El circuito de combustible y la purga de aire
1La lección en palabras sencillas
Combustible limpio y sin aire: esa es gran parte del secreto para que un diésel siga funcionando. Conoce sus filtros y cómo purgar el circuito.
Recorrido del combustible
El combustible sale del depósito, pasa por una válvula de cierre y por el filtro primario con separador de agua, que retira suciedad y agua. La bomba de alimentación lo impulsa a baja presión por el filtro secundario, más fino. La bomba de inyección eleva la presión; los inyectores pulverizan combustible en los cilindros. El sobrante vuelve al depósito.
Suciedad y agua
El agua se acumula en los depósitos por condensación y combustible contaminado. Los microorganismos causan la contaminación microbiana del gasóleo: crecen donde se juntan combustible y agua. Producen lodos negros que obstruyen los filtros. Drena regularmente el vaso del separador. Durante el almacenamiento, mantén el depósito casi lleno y reserva el espacio de dilatación indicado por el fabricante. Compra combustible limpio y lleva filtros de repuesto.
Aire en el combustible
El aire puede interrumpir la alimentación e impedir que se alcance la presión de inyección. Agotar el combustible, cambiar un filtro o tener una conexión floja puede dejar entrar aire. Purgar elimina el aire atrapado; cebar llena de combustible el circuito de baja presión. Usa los puntos de purga de baja presión y el método de cebado del fabricante, desde el depósito hacia el motor. Muchos motores modernos con bomba eléctrica de alimentación se purgan solos; consulta el manual.
Peligro de la alta presión
Las tuberías de los inyectores llevan combustible a muy alta presión. Algunos motores usan common rail, un conducto común de alta presión que alimenta los inyectores. Un chorro de una fuga puede atravesar la piel y causar lesiones graves. Nunca busques fugas con la mano ni aflojes tuberías common rail. Si sospechas una inyección de combustible bajo la piel, acude a urgencias hospitalarias, aunque la herida parezca pequeña.
2Paso a paso
Cómo purgar un circuito de gasóleo
- 1
Comprueba que haya combustible en el depósito y que su válvula esté abierta. Prepara trapos y un recipiente.
Purgar con el depósito vacío solo introduce más aire.
- 2
Identifica los puntos de purga de baja presión y el método de cebado del fabricante. Ceba el separador primario con su cebador o el método indicado; cierra su purgador según las instrucciones.
La bomba de alimentación normalmente no puede expulsar combustible por un purgador de su lado de aspiración; puede aspirar aire.
- 3
En el punto de purga de baja presión indicado del filtro secundario, usa el cebador especificado hasta que salga combustible sin burbujas; cierra el tornillo de purga.
Eliminar el aire aquí ayuda a restablecer la alimentación de la bomba de inyección.
- 4
Repite en el punto de purga de baja presión de la bomba de inyección solo si el manual indica que lo hay.
Algunas bombas necesitan su propia purga; otras expulsan el aire solas.
- 5
Cierra todos los tornillos de purga y limpia el combustible derramado antes de arrancar. Arranca según el manual. Nunca aflojes conexiones common rail ni otras de alta presión para purgar. Si la purga de baja presión no funciona, para y pide ayuda cualificada.
El combustible a alta presión puede atravesar la piel; la purga a alta presión no es una tarea que deba realizar el patrón por norma general.
- 6
Con el motor en marcha, busca fugas visualmente desde una distancia segura. Páralo antes de corregir cualquier fuga.
Mantente lejos de piezas móviles y combustible a alta presión. El gasóleo derramado puede hacerte resbalar y contamina.
3Puntos clave
- 1
Recorrido: depósito → filtro primario/separador → bomba de alimentación → filtro secundario → bomba de inyección → inyectores.
- 2
Drena el separador de agua y lleva filtros de repuesto.
- 3
El aire puede cortar la alimentación: purga los puntos de baja presión según el fabricante, desde el depósito hacia el motor.
- 4
Nunca palpes fugas de alta presión ni aflojes tuberías common rail. Una inyección bajo la piel requiere atención urgente.
4Errores frecuentes
Error: Empieza a purgar por los inyectores, porque allí acaba acumulándose el aire.
Correcto: Sigue los puntos de purga de baja presión del fabricante desde el depósito hacia el motor. Nunca abras conexiones de alta presión para purgar.
Error: Un poco de agua en el vaso del separador puede esperar hasta el final de temporada.
Correcto: Drénala en cuanto la veas. Si se llena deprisa, el depósito está contaminado.
5Caso práctico y claves de examen
Navegando a motor con mar agitada, el motor falla, se recupera y luego se para. Gira bien al accionar el arranque, pero no se pone en marcha. Encuentras lodos negros en el vaso del filtro primario.
Ver la respuesta
La mar ha removido lodos del fondo del depósito, probablemente por contaminación microbiana, y han obstruido el filtro. Primero asegura el barco: navega a vela, fondea o pide ayuda. Después cambia el filtro primario, drena el separador, purga el circuito desde el filtro hacia el motor y arranca. Cuenta con que vuelva a obstruirse: lleva filtros de repuesto y planifica la limpieza del depósito.
Claves de examen
- Recorrido: depósito, filtro primario/separador de agua, bomba de alimentación, filtro secundario, bomba de inyección e inyectores.
- Contaminación microbiana del gasóleo: microorganismos en la interfaz agua-combustible; obstruyen filtros.
- Usa los puntos de purga de baja presión y el método de cebado del fabricante; muchos motores modernos se purgan solos.
- El combustible a alta presión puede atravesar la piel.
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