλεπόμενη σύνδεση για τον κάβο και το προσάρτημα του πλοίου. Ιδιότητες ινών και κατασκευή σχοινιών: Σχοινιά: υλικά σχοινιών.
Τιμές σχεδιασμού
Το ελάχιστο φορτίο θραύσης σχεδιασμού πλοίου (SDMBL), MBLSD στα κείμενα του ΙΜΟ, είναι το ελάχιστο φορτίο θραύσης καινούργιων, στεγνών κάβων βάσει του οποίου σχεδιάστηκαν τα εξαρτήματα και η κατασκευή του κύτους. Καθορίζει την επιλογή κάθε μέρους του συστήματος. Η δύναμη θραύσης σχεδιασμού κάβου (LDBF) είναι η ελάχιστη δύναμη θραύσης καινούργιου, στεγνού κάβου με γάσα, δηλαδή πλεκτό μάτι· πρέπει να είναι 100–105 % του SDMBL. Το νάιλον δοκιμάζεται βρεγμένο. Η αντίστοιχη δύναμη του ελαστικού προσαρτήματος πρέπει να είναι 125–130 % του SDMBL.
Όριο φορτίου εργασίας
Το όριο φορτίου εργασίας (WLL) είναι το μέγιστο φορτίο κάβου σε χρήση: 50 % του SDMBL για συνθετικούς κάβους και 55 % για συρματόσχοινα. Το φρένο ρυθμίζεται στο 60 % του SDMBL, πάνω από το WLL: η ολίσθηση προειδοποιεί, δεν επιτρέπει υπέρβαση του WLL. Εδώ, t σημαίνει τόνους δύναμης, μονάδα έλξης. Παράδειγμα με SDMBL 70 t: WLL συνθετικού κάβου 35 t, ολίσθηση φρένου 42 t, LDBF νέου κάβου 70–73,5 t, προσάρτημα 87,5–91 t.
Κανόνες από το 2024
Οι τροποποιήσεις της SOLAS II-1/3-8 τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024. Πλοία ολικής χωρητικότητας 3.000 και άνω που κατασκευάστηκαν από εκείνη την ημερομηνία πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού πρόσδεσης και επιλογής κάβων, με την καθοδήγηση της MSC.1/Circ.1619. Μικρότερα νέα πλοία πρέπει να συμμορφώνονται όσο είναι ευλόγως εφικτό. Στα πλοία που υπάγονται στον κανονισμό της SOLAS, και στα υπάρχοντα, εξοπλισμός και κάβοι πρόσδεσης πρέπει να επιθεωρούνται και να συντηρούνται, λαμβάνοντας υπόψη τη MSC.1/Circ.1620.
Επιθεώρηση κάβων
Έλεγξε κατά μήκος για τριβές, κοψίματα, τσακίσματα, θερμική βλάβη (γυαλισμένες ή λιωμένες ίνες) και χαλαρές ή ξεφτισμένες πλέξεις γάσας, με βάση τα κριτήρια απόσυρσης του κατασκευαστή. Σε κάβο με εξωτερικό περίβλημα, η κατάστασή του δεν δείχνει την κατάσταση του πυρήνα που φέρει το φορτίο. Κάθε κάβος και προσάρτημα ταυτοποιείται και συνδέεται με πιστοποιητικό και αρχεία. Αποθήκευε εφεδρικούς κάβους μακριά από ήλιο, νερό και χημικά.
2Βασικά στοιχεία
- LDBF
- 100–105 % SDMBL· καινούργιος, με γάσα· στεγνός, εκτός νάιλον που δοκιμάζεται βρεγμένο
- Δύναμη θραύσης προσαρτήματος
- 125–130 % του SDMBL
- WLL
- 50 % του SDMBL για συνθετικούς κάβους· 55 % για συρματόσχοινα
- Ολίσθηση φρένου
- 60 % του SDMBL: πάνω από το WLL· η ολίσθηση προειδοποιεί
- SOLAS II-1/3-8
- Τροποποιημένη, σε ισχύ 1 Ιαν. 2024 (MSC.1/Circ.1619 και 1620)
- Παράδειγμα, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, φρένο 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Βασικά σημεία
- 1
Το SDMBL είναι η αντοχή αναφοράς του πλοίου: βάσει αυτού επιλέγονται κάβοι, προσαρτήματα, βαρούλκα και εξαρτήματα.
- 2
LDBF 100–105 % του SDMBL· προσαρτήματα 125–130 %· WLL 50 % για συνθετικά, 55 % για συρματόσχοινα.
- 3
Άκαμπτοι κάβοι HMSF ή συρματόσχοινα έχουν ελαστικά προσαρτήματα για ηπιότερα απότομα φορτία, αλλά αυτά αλλάζουν τον τρόπο αστοχίας.
- 4
Από 1 Ιανουαρίου 2024, η SOLAS II-1/3-8 απαιτεί επιθεώρηση και συντήρηση εξοπλισμού και κάβων πρόσδεσης.
4Συχνά λάθη
Λάθος: Ένας ισχυρότερος κάβος αντικατάστασης είναι πάντα ασφαλέστερος.
Σωστό: Κάβος πολύ πάνω από το 105 % του SDMBL μπορεί να υπερφορτίσει βαρούλκα και εξαρτήματα πριν υποχωρήσει κάτι. Χρησιμοποίησε κάβους συμβατούς με τον σχεδιασμό.
Λάθος: Καθαρό περίβλημα σημαίνει υγιής πυρήνας.
Σωστό: Το περίβλημα δεν δείχνει την κατάσταση του πυρήνα. Ακολούθησε τα κριτήρια επιθεώρησης και απόσυρσης του κατασκευαστή.
Λάθος: Το WLL είναι το φορτίο στο οποίο σπάει ο κάβος.
Σωστό: Το WLL είναι το όριο χρήσης, 50 % του SDMBL για συνθετικούς κάβους. Η δύναμη θραύσης σχεδιασμού είναι περίπου διπλάσια.
5Πρακτικό σενάριο και κλειδιά εξετάσεων
Το SDMBL του πλοίου είναι 64 t. Το πιστοποιητικό νέου συνθετικού κάβου δίνει LDBF 72 t· το νάιλον προσάρτημά του πιστοποιείται στα 82 t. Ο ναύκληρος θεωρεί την επιπλέον αντοχή ασφαλέστερη. Πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο κάβος;
Δες την απάντηση
Όχι. Ενημέρωσε τον αξιωματικό πριν τη χρήση. Ο κάβος πρέπει να είναι 64–67,2 t (100–105 % του SDMBL), άρα τα 72 t είναι εκτός προδιαγραφών. Τα 82 t του προσαρτήματος βρίσκονται εντός 80–83,2 t (125–130 %). Ένας ισχυρότερος κάβος δεν κάνει ασφαλέστερο το σύστημα αν δεν αντιστοιχεί πλέον στον σχεδιασμό.
Κλειδιά εξετάσεων
- SDMBL (MBLSD): φορτίο θραύσης σχεδιασμού για κάβους, εξαρτήματα και κατασκευή.
- LDBF 100–105 %· προσάρτημα 125–130 %· WLL 50 % συνθετικά, 55 % συρματόσχοινα· φρένο 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: Circ.1619, απαιτήσεις σχεδιασμού για πλοία 3.000 GT και άνω, κατασκευασμένα από 1 Ιανουαρίου 2024· μικρότερα νέα πλοία συμμορφώνονται όσο είναι ευλόγως εφικτό. Η επιθεώρηση και συντήρηση κατά Circ.1620 περιλαμβάνει υπάρχοντα πλοία που υπάγονται στον κανονισμό.
- Η κατάσταση του περιβλήματος δεν αποδεικνύει την κατάσταση του πυρήνα.
Ολοκλήρωσε αυτή την υποενότητα
Όταν τη διαβάσεις, αντιστοίχισε τους όρους και μετά απάντησε σε τρεις ερωτήσεις. Με όλες σωστές ολοκληρώνεις την υποενότητα. Δεν αρκεί να ανοίξεις μόνο τη σελίδα.
Οι σημειώσεις μου για αυτή την υποενότητα
Καμία σημείωση