Reducir potencia: aplanar, dar torsión y tomar rizos
1La lección en palabras sencillas
Lasca enseguida si una racha provoca mucha escora o timón duro. Al aumentar el viento, aplana, ajusta la torsión y el carro de mayor, y toma rizos cuando haga falta.
Por qué reducir potencia
A partir de cierta intensidad de viento, más fuerza vélica solo añade escora, abatimiento y tendencia a orzar. La velocidad ya no aumenta. Tu tarea es mantener el barco bastante vertical, con escora estable y timón ligero. Lasca enseguida si una racha provoca mucha escora o timón duro. Si el viento sube poco a poco, ajusta el trimado mientras mantienes el control; toma rizos pronto si el control o el equilibrio son deficientes.
Aplanar
Una vela más plana genera menos fuerza y resistencia. En la mayor, tensa pajarín y cunningham; tensa también el backstay si tu aparejo lo permite. En la vela de proa, usa la tensión de driza para mantener la bolsa a proa; ajusta el backstay, si es eficaz en tu aparejo, para reducir la flecha del estay. Retrasa un poco el carro para aplanar el pujamen y abrir la parte alta. Aplanar reduce la escora con poca pérdida de velocidad.
Dar torsión y lascar
Abrir la parte alta de las velas deja escapar viento donde más escora produce. Para dar torsión a la mayor, lasca su escota con la contra lo bastante suelta para que suba la botavara. Para la vela de proa, retrasa el carro del foque. Baja el carro de mayor a sotavento en las rachas y súbelo cuando afloje el viento. Trabaja la escota de mayor o su carro: lasca en las rachas y vuelve a trimar cuando afloje el viento para mantener estable la escora.
Reducir vela
Si lascas la mayor casi todo el tiempo, o el control o el equilibrio son deficientes, reduce superficie vélica. Un orden habitual de ceñida es tomar rizos en la mayor; reduce también la vela de proa si aún hace falta. Revisa la potencia y el equilibrio del timón. Un barco con la superficie adecuada navega más rápido y cómodo que otro con demasiada vela y la mayor flameando.
Olas y viento de costado
Con olas, conserva algo más de profundidad para tener empuje. Con viento de costado, usa la contra para controlar la torsión y lasca la escota de mayor en las rachas, sin dejar que la botavara toque los obenques. Reduce vela si sigues sin buen control.
2Paso a paso
Reducir potencia de ceñida: respuesta a las rachas y ajustes graduales
- 1
Lasca la escota de mayor o baja su carro enseguida si una racha provoca mucha escora o timón duro.
Lascar devuelve el control de inmediato.
- 2
Una vez recuperado el control, aplana entre rachas con pajarín y tensión de grátil; tensa el backstay si es eficaz y dentro de los límites del fabricante del aparejo.
Las velas más planas producen menos fuerza escorante con poca pérdida de velocidad.
- 3
Retrasa el carro del foque para dar torsión a la vela de proa. Para la mayor, lasca su escota con la contra lo bastante suelta para que suba la botavara. Trabaja la escota o el carro de mayor según lo exijan las rachas.
La torsión deja escapar viento arriba. Lascar en las rachas mantiene estables la escora y el esfuerzo en el timón.
- 4
Toma rizos en la mayor si lascas casi todo el tiempo o el control o el equilibrio son deficientes.
Demasiada vela te frena y exige más al aparejo y a la tripulación.
- 5
Reduce también la vela de proa si aún hace falta; comprueba de nuevo el equilibrio del timón.
Sigue reduciendo solo si la potencia o el equilibrio lo exigen.
3Puntos clave
- 1
A partir de cierto viento, más potencia solo añade escora y abatimiento.
- 2
Entre rachas, aplana con pajarín, cunningham, driza y backstay donde sean eficaces.
- 3
Torsión en la vela de proa: carro a popa. En la mayor: lasca su escota con la contra lo bastante suelta para que suba la botavara.
- 4
Lasca enseguida si hay exceso de potencia; trabaja el carro o la escota de mayor en las rachas para mantener estable la escora.
- 5
¿Lascas la mayor casi todo el tiempo? Toma rizos.
4Errores frecuentes
Error: Deja que la mayor flamee continuamente para mantener el barco vertical.
Correcto: Una mayor que flamea constantemente frena el barco y se deteriora. Lasca enseguida en las rachas; toma rizos si lascas casi todo el tiempo o el control o el equilibrio son deficientes.
Error: Aplana las velas al máximo con mucha mar.
Correcto: Las olas exigen potencia. Conserva algo más de profundidad y torsión para que el barco avance entre ellas.
5Caso práctico y claves de examen
De ceñida, con 16 nudos y rachas de 22, tu balandro de 10 m escora hasta 28° en cada racha. Los ajustes siguen como con 10 nudos: pajarín lascado, cunningham y backstay sin tensión, carro de mayor centrado.
Ver la respuesta
Lasca la mayor para controlar las rachas y luego aplana entre ellas: tensa el pajarín, el cunningham y el backstay dentro de los límites del fabricante. Retrasa un poco el carro del foque para dar torsión. Baja el carro de mayor y trabaja con él o con su escota en las rachas. Si necesitas lascar casi todo el tiempo o sigues sin buen control, toma rizos en la mayor; reduce también la vela de proa si aún hace falta. Revisa el equilibrio.
Claves de examen
- Lasca enseguida en rachas con exceso de potencia. Si el viento aumenta y mantienes el control: aplana, ajusta torsión y carro de mayor; toma rizos en la mayor y reduce también la vela de proa si hace falta.
- Aplana con pajarín y tensión de grátil; tensa el backstay si es eficaz. La driza de proa lleva la bolsa a proa; el backstay puede reducir la flecha del estay.
- Torsión en la vela de proa: carro a popa. En la mayor: lasca su escota con la contra lo bastante suelta para que suba la botavara.
- Lascar continuamente o tener poco control indica que debes tomar rizos pronto.
Termina esta unidad
Cuando la hayas leído, responde tres preguntas. Acierta las tres para terminar la unidad; solo abrir la página no cuenta.
Mis notas de esta unidad
Sin notas