AIS: clases, límites y buen uso
1La lección en palabras sencillas
El AIS muestra nombre, rumbo y velocidad de muchos buques, incluso fuera de tu vista. Otros faltan y los datos pueden ser antiguos o erróneos. Mantén una vigilancia eficaz.
Qué es el AIS
El AIS (sistema de identificación automática) emite datos del buque por radio VHF (muy alta frecuencia). Los datos estáticos incluyen nombre, dimensiones, tipo y MMSI (identidad del servicio móvil marítimo), tu identidad radioeléctrica de nueve cifras. Se introducen al instalarlo. Los datos dinámicos, como posición, COG, SOG y rumbo de proa, proceden del GNSS y los sensores de rumbo. Un equipo solo receptor muestra a otros; un transpondedor también les transmite tus datos.
Clase A y clase B
Los buques obligados a llevar AIS por el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) usan clase A: 12,5 W, normalmente cada 2–10 segundos en navegación, con prioridad de canal. El recreo suele usar clase B. CS (detección de portadora, 2 W) transmite cada 30 segundos por encima de 2 kn; puede quedar sin acceso al canal. SO (autoorganizado, 5 W) llega a transmitir cada 5 segundos a velocidad elevada, con mayor fiabilidad. Bajo 2 kn, ambos transmiten cada 3 minutos.
Qué no muestra el AIS
Muchas embarcaciones no llevan AIS o solo tienen receptor: pequeñas embarcaciones, muchos pesqueros y buques de guerra. Un transmisor puede estar apagado, mal configurado o recibir una posición GNSS falsa. Un blanco de clase B puede recorrer mucha distancia entre mensajes. El AIS no muestra todos los peligros ni todas las embarcaciones pequeñas. Mantén la vigilancia exigida por la regla 5 del RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar) y valora el riesgo de abordaje según la regla 7, con todos los medios disponibles.
Cómo aprovecharlo
El AIS puede mostrar buques ocultos al radar, pero los cabos también pueden bloquear la VHF. Los nombres facilitan las llamadas VHF. El CPA (punto de máxima aproximación) y el TCPA (tiempo hasta el CPA) suponen que ambos mantienen rumbo y velocidad sobre el fondo. Tras cambiar cualquiera su rumbo o velocidad, la predicción puede quedar desactualizada hasta recibir nuevos datos y recalcularse. Valora el riesgo con demoras de compás o radar; nunca maniobres para evitar un abordaje basándote solo en AIS. Comprueba tus datos estáticos.
Balizas en el agua
Las balizas AIS-SART (transmisor de búsqueda y salvamento) y AIS MOB (hombre al agua) envían posiciones a receptores AIS cercanos. Las pantallas compatibles muestran un círculo con una cruz; equipos antiguos pueden mostrar un blanco normal o mensaje. Comprueba la compatibilidad. Las balizas solo AIS no alertan por satélite a centros de salvamento; una PLB (radiobaliza personal de localización) o EPIRB (radiobaliza de localización de siniestros) sí. Algunos dispositivos combinan AIS y alerta por satélite de 406 MHz; otros añaden LSD. Comprueba tu modelo.
2Datos clave
- Clase A
- 12,5 W; 2–10 s en navegación; 3 min fondeado/amarrado a ≤3 kn
- Clase B CS
- 2 W; cada 30 s por encima de 2 kn; 3 min por debajo
- Clase B SO
- 5 W; de 30 s a 5 s al aumentar velocidad; 3 min bajo 2 kn
- AIS-SART en pantalla
- Símbolo específico en pantallas compatibles: círculo con una cruz
- MMSI
- Identidad del servicio móvil marítimo de nueve cifras
3Puntos clave
- 1
La clase A transmite cada pocos segundos; la clase B, normalmente cada 30 s en navegación; SO transmite más a menudo solo a velocidad elevada.
- 2
Muchos buques no llevan AIS; los datos pueden ser antiguos, erróneos o dejar de transmitirse.
- 3
CPA/TCPA suponen rumbo y velocidad constantes en ambos buques; las predicciones pueden usar mensajes antiguos.
- 4
Confirma el riesgo con demoras o radar; nunca decidas una maniobra para evitar un abordaje solo con AIS.
- 5
Las balizas SART y MOB solo AIS alertan a receptores AIS cercanos; las combinadas también pueden alertar por satélite.
4Errores frecuentes
Error: Si no hay blancos AIS en pantalla, no hay buques cerca.
Correcto: Muchas embarcaciones no llevan AIS y los equipos de clase B pueden quedar sin acceso al canal. Mantén vigilancia eficaz por vista, oído y radar.
Error: Un CPA de 0,5 M significa que el buque pasará a media milla.
Correcto: El CPA supone que ambos mantienen rumbo y velocidad; los mensajes pueden estar desactualizados. Valora cómo evoluciona el riesgo con demoras repetidas de compás o radar.
Error: Una baliza MOB solo AIS llama por satélite a un centro de salvamento.
Correcto: Envía posiciones a receptores AIS cercanos. Una PLB o EPIRB alerta por satélite; algunos dispositivos combinan AIS y alerta por satélite.
5Caso práctico y claves de examen
Con niebla, tu AIS muestra un buque a 4 M con CPA de 1,2 M. El radar muestra ese buque y otro eco menor a 2 M por la proa, sin blanco AIS.
Ver la respuesta
El AIS no muestra un contacto, así que no ofrece toda la imagen del tráfico. Valora ambos con radar y vigilancia eficaz. El CPA mostrado supone que ambos mantienen rumbo y velocidad y puede usar mensajes antiguos. Sigue comprobando cómo evoluciona el riesgo. Usa el AIS como información de apoyo, nunca como única base para una maniobra para evitar un abordaje.
Claves de examen
- AIS obligatorio por SOLAS: clase A, mensajes frecuentes. Clase B CS: 30 s; clase B SO: hasta cada 5 s a velocidad elevada.
- El AIS no muestra todos los buques y sus datos pueden llegar tarde o ser erróneos.
- CPA/TCPA suponen que ambos mantienen rumbo y velocidad; los mensajes pueden estar desactualizados. Valora el riesgo con demoras y radar.
- Las pantallas compatibles muestran el círculo con cruz específico de AIS-SART; los equipos antiguos pueden mostrar un blanco normal o mensaje.
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