Ver unidadesManiobra de amarre y fondeo del buque: estachas y cabos de remolcador, cargas de trabajo seguras, el molinete y el amarre a boya (STCW A-II/5)
Amarras, colas elásticas y límites de carga (MEG4 y SOLAS II-1/3-8)
1La lección en palabras sencillas
Conoce las cifras: MBL de proyecto del buque, fuerza de rotura de proyecto y límite de carga de trabajo; y por qué las amarras rígidas llevan colas elásticas.
Tipos de amarras
Los buques usan amarras de cable, de fibra sintética de alto módulo (HMSF), incluido el polietileno de alto módulo (HMPE), y sintéticas tradicionales como poliéster, nailon y mezclas de poliolefinas. El cable y el HMPE se alargan poco. Suelen llevar una cola elástica, un cabo corto más elástico en el extremo exterior que amortigua los tirones. Usa la conexión especificada para la amarra y su cola. Cabos: materiales explica las propiedades de las fibras y la construcción de los cabos.
Cifras de proyecto
La carga de rotura mínima de proyecto del buque (SDMBL), llamada MBLSD en los textos de la OMI, es la carga mínima de rotura de amarras nuevas y secas para la que se proyectaron los accesorios y la estructura del casco. Determina la selección del sistema. La fuerza de rotura de proyecto de la amarra (LDBF) es la fuerza mínima que rompe una amarra nueva, seca y con costura de gaza, un ojo fijo entretejido en el propio cabo; debe ser el 100–105 % de la SDMBL. El nailon se ensaya mojado. La fuerza de rotura de proyecto de la cola debe ser el 125–130 % de la SDMBL.
Límite de carga de trabajo
El límite de carga de trabajo (WLL) es la carga máxima de servicio de una amarra: 50 % de la SDMBL para sintéticas y 55 % para cables. El freno se ajusta al 60 % de la SDMBL, por encima del WLL: que ceda es una advertencia, no permiso para superar el WLL. Aquí, t significa toneladas-fuerza, una unidad de tracción. Ejemplo con SDMBL de 70 t: WLL sintético de 35 t, freno que cede a 42 t, LDBF de amarra nueva de 70–73,5 t y cola de 87,5–91 t.
Normas desde 2024
Las enmiendas a la regla II-1/3-8 del Convenio SOLAS entraron en vigor el 1 de enero de 2024. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 construidos desde esa fecha deben cumplir los requisitos de proyecto de amarre y selección de amarras, desarrollados en MSC.1/Circ.1619. Los buques nuevos más pequeños deberían cumplirlos en la medida razonablemente posible. Los buques sujetos a esta regla SOLAS, incluidos los existentes, deben inspeccionar y mantener equipos y amarras, teniendo en cuenta MSC.1/Circ.1620.
Inspección de amarras
Busca abrasión, cortes, cocas, daños por calor, como fibras vitrificadas o fundidas, y costuras flojas o deshilachadas. Aplica los criterios de retirada del fabricante. En una amarra con funda, el estado de la cubierta no muestra el del alma resistente. Cada amarra y cola se identifica y vincula con su certificado y registros. Guarda los repuestos protegidos del sol, el agua y los productos químicos.
2Datos clave
- LDBF
- 100–105 % de SDMBL; nueva, con costura de gaza; seca, salvo nailon ensayado mojado
- Fuerza de rotura de proyecto de la cola
- 125–130 % de la SDMBL
- WLL
- 50 % de la SDMBL para amarras sintéticas; 55 % para cables
- Carga a la que cede el freno
- 60 % de la SDMBL: por encima del WLL; que ceda es una advertencia
- SOLAS II-1/3-8
- Enmiendas en vigor el 1 de enero de 2024 (MSC.1/Circ.1619 y 1620)
- Ejemplo: SDMBL de 70 t
- WLL de 35 t, freno de 42 t, LDBF de 70–73,5 t
3Puntos clave
- 1
La SDMBL es la resistencia de referencia del buque: determina la selección de amarras, colas, maquinillas y accesorios.
- 2
LDBF: 100–105 % de SDMBL; colas: 125–130 %; WLL: 50 % para sintéticas y 55 % para cables.
- 3
Las amarras rígidas de HMSF o cable llevan colas elásticas para amortiguar tirones, pero estas cambian cómo falla la amarra.
- 4
Desde el 1 de enero de 2024, SOLAS II-1/3-8 exige inspeccionar y mantener los equipos y las amarras.
4Errores frecuentes
Error: Una amarra de repuesto más resistente siempre es más segura.
Correcto: Una amarra muy por encima del 105 % de la SDMBL puede sobrecargar maquinillas y accesorios antes de que algo ceda. Instala amarras acordes con el proyecto.
Error: Una funda limpia significa que el alma está en buen estado.
Correcto: La funda no muestra el estado del alma. Sigue los criterios de inspección y retirada del fabricante.
Error: El WLL es la carga a la que rompe la amarra.
Correcto: El WLL es el límite de servicio: 50 % de la SDMBL para sintéticas. La fuerza de rotura de proyecto es aproximadamente el doble.
5Caso práctico y claves de examen
La SDMBL de tu buque es de 64 t. El certificado de una amarra sintética nueva indica una LDBF de 72 t; su cola de nailon está certificada a 82 t. El contramaestre dice que esa resistencia adicional debe ser más segura. ¿Debe ponerse en servicio?
Ver la respuesta
No. Avisa al oficial antes de usarla. La amarra debería tener 64–67,2 t de LDBF, el 100–105 % de la SDMBL; 72 t queda fuera del intervalo especificado. Las 82 t de la cola sí están dentro de 80–83,2 t, el 125–130 %. Una amarra más resistente no hace más seguro el sistema si deja de ajustarse al proyecto.
Claves de examen
- SDMBL (MBLSD): carga de rotura de proyecto de referencia para amarras, accesorios y estructura.
- LDBF: 100–105 %; cola: 125–130 %; WLL: 50 % sintéticas, 55 % cables; freno: 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: requisitos de proyecto de Circ.1619 para buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 construidos desde el 1 de enero de 2024; los nuevos más pequeños deberían cumplirlos en la medida razonablemente posible. La inspección y el mantenimiento de Circ.1620 incluyen buques existentes sujetos a la regla.
- El estado de la funda no demuestra el estado del alma.
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