Ver unidadesManiobra de amarre y fondeo del buque: estachas y cabos de remolcador, cargas de trabajo seguras, el molinete y el amarre a boya (STCW A-II/5)
Maquinillas de amarre: tambores, frenos y amarras retenidas por el freno
1La lección en palabras sencillas
La amarra queda retenida por el freno, con el tambor desembragado. Usa el ajuste ensayado, avisa si larga cabo y mantente alejado.
Tambores
Una maquinilla de amarre tiene un tambor motorizado por amarra. En un tambor dividido, una pestaña separa la sección de trabajo, donde trabaja la amarra, de la sección de almacenamiento, para el resto. Mantén solo una capa en la sección de trabajo: cada capa adicional reduce la carga que puede retener el freno. Un cabirón es un tambor liso para virar cabos que no se almacenan en la maquinilla.
Con freno y desembragada
Cuando la amarra esté tensa, deja de virar. Aplica el freno de cinta hasta el ajuste ensayado y marcado, siguiendo el procedimiento del buque. Deja el tambor desembragado, desacoplando el embrague. Ahora el freno retiene la amarra. La transmisión y el motor no están concebidos para sujetar un buque amarrado: si dejas el tambor embragado, no puede ceder y la carga puede aumentar hasta romper algo. Durante la estancia, revisa los frenos y ajusta las amarras según la marea y la carga cambien la altura del buque.
Cuando el freno cede
El freno se ajusta para ceder, deslizar y largar amarra, a una carga determinada. Las directrices sobre equipos de amarre (MEG4) del OCIMF fijan el ajuste en el 60 % de la MBL de proyecto del buque, la carga de rotura de referencia del sistema de amarre, que verás en la próxima lección. Se busca que el freno ceda antes de romper una amarra intacta y bien seleccionada. Si una maquinilla larga cabo, es una advertencia. Avisa; el oficial decide cuándo volver a virar.
Sentido de enrollado y pruebas
El freno de cinta retiene mucho mejor cuando la amarra tira del tambor en el sentido marcado en la maquinilla; enróllala correctamente. Los frenos se desgastan y pierden agarre si el aceite o el agua llegan al forro. Se ensaya su capacidad de retención según el plan de mantenimiento, normalmente al menos cada año y tras cualquier reparación del freno. Mantén secos los forros y avisa de las fugas de aceite.
Maquinillas de tensión automática
Algunas maquinillas tienen un modo de tensión automática que vira y larga por sí solo. No lo dejes activado cuando el buque esté atracado: las maquinillas de ambos extremos pueden largar y permitir que el buque se desplace a lo largo del atraque. Usa el freno. Buque: maquinaria de cubierta explica la construcción y el mantenimiento de las maquinillas.
2Paso a paso
Dejar una amarra retenida por el freno
- 1
Vira hasta tensar la amarra en la sección de trabajo, enrollada en el sentido marcado y con una sola capa.
El freno solo alcanza su capacidad nominal con el sentido correcto y una capa.
- 2
A la señal del oficial, deja de virar. Aplica el freno al ajuste ensayado y marcado, según el procedimiento del buque.
El freno debe soportar la carga en lugar del motor.
- 3
Desacopla el embrague para dejar el tambor desembragado.
Con el tambor embragado, la amarra no puede ceder y puede sobrecargar la transmisión o romperse.
- 4
Deja la maquinilla en modo manual, nunca en tensión automática.
En automático, el buque puede desplazarse a lo largo del atraque.
- 5
Aléjate de la amarra e informa de que está retenida por el freno.
El oficial controla el estado de cada amarra y tú sales de la zona peligrosa.
- 6
Durante la estancia, revisa frenos y tensión de las amarras según la rutina de guardia.
La marea y la carga alteran los esfuerzos; una amarra floja o que cede requiere actuar.
3Datos clave
- Carga a la que cede el freno (MEG4)
- 60 % de la MBL de proyecto del buque (SDMBL)
- Sección de trabajo
- Solo una capa; las capas adicionales reducen la retención del freno
- Amarra durante el atraque
- Freno aplicado y embrague desacoplado (tambor desembragado)
- Tensión automática
- No se usa una vez que el buque está atracado
4Puntos clave
- 1
Durante el atraque, el freno de cinta retiene las amarras con el tambor desembragado.
- 2
Ceder al 60 % de la SDMBL (MEG4) busca proteger una amarra intacta y bien seleccionada.
- 3
Una capa en la sección de trabajo y el sentido de enrollado marcado mantienen toda la retención del freno.
- 4
Los frenos se ensayan según el plan, normalmente cada año y tras repararlos; avisa si hay aceite en los forros.
5Errores frecuentes
Error: Deja la maquinilla embragada para que el motor ayude a sujetar el buque.
Correcto: Aplica el freno y desembraga el tambor. El freno puede ceder; la transmisión solo retiene hasta que algo se rompe.
Error: Si una maquinilla cede, está averiada: vuelve a virar la amarra de inmediato.
Correcto: Que largue cabo puede indicar carga excesiva o menor retención del freno. Mantente alejado y avisa; el oficial decide cómo actuar con seguridad.
Error: Deja la tensión automática activada en el atraque para ahorrar ajustes.
Correcto: Usa el freno. En automático, las maquinillas de ambos extremos pueden largar y el buque puede desplazarse a lo largo del atraque.
6Caso práctico y claves de examen
Durante la carga nocturna, ves que el través de popa sale lentamente de su tambor, retenido por el freno y desembragado. El buque se separa un poco del atraque.
Ver la respuesta
El freno desliza: la carga puede haber alcanzado su ajuste o su capacidad de retención puede haber disminuido. Mantente alejado e informa inmediatamente al oficial de guardia de la salida de amarra y del movimiento del buque. Puede llamar a más tripulantes, virar con el tambor embragado, dar más amarras o pedir un remolcador. No aprietes el freno más allá del ajuste ensayado y marcado ni te coloques junto al tambor para investigar.
Claves de examen
- Tambor dividido: sección de trabajo con una capa y sección de almacenamiento.
- Durante el atraque: freno aplicado y tambor desembragado. Nunca dejes activada la tensión automática.
- Ajuste del freno: 60 % de la SDMBL (MEG4), para ceder antes de romper una amarra intacta y bien seleccionada.
- Enrolla en el sentido marcado; ensaya los frenos según el plan de mantenimiento y tras repararlos.
Termina esta unidad
Cuando la hayas leído, relaciona los términos y luego responde tres preguntas. Aciértalo todo para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
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