Ver unidadesManiobra de amarre y fondeo del buque: estachas y cabos de remolcador, cargas de trabajo seguras, el molinete y el amarre a boya (STCW A-II/5)
Disposición de las amarras: qué hace cada una
1La lección en palabras sencillas
Largos de proa y popa, traveses y esprines sujetan el buque en distintas direcciones. Conoce su función, el plano y tu puesto de maniobra.
Amarras y funciones
Pasas las amarras por guías de cubierta hasta los bolardos de tierra, postes resistentes. Los largos de proa salen hacia proa e impiden el movimiento hacia popa. Los largos de popa salen hacia popa e impiden el movimiento hacia proa. Los traveses quedan casi perpendiculares al buque e impiden que se separe del atraque: transversal significa de un costado al otro. Los esprines quedan casi paralelos al buque e impiden el movimiento hacia proa o popa: longitudinal significa a lo largo del buque.
Nombres de los esprines
Un esprín de proa sale de la parte de proa hacia popa. Un esprín de popa sale de la parte de popa hacia proa. Las amarras con la misma función deben tener igual material y diámetro para repartir la carga. Una amarra corta se alarga menos con la misma carga y puede soportar más de lo que le corresponde cuando el buque se mueve. Avisa si una amarra trabaja con una longitud inusualmente corta; el oficial decide un recorrido más largo adecuado según el plano.
Plano y accesorios
Cada buque tiene un plano de los medios de remolque y amarre (OMI MSC.1/Circ.1175/Rev.1). Muestra las guías, bolardos y bitas, postes dobles de cubierta, su carga de trabajo admisible (SWL), las amarras disponibles y sus recorridos previstos. Cada accesorio también lleva marcada su SWL. Usa los recorridos del plano, evita ángulos cerrados o múltiples y nunca pases un cabo y un cable por la misma guía ni los afirmes al mismo bolardo.
Equipo de amarre
Cada puesto, a proa y a popa, tiene un responsable al mando, normalmente un oficial, que ve todas las amarras y al equipo y habla por radio con el puente, identificando el buque. El operador de la maquinilla maneja los mandos con visión directa de la amarra. Quienes trabajan las amarras llevan equipos de protección individual (EPI): casco, calzado de seguridad y guantes. Recibes instrucciones sobre el plan de atraque. Quien no forme parte del equipo debe mantenerse fuera de la cubierta de amarre.
Antes de llegar
Prepara el puesto con tiempo. Prueba las maquinillas y sus paradas de emergencia. Saca los cabos de sus carreteles de almacenamiento y adújalos en cubierta, en tramos sueltos y despejados; nunca los uses directamente del carretel. Prepara sisgas, cabos ligeros que se lanzan; bozas, cabos cortos que sujetan temporalmente una carga; y guías, cabos ligeros para cobrar otros más pesados. Limpia el aceite y retira obstáculos. Cabos: trabajo seguro en cubierta explica por dónde puede salir despedida una amarra al romperse y dónde colocarte.
2Datos clave
- Traveses
- Principal sujeción transversal: mantienen el buque junto al atraque
- Esprines
- Principal sujeción longitudinal: frenan los vaivenes hacia proa y popa
- Misma función
- Mismo material y diámetro para repartir la carga entre amarras
- Límite del accesorio
- SWL marcada en cada accesorio y en el plano de remolque y amarre
3Puntos clave
- 1
Los largos salen por los extremos; los traveses acercan el buque al atraque; los esprines frenan los vaivenes hacia proa y popa.
- 2
Las amarras con la misma función deben tener igual material y diámetro para repartir la carga.
- 3
Sigue los recorridos del plano de los medios de remolque y amarre y respeta la SWL marcada en cada accesorio.
- 4
Un responsable por puesto ve todas las amarras y habla con el puente; los demás permanecen fuera de esa cubierta.
4Errores frecuentes
Error: Los esprines sirven principalmente para mantener el buque junto al atraque.
Correcto: Los traveses aportan la mayor sujeción lateral. Los esprines impiden principalmente el movimiento hacia proa o popa.
Error: Deja cada amarra lo más corta posible: cuanto más corta, más resistente.
Correcto: Avisa; usa un recorrido más largo adecuado solo por indicación del oficial.
Error: Usa el cabo directamente de su carretel de almacenamiento para ahorrar tiempo.
Correcto: Sácalo y adújalo primero en cubierta, para que corra libremente y haya suficiente seno ante cualquier imprevisto.
5Caso práctico y claves de examen
Tu buque atraca por babor, con viento que lo separa del muelle y corriente de proa. El oficial pregunta qué amarras impedirán mejor que el viento lo aleje del atraque y cuáles evitarán que la corriente lo desplace hacia popa.
Ver la respuesta
Los traveses ofrecen la mayor sujeción contra la separación del atraque, por lo que son los más importantes con ese viento. La corriente de proa intenta desplazar el buque hacia popa; lo sujetan las amarras que salen hacia proa: el esprín de popa y los largos de proa. Las amarras de cada grupo deben ser del mismo tipo y diámetro para repartir la carga.
Claves de examen
- Largos de proa y popa: salen por los extremos. Traveses: sujeción transversal. Esprines: sujeción longitudinal.
- El esprín de proa sale hacia popa desde proa; el de popa sale hacia proa desde popa.
- Plano de los medios de remolque y amarre (MSC.1/Circ.1175/Rev.1): recorridos, accesorios con su SWL y amarras.
- Un responsable por puesto con buena visión y radio; EPI; los demás, fuera de esa cubierta.
Termina esta unidad
Cuando la hayas leído, relaciona los términos y luego responde tres preguntas. Aciértalo todo para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
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