Ver unidadesLa gestión del capitán: certificados, control por el Estado rector del puerto, auditorías IGS y legislación
Conocimientos de embarque, protestas y diario oficial
1La lección en palabras sencillas
El conocimiento de embarque registra la carga y ayuda a probar el contrato de transporte. Comprueba el derecho a recibirla, firma con precisión y lleva registros claros.
Tres funciones
El conocimiento de embarque (B/L) acredita la cantidad y el estado aparente de la carga y prueba el contrato de transporte. Si es negociable, es un título representativo de las mercancías: transmitirlo puede transferir el derecho a reclamarlas. Comprueba ese derecho, el original exigido y cualquier endoso, la transmisión firmada por el tenedor. Si faltan originales, consulta al armador y al asegurador de protección e indemnización (P&I) antes de entregar. Una carta de indemnidad (LOI) promete reembolsar; no acredita ese derecho ni elimina la responsabilidad por entrega indebida ni garantiza cobertura. Nunca entregues por tu cuenta.
Limpio o con reservas
Un B/L limpio no incluye reservas expresas sobre el estado aparente de las mercancías o su embalaje. Uno con reservas recoge defectos visibles, como sacos mojados o embalajes rotos. Ante daños visibles, incluye reservas en el recibo del piloto, tu recibo de carga, y en el B/L. Nunca firmes un B/L limpio para carga dañada a cambio de una LOI. Engaña al comprador y al banco, y el club P&I puede negar la cobertura.
Reglas de responsabilidad
Siguen utilizándose las Reglas de La Haya de 1924. Según las Reglas de La Haya-Visby, con el Protocolo de 1979, el límite es el mayor de 666,67 derechos especiales de giro (DEG), unidad contable internacional, por bulto o unidad, y 2 DEG por kilogramo de peso bruto perdido o dañado. El plazo habitual para demandar es un año desde la entrega o desde cuando debió entregarse. Las Reglas de Hamburgo están en vigor; las de Rotterdam, no. Comprueba qué régimen se aplica al transporte.
Protestas
Una protesta de mar es una declaración jurada del capitán ante notario, cónsul u otro funcionario poco después de llegar. Registra que el buque sufrió mal tiempo u otro suceso que pudo dañar la carga o el buque. Apoya reclamaciones posteriores, pero no demuestra por sí sola ausencia de responsabilidad. La ampliación de protesta aporta después todos los detalles del diario, cuando se conocen los daños.
El diario
El diario oficial exigido por el Estado de abanderamiento registra nacimientos, fallecimientos, cambios de tripulación, infracciones, ejercicios y otros hechos legales. El diario de navegación recoge navegación y meteorología. Ambos sirven como prueba judicial. Anota los hechos pronto y firma los asientos. Nunca arranques páginas. Si hay un error, déjalo legible: táchalo con una sola línea, pon tus iniciales y fecha la corrección. Conserva los registros durante los plazos exigidos por el Estado de abanderamiento.
2Datos clave
- Funciones del B/L
- Recibo, prueba del contrato; B/L negociable: título representativo de las mercancías
- Límite de La Haya-Visby
- El mayor de 666,67 DEG/bulto o unidad y 2 DEG/kg de peso bruto
- Plazo de La Haya-Visby
- 1 año desde la entrega o desde cuando debió entregarse
- Reglas de Hamburgo
- En vigor desde 1992, unos 35 Estados
- Reglas de Rotterdam
- Firmadas en 2009; sin entrar en vigor (requieren 20 ratificaciones)
- Protesta de mar
- Ante notario o cónsul, poco después de llegar
3Puntos clave
- 1
El B/L es recibo y prueba del contrato; si es negociable, también es título representativo de las mercancías.
- 2
Incluye reservas por daños visibles; nunca cambies un B/L limpio por una LOI.
- 3
Comprueba el régimen de transporte aplicable: Hamburgo está en vigor; Rotterdam, no.
- 4
Formaliza la protesta pronto tras un suceso dañoso y lleva diarios precisos.
4Errores frecuentes
Error: Firmar un B/L limpio a cambio de una LOI es habitual y seguro.
Correcto: Con carga dañada constituye una declaración falsa; la LOI puede ser inexigible y perderse la cobertura P&I.
Error: Las Reglas de Rotterdam ya rigen casi todo el tráfico de contenedores.
Correcto: Aún no están en vigor. Se aplican La Haya-Visby, La Haya o Hamburgo, según el contrato y los Estados.
Error: Hay que borrar los errores del diario para que quede limpio.
Correcto: Tacha con una sola línea, pon tus iniciales y fecha. Los borrados parecen falsificaciones.
5Caso práctico y claves de examen
Tras cargar bobinas de acero, observas óxido y abolladuras en 14 bobinas. El cargador pide conocimientos de embarque limpios y ofrece una carta de indemnidad. Después, el buque encuentra un temporal fuerte en la travesía. ¿Qué haces en cada caso?
Ver la respuesta
Incluye reservas en el recibo del piloto y el B/L con los números de las bobinas y los daños visibles. Rechaza la LOI a cambio de conocimientos limpios e informa al armador y al club P&I. Durante el temporal, anota meteorología, movimientos del buque y medidas tomadas en el diario de navegación. Al llegar, formaliza protesta ante notario o cónsul y amplíala después cuando conozcas los daños.
Claves de examen
- B/L: recibo y prueba del contrato; negociable: título representativo de las mercancías. Limpio o con reservas.
- La Haya-Visby: el mayor de 666,67 DEG/bulto o unidad y 2 DEG/kg bruto perdido/dañado; demanda en un año desde la entrega o cuando debió entregarse.
- Hamburgo en vigor para unos 35 Estados; Rotterdam sin entrar en vigor.
- Protesta de mar y ampliación; diarios oficial y de navegación como prueba.
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