Ver unidadesServomotor y piloto automático: cambio a gobierno manual, pruebas y ejercicios (SOLAS V/26)
Piloto automático: control del rumbo y la derrota, y normas de uso (SOLAS V/24)
1La lección en palabras sencillas
El piloto automático mantiene un rumbo o una derrota, pero no vigila. SOLAS V/24 indica cuándo debes tener listo y probar el gobierno manual.
Rumbo y derrota
Un sistema de control del rumbo (HCS), el piloto automático, mantiene el rumbo fijado por el oficial usando la giroscópica u otro sensor de rumbo. Un sistema de control de la derrota (TCS) mantiene el buque sobre la trayectoria prevista en la carta electrónica, corrigiendo viento y corriente. SOLAS V/19 exige uno de ellos, u otro medio automático, a los buques de arqueo bruto (GT), medida del volumen cerrado, igual o superior a 10.000.
Modos de gobierno
El selector suele ofrecer hand, manual con seguimiento: la rueda o palanca selecciona un ángulo y el timón lo alcanza; non-follow-up, sin seguimiento: el timón solo se mueve mientras mantienes la palanca accionada; auto, rumbo automático; y track, seguimiento de derrota. Muchas consolas tienen una palanca de override, toma de mando inmediata que anula el piloto automático.
Ajustes y alarmas
El límite de timón restringe el ángulo utilizado. El ajuste de mar (guiñada) reduce las correcciones por oscilaciones del rumbo causadas por las olas. El contratimón aplica timón a la banda contraria para frenar un giro; la velocidad de giro fija lo rápido que cambia el rumbo en equipos con esa función. La alarma de desvío de rumbo avisa de una separación excesiva del rumbo fijado; la de sensor avisa si faltan datos de rumbo o son erróneos. Baja velocidad, mal tiempo y poca profundidad pueden limitar el rendimiento. Mantén la vigilancia.
SOLAS V/24
Con tráfico intenso, visibilidad reducida y otras situaciones peligrosas debe ser posible pasar al gobierno manual inmediatamente. El oficial de guardia debe disponer sin demora de un timonel cualificado, siempre listo para tomar el mando. El cambio de automático a manual y viceversa lo hace un oficial responsable o se realiza bajo su supervisión. Se prueba el gobierno manual tras un uso prolongado del piloto automático y antes de entrar en zonas que exijan especial precaución.
Dos bombas en zonas de precaución
Según SOLAS V/25, donde la navegación exige especial precaución debe funcionar más de una unidad de potencia si pueden trabajar juntas. Esto aporta respaldo ante el fallo de una unidad; una avería hidráulica, mecánica o de mando común aún puede dejarte sin gobierno. Cómo tomar la rueda y responder a las órdenes se explica en Legislación: marineros de guardia.
2Datos clave
- HCS / TCS obligatorio
- Buques de 10.000 GT o más (SOLAS V/19)
- Gobierno manual listo
- Inmediatamente, con tráfico, mala visibilidad y peligros (V/24)
- Cambio automático ↔ manual
- Por un oficial responsable o bajo su supervisión
- Prueba del gobierno manual
- Tras uso prolongado del piloto; antes de zonas de precaución
- Zonas de precaución
- Más de una unidad de potencia funcionando, si es posible (V/25)
3Puntos clave
- 1
El control del rumbo mantiene un rumbo; el control de la derrota, una trayectoria prevista. Ninguno vigila.
- 2
Modos: hand (manual con seguimiento), non-follow-up (sin seguimiento), auto y track; la palanca override toma el mando enseguida.
- 3
La alarma de desvío avisa de una diferencia excesiva de rumbo; la de sensor, de datos de rumbo ausentes o erróneos.
- 4
V/24: gobierno manual inmediato, timonel listo, cambio por un oficial o bajo su supervisión.
- 5
Prueba el gobierno manual tras usar mucho tiempo el piloto y antes de zonas que exijan especial precaución.
4Errores frecuentes
Error: Con piloto automático puedes relajar la vigilancia porque el buque mantiene el rumbo solo.
Correcto: El piloto solo mantiene un rumbo o una derrota. La guardia sigue siendo plenamente responsable de vigilar y evitar abordajes.
Error: Un marinero puede pasar del piloto automático al gobierno manual cuando le parezca útil.
Correcto: El cambio lo ordena y realiza el oficial de guardia, o se hace bajo su supervisión.
Error: Tras diez días cruzando el océano con piloto automático, puedes dar por hecho que el gobierno manual funciona.
Correcto: Se prueba el gobierno manual tras un uso prolongado del piloto y antes de entrar en zonas que exijan especial precaución.
5Caso práctico y claves de examen
Tras nueve días con control de derrota, te acercas con niebla a un dispositivo de separación del tráfico muy transitado. El oficial propone no probar el gobierno manual porque el control de derrota ha funcionado bien. ¿Qué debes comunicar y qué debe estar listo antes de entrar?
Ver la respuesta
Explica que el control de derrota no demuestra que funcione el gobierno manual. Pide la prueba obligatoria antes de entrar. Debe haber un timonel cualificado disponible sin demora y gobierno manual inmediato. El cambio debe hacerlo un oficial responsable o realizarse bajo su supervisión. Debe funcionar más de una unidad de potencia si pueden trabajar juntas.
Claves de examen
- HCS mantiene rumbo; TCS, derrota. Los buques ≥ 10.000 GT necesitan uno u otro (SOLAS V/19).
- V/24: mando manual inmediato con tráfico intenso, visibilidad reducida o peligros; timonel cualificado listo.
- V/24: cambio por un oficial responsable o bajo su supervisión; prueba manual tras uso prolongado y antes de zonas de precaución.
- V/25: más de una unidad de potencia en marcha en zonas de precaución, si pueden funcionar juntas.
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