Los ajustes de la mayor
1La lección en palabras sencillas
Usa los ajustes de la mayor para regular ángulo, torsión y profundidad. Cambia un ajuste cada vez y observa la vela.
Escota de mayor y carro
La escota de mayor tira de la botavara, el palo horizontal que sujeta el borde inferior de la mayor, hacia dentro y abajo. De ceñida regula sobre todo la tensión de la baluma y la torsión. El carro de mayor corre por un carril transversal y recibe el aparejo de la escota. Acerca o aleja la botavara de la línea central sin cambiar mucho la torsión. De ceñida, ajusta primero la torsión con la escota y después el ángulo con el carro.
Contra o vang
La contra o vang, llamada kicker en inglés británico, tira de la botavara hacia abajo. Al lascar la escota con viento de costado o en popa, la botavara sube y la parte alta de la vela se abre. La contra mantiene baja la botavara y controla la torsión. De ceñida, la escota hace la mayor parte de ese trabajo. Nunca dejes la contra tan tensa que el extremo de la botavara pueda meterse en el agua al balancearse el barco.
Pajarín
El pajarín tira del puño de escota a lo largo de la botavara. Más tenso, aplana la parte baja de la vela, para viento fuerte o mar llana de ceñida. Lascado, da más profundidad abajo, para generar potencia con poco viento, con olas o en rumbos abiertos. Un pequeño ajuste produce un cambio visible.
Cunningham
El cunningham tira del grátil hacia abajo cerca del puño de amura, la esquina inferior delantera, como si añadieras tensión de driza. Lleva la bolsa a proa. Al aumentar el viento, el tejido se estira y la bolsa va a popa; el cunningham la devuelve a proa. Láscalo con poco viento; entonces se admiten pequeñas arrugas horizontales junto al grátil.
Backstay
En aparejos diseñados para ello, tensar el backstay curva el mástil hacia proa, aplana la mayor y abre la parte alta de su baluma. Entre ellos hay muchos aparejos fraccionados, donde el estay de proa se une al mástil por debajo del tope. También puede aumentar la tensión del estay; el efecto depende del aparejo. Por eso, tensar más el backstay puede reducir la potencia de las velas. Respeta los límites del fabricante: un exceso puede dañar el mástil.
2Datos clave
- Escota de mayor (ceñida)
- Tensión de la baluma y torsión
- Carro de mayor
- Ángulo de la botavara, con poco cambio de torsión
- Contra
- Mantiene baja la botavara; controla la torsión en rumbos abiertos
- Pajarín
- Tenso: vela plana abajo. Lascado: más profundidad y potencia
- Cunningham
- Lleva la bolsa a proa
- Backstay (aparejo flexible)
- Curva el mástil, aplana la mayor; puede reducir la flecha del estay
3Puntos clave
- 1
La escota de mayor regula la tensión de la baluma; el carro de mayor, el ángulo de la botavara.
- 2
En rumbos abiertos, la contra mantiene baja la botavara y controla la torsión.
- 3
El pajarín tenso aplana la parte baja de la vela; lascado da potencia.
- 4
El cunningham lleva la bolsa a proa al aumentar el viento.
- 5
En un aparejo flexible adecuado, tensar el backstay aplana la mayor y puede reducir la flecha del estay.
4Errores frecuentes
Error: Con viento de costado, lasca la escota de mayor y olvídate de la contra.
Correcto: Sin la contra, la botavara sube y la parte alta se abre: pierde potencia y hace que el barco se balancee.
Error: Lleva la botavara a barlovento cazando más la escota de mayor.
Correcto: Eso sobre todo cierra la baluma. Usa el carro de mayor para mover la botavara sin tensar demasiado la baluma.
5Caso práctico y claves de examen
De ceñida, con 8 nudos y mar llana, en un aparejo cuyo mástil se curva al tensar el backstay, llevas la mayor muy plana: pajarín muy cazado, cunningham tenso y backstay tensado. Al barco le cuesta acelerar tras virar.
Ver la respuesta
La vela está demasiado plana para poco viento. Lasca el pajarín para dar profundidad abajo. Lasca el cunningham para dejar que la bolsa vaya a popa, admitiendo pequeñas arrugas en el grátil. Lasca el backstay para enderezar el mástil y dar profundidad. Acerca el carro de mayor a la línea central sin cazar demasiado. Mientras recuperas velocidad, busca que el catavientos superior de la baluma ondee casi todo el tiempo; revisa el trimado cuando la marcha se estabilice.
Claves de examen
- Escota de mayor: tensión de la baluma y torsión. Carro de mayor: ángulo de la botavara.
- Contra: mantiene baja la botavara en rumbos abiertos.
- Pajarín: profundidad de la parte baja. Cunningham: posición de la bolsa.
- Backstay en un aparejo flexible adecuado: aplana la mayor y puede reducir la flecha del estay.
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