La refrigeración y el escape húmedo
1La lección en palabras sencillas
El agua de mar refrigera el motor y el escape. Si deja de circular, el motor se sobrecalienta; si vuelve por efecto sifón, lo inunda.
Circuito de agua de mar
El agua de mar entra por un grifo de fondo, la válvula de toma de mar, y un filtro que retiene residuos. Una bomba accionada por el motor, con un rodete de goma, una rueda giratoria de paletas flexibles, la envía al intercambiador de calor, donde enfría el refrigerante del motor. Después entra en el codo de escape y sale con los gases. Comprueba que salga agua por el escape en cada arranque.
Circuito de agua dulce
La mayoría de motores tienen refrigeración indirecta: el refrigerante, agua dulce con anticongelante, circula en un circuito cerrado por el bloque, un termostato, una válvula regulada por la temperatura, y el intercambiador. El agua de mar enfría el refrigerante. Algunos motores tienen refrigeración directa con agua de mar. Comprueba el refrigerante solo en frío; nunca abras un tapón caliente.
El rodete
El rodete de goma es el punto débil. Se destruye en segundos si funciona en seco, por ejemplo con el grifo de fondo cerrado. Cámbialo según el fabricante, a menudo cada temporada, y lleva un repuesto. Si se rompe, encuentra todos los trozos que falten: pueden obstruir el intercambiador.
Escape húmedo
El agua de refrigeración entra en el escape por el codo de inyección. Un colector de agua del escape recoge el agua que retorna al parar. Donde pueda producirse un sifón, un bucle con respiradero en el tubo de agua de mar, después de la bomba y antes del codo de inyección, admite aire por una válvula antisifón para interrumpirlo. Debe quedar por encima de la línea de flotación más alta durante el uso, incluso con carga o escora, con el margen indicado por el fabricante. Mantén libre su respiradero.
Entrada de agua por el escape
Al accionar el arranque, la bomba envía agua al colector de agua sin suficientes gases de escape para expulsarla. Puede llegar a los cilindros. Deja de repetir intentos y sigue el procedimiento de arranque con escape húmedo del fabricante. Si exige cerrar la toma de mar, ábrela en cuanto el motor se ponga en marcha. No sigas accionando el arranque con la toma cerrada: el rodete trabaja en seco. Si puede haber agua ya en los cilindros, no vuelvas a accionar el arranque; pide ayuda.
2Puntos clave
- 1
Agua de mar: grifo de fondo → filtro → bomba de rodete → intercambiador de calor → escape.
- 2
Comprueba que salga agua por el escape en cada arranque.
- 3
El rodete falla pronto en seco: lleva un repuesto.
- 4
La válvula antisifón interrumpe el sifón de agua de mar; no evita la entrada de agua al repetir arranques fallidos.
- 5
Si no arranca, para y sigue el manual; reabre el grifo de fondo en cuanto el motor se ponga en marcha y comprueba el agua del escape.
3Errores frecuentes
Error: Abre el tapón del refrigerante para ver por qué se sobrecalienta el motor.
Correcto: Deja que se enfríe primero. El refrigerante caliente a presión puede causarte quemaduras graves.
Error: Si no sale agua por el escape, acelera para que la bomba empiece a funcionar.
Correcto: Para de inmediato. Revisa grifo de fondo, filtro y rodete; un rodete en seco falla en segundos.
4Caso práctico y claves de examen
Tras arrancar, no ves salir agua por el escape. Un tripulante propone esperar a la alarma de temperatura. ¿Qué haces?
Ver la respuesta
Para de inmediato, sin esperar a la alarma. Comprueba que el grifo de fondo esté abierto. Antes de abrir filtro o bomba, impide un arranque accidental y cierra el grifo. Limpia el filtro; si hace falta, revisa el rodete y recupera las paletas que falten. Monta todo, abre el grifo y arranca solo tras corregir el fallo. Comprueba enseguida que salga agua por el escape.
Claves de examen
- Agua de mar: grifo de fondo, filtro, bomba de rodete, intercambiador, codo de escape y escape húmedo.
- Refrigeración indirecta: refrigerante + termostato + intercambiador. Directa: agua de mar por el bloque.
- Colector de agua: recoge el agua que retorna. Válvula antisifón: rompe el sifón. Ninguno evita la entrada de agua al repetir arranques fallidos.
- Sin agua por el escape: para; revisa grifo de fondo, filtro y rodete.
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