Per què un vaixell pot navegar cap al vent
1La lliçó en paraules senzilles
En cenyida, la força de la vela actua sobretot de costat. La quilla contraresta la part lateral i la part cap endavant impulsa el vaixell obliquament al vent.
Força propulsora i força escorant
De cenyida, la força total de la vela actua sobretot de través, una mica cap endavant. Divideix-la en dues. La força propulsora actua cap endavant seguint la línia central del vaixell. La força escorant actua de costat, empeny el vaixell a sotavent i el fa escorar, és a dir, inclinar-se. En cenyida, la força escorant és molt més gran que la propulsora. Amb vent de costat, una part més gran de la força total actua cap endavant.
La quilla
La quilla, una aleta submergida o estructura longitudinal, s’oposa al lliscament lateral. Una embarcació de vela lleugera fa servir una orsa abatible o una orsa de sabre, una planxa que baixa a través del buc, per fer el mateix. El vaixell encara llisca una mica de costat. Això és l’abatiment. Quan l’aigua hi passa amb aquest petit angle, la quilla o l’orsa actua com una ala. La seva sustentació equilibra la força lateral de la vela.
Per què necessita velocitat
Una quilla només genera sustentació quan hi passa aigua. A poca velocitat ofereix poca resistència lateral i el vaixell llisca a sotavent. Després d’una virada, guanya velocitat abans d’acostar més la proa al vent. Si cenyeixes massa, posant proa massa a prop del vent, baixa la velocitat, creix l’abatiment i pots guanyar menys terreny cap a sobrevent, no més.
La zona no navegable
Cap vela pot impulsar un vaixell directament contra el vent. La zona no navegable és el sector a banda i banda del vent real on no pots avançar eficaçment cap al vent. En la majoria de velers de creuer arriba a uns 40–50° a cada banda; els de regata poden cenyir més. Per arribar a un punt a sobrevent, navegues de cenyida, tan a prop del vent com el vaixell permet sense perdre rendiment, i fas ziga-zagues virant per avant, passant la proa pel vent.
Rumbs respecte del vent
Cada angle respecte del vent té un nom: cenyida, bon ple, travès, llarg i empopada. La guia Rumbs respecte del vent d’aquest web els mostra en un rellotge de vent interactiu. Un veler de creuer sol canviar de rumb uns 90° en virar per avant; per això, el recorregut de cenyida és més llarg que la línia recta.
2Dades clau
- Zona no navegable (veler de creuer)
- Uns 40–50° a cada banda del vent real
- Angle de virada (veler de creuer)
- Uns 90° entre els dos rumbs de cenyida
- Abatiment
- Uns quants graus; més a poca velocitat i amb escora
- Forces en cenyida
- Força escorant molt més gran que la propulsora
3Punts clau
- 1
En cenyida, la força de la vela és sobretot lateral: poca força propulsora i molta força escorant.
- 2
La quilla s’oposa al lliscament lateral i funciona com una ala submergida.
- 3
La quilla necessita flux d’aigua: guanya velocitat abans d’acostar més la proa al vent.
- 4
Dins la zona no navegable, uns 40–50° a cada banda del vent real, no pots avançar eficaçment cap a sobrevent.
- 5
Per avançar cap a sobrevent, navega de cenyida i vira per avant fent ziga-zagues.
4Errors freqüents
Error: Acostar la proa al vent al màxim sempre és la manera més ràpida de guanyar terreny cap a sobrevent.
Correcte: Cenyir massa fa perdre velocitat i augmenta l’abatiment. Separa una mica la proa del vent i mantén el vaixell en marxa: guanyaràs més terreny.
Error: La funció principal de la quilla és evitar que el vaixell bolqui.
Correcte: Una quilla llastrada també aporta estabilitat, però la seva forma d’aleta s’oposa a l’abatiment. L’orsa sense llast d’una embarcació de vela lleugera també fa aquesta funció.
5Cas pràctic i claus d'examen
Navegues de cenyida amb vent constant i sense corrent. La tripulació aixeca l’orsa abatible fins a la meitat. Mantens el rumb, però l’embarcació de vela lleugera llisca clarament cap a la costa de sotavent. Convé deixar l’orsa aixecada?
Veure la resposta
Baixa l’orsa a la posició normal de cenyida de la teva embarcació. Més superfície d’orsa ajuda a contrarestar l’abatiment. Mantén l’embarcació en marxa perquè l’aigua passi per l’orsa.
Claus d'examen
- La força total de la vela es divideix en força propulsora (endavant) i escorant (de costat).
- La quilla o l’orsa s’oposa a l’abatiment; actua com una ala dins l’aigua.
- Zona no navegable: uns 40–50° a cada banda del vent real en un creuer; vira per avant per avançar cap a sobrevent.
- Cenyir massa fa perdre velocitat i augmenta l’abatiment.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, respon tres preguntes. Encerta-les totes tres per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota