Ajustes de la vela de proa: escota, carro y driza
1La lección en palabras sencillas
Tres ajustes dan forma a la vela de proa: la escota regula ángulo y torsión; el carro, la dirección del tiro; la driza, la tensión del grátil y la posición de la bolsa.
Escota
La escota, un cabo de control, regula ángulo y torsión al llevar dentro o fuera el puño de escota, la esquina inferior trasera. Cazar más cierra la baluma y aplana el pujamen, el borde inferior. De ceñida, un génova, una vela de proa que se extiende por detrás del mástil, suele llevar la baluma cerca del extremo de la cruceta, sin tocarlo. Una cruceta es un brazo del mástil que separa y apoya los obenques, los cables que lo sostienen por los costados. Con viento de costado, lasca hasta que los catavientos del grátil indiquen un flujo correcto.
Carro
El carro, o guía de escota, es la polea que se desliza por un carril. Regula la dirección del tiro de la escota. A proa, la escota tira más hacia abajo: cierra la baluma, reduce la torsión y da más profundidad al pujamen. A popa, tira más hacia atrás: aplana el pujamen y abre la parte alta, aumentando la torsión. Colócalo para que todos los catavientos de barlovento del grátil se levanten juntos al orzar despacio con la escota fija.
Driza
La driza, el cabo que iza la vela, regula la tensión del grátil. Más tensión lleva la bolsa a proa y aplana la parte trasera de la vela. Menos tensión deja que la bolsa vaya a popa y afina el perfil delantero para mar llana. Con más viento, las arrugas horizontales persistentes y la bolsa demasiado a popa sugieren que falta tensión. Con poco viento se admiten pequeñas arrugas. Un pliegue vertical marcado sugiere demasiada tensión.
Flecha del estay
El estay de proa, el cable que sostiene el mástil por delante, se curva algo bajo carga. Más flecha, esa curvatura, hace la vela de proa más profunda y potente, pero dificulta ceñir, navegar cerca del viento. Menos flecha la aplana. En muchos aparejos, tensar el backstay, el cable que sostiene el mástil por detrás, reduce la flecha; en otros lo hacen las burdas volantes, soportes ajustables hacia popa. Sigue la guía de ajuste del fabricante del aparejo.
Con viento de costado
Al arribar, lasca la escota y mueve el carro a proa, o hacia fuera (lejos de la línea central) si puedes elegir entre carriles. Así, el puño de escota sube menos al abrirse la vela y la parte alta no adquiere demasiada torsión. Los barber haulers, cabos que tiran de la escota hacia abajo o hacia fuera, cumplen la misma función.
2Datos clave
- Carro a proa
- Menos torsión, pujamen más profundo y baluma cerrada
- Carro a popa
- Más torsión, pujamen más plano y parte alta abierta
- Más tensión de driza
- Bolsa a proa; para viento fuerte y ola corta
- Referencia del génova de ceñida
- Baluma cerca del extremo de la cruceta, sin tocarlo
- Más flecha del estay
- Vela más profunda y potente; ciñe menos
3Puntos clave
- 1
Escota: ángulo respecto al viento y torsión.
- 2
Carro a proa: menos torsión y pujamen más profundo; a popa: más torsión y pujamen más plano.
- 3
Driza más tensa: bolsa a proa; más floja: bolsa a popa.
- 4
Más viento, arrugas en el grátil y bolsa a popa: tensa la driza. Pequeñas arrugas con poco viento: admisibles; pliegue vertical: lasca.
- 5
La flecha del estay da profundidad; tensar el backstay suele reducirla.
4Errores frecuentes
Error: Deja el carro en el mismo sitio con cualquier viento y rumbo.
Correcto: Muévelo cuando cambien las condiciones. Con la escota fija, orza despacio: bien colocado, todos los catavientos de barlovento del grátil se levantan juntos.
Error: Las arrugas junto al grátil solo indican que la vela es vieja.
Correcto: Con más viento, arrugas horizontales persistentes y bolsa demasiado a popa sugieren que falta tensión de driza. Con poco viento se admiten pequeñas arrugas; evita un pliegue vertical marcado.
5Caso práctico y claves de examen
Con 18 nudos y ola corta, tu génova tiene mucha bolsa, con el punto más profundo muy a popa y arrugas horizontales junto al grátil. El barco escora y se frena con cada ola.
Ver la respuesta
Tensa la driza para llevar la bolsa a proa y quitar las arrugas persistentes. Tensa el backstay, si actúa así en tu aparejo, para reducir la flecha del estay y aplanar la vela. Retrasa un poco el carro para abrir la parte alta y aplanar el pujamen. Revisa escora, aceleración y catavientos después de cada ajuste.
Claves de examen
- La escota regula ángulo y torsión; el carro, la dirección del tiro.
- Carro a proa: menos torsión y pujamen más profundo. A popa: más torsión y pujamen más plano.
- Tensar la driza lleva la bolsa a proa. Más viento, arrugas persistentes en el grátil y bolsa a popa: tensa; con poco viento se admiten pequeñas arrugas.
- La flecha del estay da profundidad a la vela de proa; el backstay suele reducir esa flecha.
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