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Supervisión por el Estado rector del puerto: tu papel como capitán
1La lección en palabras sencillas
Prepárate antes de llegar, acompaña al inspector con calma, anota los hallazgos y organiza su pronta subsanación.
Antes de llegar
Consulta el perfil de riesgo y el plazo de inspección del buque en la base pública del memorando de entendimiento (MoU), y la campaña de inspección concentrada (CIC) vigente. Una CIC dura tres meses y trata un tema, como la sujeción de la carga a finales de 2026. Sigue una lista de comprobación previa a la llegada: certificados y plazos, libros registro, horas de descanso, equipos y ejercicios de emergencia, y conocimiento de funciones por la tripulación. Corrige lo posible y comunica el resto a la compañía.
Durante la inspección
Comprueba la identidad del funcionario de supervisión por el Estado rector del puerto (PSCO) y asigna un oficial acompañante. El PSCO empieza por los certificados y una visita al buque. Los motivos fundados son indicios de incumplimiento: registros incoherentes, equipos defectuosos o tripulantes incapaces de demostrar una tarea de emergencia. Justifican una inspección más detallada, con ejercicios o pruebas. Responde con precisión, demuestra lo solicitado y anota cada hallazgo. La tripulación debe poder demostrar sus funciones en su idioma de trabajo.
Deficiencias y códigos
Cada hallazgo figura en el informe con un código de actuación. En el MoU de París: 10, subsanado durante la inspección; 15, subsanar en el próximo puerto; 16, en 14 días; 17, antes de salir; 30, motivo de detención. Puede marcarse como relacionado con la OR si la organización reconocida del buque debería haberlo detectado. Firma para confirmar que recibes el informe, no que estás de acuerdo.
Detención
Un buque queda detenido cuando sus deficiencias ponen claramente en peligro la seguridad, la salud o el medio ambiente. Por ejemplo: bomba contraincendios de emergencia inoperativa, botes salvavidas que no pueden arriarse o tripulación incapaz de combatir un incendio. Se informa al Estado de abanderamiento y, cuando corresponda, a la OR. Solo el Estado rector del puerto puede levantar la detención tras aceptar la subsanación; normalmente exige otra inspección. Estas reinspecciones suelen cobrarse. Las detenciones se publican y afectan al perfil de riesgo.
Si discrepas
Trata los hallazgos discutidos con el PSCO y la oficina de supervisión. El propietario u operador puede recurrir por la vía legal del Estado rector del puerto dentro del plazo. Por separado, el Estado de abanderamiento o la OR pueden solicitar una revisión de la detención ante el MoU de París, conforme a sus requisitos y plazo; el capitán no puede solicitarla directamente. Recurrir no suspende la detención ni las reparaciones. Las detenciones reiteradas pueden provocar la denegación de acceso según los criterios aplicables; consulta sus supuestos en Derecho del mar.
2Paso a paso
Cuando el PSCO detecta una deficiencia que justifica la detención
- 1
Pide al PSCO que explique el hallazgo y su fundamento jurídico.
Necesitas el requisito exacto del convenio para planificar la reparación.
- 2
Avisa enseguida a la compañía, la persona designada en tierra (DPA) y el Estado de abanderamiento; involucra a la OR cuando corresponda.
Puede requerirse la presencia de la OR y el Estado de abanderamiento debe conocer la detención.
- 3
Acuerda un plan de subsanación con el PSCO e involucra a la OR pertinente cuando sea necesario.
Un plan claro con fechas acorta la detención.
- 4
Subsana y documenta los trabajos con fotos e informes del servicio técnico.
Las pruebas agilizan la reinspección.
- 5
Solicita la reinspección cuando todo esté listo.
No superarla prolonga la detención y aumenta el coste.
- 6
Abre un informe de no conformidad y busca la causa raíz.
El sistema del Código IGS debe impedir que el fallo se repita.
3Datos clave
- Código 10
- Subsanado durante la inspección
- Código 16
- Subsanar en 14 días
- Código 17
- Subsanar antes de salir
- Código 30
- Motivo de detención
- Criterio de detención
- Peligro claro para la seguridad, la salud o el medio ambiente
4Puntos clave
- 1
Comprueba el perfil de riesgo, el plazo y la CIC vigente antes de llegar.
- 2
Acompaña al PSCO, demuestra las funciones, presenta pruebas y anota cada hallazgo o desacuerdo.
- 3
El código 17 exige subsanar antes de zarpar; el 30 implica detención.
- 4
Recurre según la ley del Estado rector del puerto, sin retrasar la subsanación.
5Errores frecuentes
Error: Firmar el informe de supervisión significa aceptar todos los hallazgos.
Correcto: Tu firma confirma la recepción. Aún puedes discutir los hallazgos, reclamar y recurrir.
Error: Una deficiencia con código 17 puede esperar al próximo puerto.
Correcto: El código 17 exige subsanar antes de salir. El 15 corresponde al próximo puerto.
Error: Discutir con dureza con el PSCO protege al buque.
Correcto: Cíñete a los hechos, pide el fundamento jurídico y presenta pruebas. Anota los desacuerdos y recurre formalmente si hace falta.
6Caso práctico y claves de examen
Durante una inspección, el generador de emergencia no arranca automáticamente al probar un apagón. El PSCO lo considera motivo de detención. El jefe de máquinas dice que falla un sensor y quiere zarpar y repararlo navegando. ¿Qué haces como capitán?
Ver la respuesta
No zarpes. El código 30 implica detención y zarpar la incumpliría. Avisa enseguida a la compañía, la DPA y el Estado de abanderamiento; involucra a la OR cuando corresponda. Deja que máquinas localice y repare la avería, pruebe varios arranques y lo documente. Solicita después la reinspección. Abre finalmente una no conformidad para que el mantenimiento planificado compruebe el circuito de arranque en adelante.
Claves de examen
- Preparación: perfil de riesgo, plazo, tema de la CIC, lista previa a la llegada.
- Códigos 10, 15, 16 (14 días), 17 (antes de salir), 30 (detención).
- Detención: peligro claro; solo el Estado rector del puerto puede levantarla.
- El recurso nacional no suspende la detención; la revisión del MoU de París se tramita mediante el Estado de abanderamiento o la OR.
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