Ver unidadesCálculos de estabilidad con avería, resistencia longitudinal y cálculo del desplazamiento por calados
Gestión de la resistencia longitudinal a nivel de capitán y primer oficial
1La lección en palabras sencillas
Como primer oficial o capitán, planificas secuencias que mantienen bajos los esfuerzos, los vigilas durante la carga y proteges el casco de la fatiga durante su vida útil.
Normas tras los límites
Las reglas de clasificación, armonizadas por IACS UR S11, fijan la resistencia del casco como viga. De ellas proceden las fuerzas cortantes (SF) y momentos flectores (BM) admisibles en aguas tranquilas de tu manual de carga, que ya consideran las cargas del oleaje. IACS UR S1 establece el contenido del manual y del instrumento de carga. Los graneleros y petroleros construidos según las Reglas estructurales comunes de IACS siguen el mismo principio.
Secuencias completas
Planifica cada vertido de carga, fase de descarga y cambio de lastre. La carga puede entrar más rápido de lo que sale el lastre. Comprueba cada fase con los límites aprobados aplicables. Usa límites de puerto solo si el manual los permite para esa condición en aguas abrigadas; en otro caso, aplica los límites de navegación correspondientes. Comprueba la condición final con los límites de navegación. Evita una bodega muy cargada junto a otra vacía salvo que el manual apruebe esa distribución.
Vigilancia
Compara cantidades y calados reales con el plan en los puntos de control acordados. Vigila los calados del centro para detectar deformaciones crecientes. Para si el buque se aparta del plan y recalcula con el instrumento de carga. Algunos buques grandes tienen vigilancia de esfuerzos del casco: sensores que muestran deformaciones en tiempo real, útiles en puerto y con mal tiempo.
Fatiga
La fatiga es la aparición de grietas por muchos ciclos de esfuerzo, cada uno muy inferior al de rotura. Los BM elevados y repetidos en aguas tranquilas, los pantocazos y la flexión por olas se acumulan con los años. Mantén BM muy por debajo del 100 % cuando puedas; reduce velocidad o cambia rumbo con fuerte mar de proa. Informa de las grietas e inspecciona esquinas de escotillas, extremos de cartabones (uniones con las chapas) y extremos de longitudinales (refuerzos a lo largo del casco).
Registros y funciones
Guarda cada condición de carga, los resultados impresos del instrumento y las desviaciones en los registros del buque. Según el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS), los procedimientos de la compañía deben indicar quién comprueba el plan y cómo. Entrega el plan y el estado de esfuerzos en cada relevo de guardia durante las operaciones de carga.
2Paso a paso
Prepara una secuencia de carga segura
- 1
Parte de las secuencias aprobadas del manual de carga y los ritmos reales de la terminal.
Las distribuciones aprobadas y los ritmos reales definen lo posible.
- 2
Divide la carga de cada bodega en vertidos y coordina cada fase con el deslastrado.
La carga no debe adelantarse a la retirada de lastre.
- 3
Comprueba cada fase con el instrumento de carga; usa límites de puerto solo en condiciones abrigadas permitidas por el manual.
Son frecuentes los máximos en fases intermedias.
- 4
Comprueba la condición final con los límites de navegación y los criterios de estabilidad.
El buque debe estar listo para navegar al salir.
- 5
Fija puntos de control a bordo para calados, cantidades de carga y lastre, y esfuerzos.
Detectas desajustes antes de superar los límites aprobados.
- 6
En cada punto de control compara calados y cantidades, recalcula y ajusta.
Las cifras de tierra y los caudales de bombeo se apartan del plan.
3Datos clave
- IACS UR S11
- Norma de resistencia longitudinal que fundamenta las SF/BM admisibles
- IACS UR S1
- Contenido del manual y del instrumento de carga
- Límites de puerto
- Solo en condiciones abrigadas permitidas por el manual de carga
- Límites de navegación
- Para condiciones de salida, travesía y llegada
- Puntos sensibles a fatiga
- Esquinas de escotillas, extremos de cartabones y de longitudinales
4Puntos clave
- 1
Planifica toda la secuencia y comprueba cada fase, no solo el final.
- 2
Ajusta el ritmo de carga al de deslastrado o para la carga.
- 3
Los cambios de deformación del casco exigen revisar el instrumento de carga y las cantidades reales.
- 4
La fatiga se acumula con los ciclos repetidos: conserva márgenes de esfuerzo y reduce las cargas con mal tiempo.
5Errores frecuentes
Error: Puedes cargar rápido si la condición final queda dentro de los límites.
Correcto: Si la carga se adelanta al deslastrado, las fases intermedias pueden superar límites. Coordina los ritmos o pausa la carga.
Error: Los esfuerzos inferiores al 100 % no dañan.
Correcto: Cada ciclo añade daño por fatiga. Menores esfuerzos habituales alargan la vida del casco.
6Caso práctico y claves de examen
Una terminal carga a 6.000 t/h. Tu plan exige sacar 1 t de lastre por cada 3 t cargadas, y tus bombas descargan 1.500 t/h. ¿Qué ritmo de carga puedes aceptar y qué haces?
Ver la respuesta
A 6.000 t/h, el lastre debe salir a 6.000 ÷ 3 = 2.000 t/h, pero solo puedes bombear 1.500 t/h. El máximo ritmo compatible es 1.500 × 3 = 4.500 t/h. Limita la carga a 4.500 t/h o usa pausas planificadas; verifica cada fase con los límites aprobados.
Claves de examen
- UR S11: norma de resistencia; UR S1: manual e instrumento de carga.
- Cada fase: límites aprobados aplicables; límites de puerto solo según permita el manual en condiciones abrigadas.
- El ritmo de carga debe coordinarse con el de deslastrado.
- La fatiga procede de ciclos repetidos de esfuerzo; inspecciona los puntos sensibles.
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