Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen: Mayday, Pan-Pan und Sécurité

1. 1Entscheide, dass die Lage die Schwelle für Seenot erreicht.
2. 2Wähle den DSC-Kanal: Kanal 70 auf VHF oder 2187,5 kHz auf GW, falls das Gerät es nicht automatisch tut.
3. 3Wenn Zeit bleibt, wähle die Art des Notfalls, prüfe Position und Zeit und bestätige, dass die Folgekommunikation Sprechfunk ist.
4. 4Sende den Alarm (Abdeckung anheben, Notruftaste drücken und halten).
5. 5Bereite sofort den Sprechfunkverkehr vor: Kanal 16 auf VHF oder 2182 kHz auf GW, während du auf die Bestätigung achtest.
6. 6Beginne den MAYDAY-Anruf und die Meldung per Sprechfunk auf Kanal 16 oder 2182 kHz so bald wie möglich nach dem Alarm. Halte sie nicht zurück, um auf die DSC-Bestätigung zu warten; wiederhole den Alarm, wenn niemand antwortet.

Es geht nicht um Eleganz, sondern um eindeutige Information, die auch eine Funkstelle versteht, die sich spät zuschaltet.

1. 1MAYDAY.
2. 2Identifizierung des Schiffs: Name, Rufzeichen und MMSI, wie es das Verfahren verlangt.
3. 3Position, klar und deutlich, mit Zeitangabe, wenn sie nicht aktuell ist.
4. 4Art des Notfalls.
5. 5Benötigte Hilfe.
6. 6Personen an Bord und weitere nützliche Angaben: Verlassen des Schiffs, Rettungsinseln, Kurs und Geschwindigkeit, Beschreibung des Schiffs.
7. 7OVER.

Muster: MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA. CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. MAYDAY TRAMUNTANA, CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. POSITION 40 DEGREES 48.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 05.4 MINUTES EAST. FIRE IN ENGINE ROOM, OUT OF CONTROL. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. 18 PERSONS ON BOARD. PREPARING TO ABANDON SHIP. OVER.

Eine Notweiterleitung gibt den Seenotfall eines anderen weiter. Sie ist nötig, wenn das havarierte Schiff nicht alarmieren kann, wenn sein Alarm keine SAR-Stelle erreicht hat oder wenn der Kapitän weitere Hilfe für nötig hält. Bevorzugter Adressat ist eine Küstenfunkstelle oder RCC, wenn der Alarm an Land gebracht werden soll.

MAYDAY-RELAY-Muster: MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO, MMSI 224987654. FOLLOWING RECEIVED FROM FISHING VESSEL MARINA AT 1420 UTC. MAYDAY MARINA. POSITION 39 DEGREES 12 MINUTES NORTH, 000 DEGREES 05 MINUTES EAST. TAKING WATER, SINKING. 4 PERSONS ON BOARD. OVER.

Ein Schiff, das helfen kann, bestätigt eine Notmeldung per Sprechfunk in dieser Reihenfolge: MAYDAY, dreimal die Identität des havarierten Schiffs, THIS IS, dreimal die eigene Identität, RECEIVED MAYDAY. Danach gibt es auf Nachfrage seine Position, Geschwindigkeit und ETA an.

Muster einer Sprechfunkbestätigung: MAYDAY. TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, MMSI 224123456. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO. RECEIVED MAYDAY.

Nach modernen Verfahren können Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen vor der Sprechfunkmeldung per DSC angekündigt werden. Die DSC-Kategorie muss der tatsächlichen Vorrangstufe entsprechen. Verlege längeren Verkehr auf eine Arbeitsfrequenz, statt die Notfrequenz zu belegen.

Dringlichkeit oder Sicherheit per DSC ankündigen, Schritt für Schritt

1. 1Wähle die Anrufart: An alle Schiffe für eine allgemeine Ankündigung oder Einzel an eine Küstenfunkstelle oder ein Schiff.
2. 2Wähle die Kategorie: Dringlichkeit oder Sicherheit. Sie muss der tatsächlichen Vorrangstufe entsprechen.
3. 3Wähle den Fernsteuerbefehl: Sprechfunk, und schlage die Frequenz oder den Kanal für die Meldung vor (auf VHF Kanal 16 oder einen Arbeitskanal; auf GW/KW die zugehörige Sprechfunkfrequenz oder eine Arbeitsfrequenz).
4. 4Sende die DSC-Ankündigung.
5. 5Gehe auf diesen Kanal oder diese Frequenz und sende die PAN-PAN- oder SÉCURITÉ-Meldung per Sprechfunk. Lange Sicherheitsmeldungen gehören auf einen Arbeitskanal, nicht auf Kanal 16.

Sanitätstransporte. Ein nach den Genfer Abkommen geschütztes Schiff oder Luftfahrzeug, das Kranke oder Verwundete befördert, kündigt sich mit dem Dringlichkeitssignal an, gefolgt von MAY-DEE-CAL (ausgesprochen wie das französische médical).

PAN-PAN-Muster: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS ALTAIR, ALTAIR, ALTAIR. POSITION 41 DEGREES 03 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 20 MINUTES EAST. NO PROPULSION. NO IMMEDIATE DANGER. REQUIRE TUG ASSISTANCE. 8 PERSONS ON BOARD. DRIFTING SOUTHEAST ONE KNOT. OVER.

SÉCURITÉ-Muster: SÉCURITÉ SÉCURITÉ SÉCURITÉ. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL. NAVIGATIONAL HAZARD. SEMI-SUBMERGED CONTAINER OBSERVED IN POSITION 40 DEGREES 55.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 08.0 MINUTES EAST AT 0940 UTC. VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT. OVER.

Ein falscher Notalarm muss sofort und nachvollziehbar aufgehoben werden. ITU-R M.541-11, nach der WRC-23 in den Radio Regulations abgebildet, sieht eine DSC-Selbstaufhebung (self-cancel) vor, wo das Gerät sie unterstützt, gefolgt von einer gesprochenen Aufhebung auf der zugehörigen Notverkehrsfrequenz und einer Wache, um Rückfragen zu beantworten.

Das GMDSS endet nicht, wenn der Alarm an Land ankommt. Eine RCC/MRCC prüft und bewertet die Informationen, bestimmt die zuständige Such- und Rettungsregion, koordiniert die Einsatzmittel und bleibt mit dem havarierten Schiff und den helfenden Einheiten in Verbindung.

Das IAMSAR-Handbuch ist die internationale Referenz für die Organisation und Durchführung von SAR; Band III wird von den mobilen Einheiten mitgeführt und ist für Schiffe maßgeblich, die sich beteiligen. Der alte Begriff MERSAR, der noch in historischen Lehrplänen steht, wurde durch IAMSAR ersetzt.

Vor Ort koordiniert ein Einsatzleiter vor Ort (On-Scene Coordinator, OSC), sofern bestimmt, die Einheiten. Kanal 16 darf für Not- und Vor-Ort-Verkehr genutzt werden, doch der Verkehr wechselt oft auf geeignete Arbeitskanäle; Kanal 6 ist wichtig für den Verkehr zwischen Schiffen und für die SAR-Kommunikation, auch zwischen Schiff und Luftfahrzeug.

Muster Schiff–Luftfahrzeug: RESCUE 15, THIS IS BOREAL. I HAVE YOU IN SIGHT BEARING 220 DEGREES. MY COURSE 270, SPEED 5 KNOTS. DECK CLEAR FOR WINCHING ON THE PORT QUARTER. WIND 300 DEGREES 20 KNOTS. OVER.

Reagieren mehrere Einheiten, kann die RCC einen Einsatzleiter vor Ort (On-Scene Coordinator, OSC) bestimmen, oft das erste geeignete Schiff, das eintrifft. Der OSC:

Ein SITREP (Lagebericht) folgt einer festen Reihenfolge, damit die RCC ihn schnell lesen kann:

IAMSAR Band III beschreibt die Standardsuchmuster, denen ein Handelsschiff folgen soll, wenn es dazu aufgefordert wird:

Ist jemand an Bord krank oder verletzt, bitte über eine Küstenfunkstelle, eine RCC oder einen Satellitendienst um Rat bei einem TMAS (Telemedical Maritime Assistance Service). Nutze die Vorrangstufe Dringlichkeit (PAN-PAN), wenn der Fall sehr dringend ist, und stufe nur dann auf Seenot hoch, wenn ein Leben in ernster und unmittelbarer Gefahr ist. Halte die Fakten bereit: Alter, Geschlecht, Symptome, Vitalwerte, gegebene Medikamente, Position des Schiffs, ETA im nächsten Hafen und Inhalt der Schiffsapotheke.

Fischereifahrzeuge, Sportboote und andere Nicht-Konventionsschiffe folgen nationalen Vorschriften, oft mit einem VHF-DSC-Gerät der Klasse D und einem Kurzstrecken- oder beschränkt gültigen Funkzeugnis. Sie nutzen dieselben Vorrangstufen, Kanäle und DSC-Verfahren; ein GOC-Inhaber muss also mit Alarmen von weniger geschulten Funkern rechnen: geduldig sein, einfache Fragen stellen und wichtige Daten wiederholen.

Quellen: ITU-R M.541 · IMO-Dokumente zu SAR