Mando del motor principal desde el puente
1La lección en palabras sencillas
En la mayoría de los buques, manejas el motor principal desde el puente con una palanca. Aprende qué hace, cuáles son sus límites y cómo transferir el mando.
Quién controla el motor
La regla II-1/49 del Convenio SOLAS exige controlar plenamente desde el puente, en toda condición de navegación, las revoluciones, el sentido del empuje y, con una hélice de paso variable (CPP), el paso. Una palanca por hélice independiente gestiona automáticamente el aire de arranque, el combustible, la inversión de marcha y los límites contra sobrecargas. También puedes gobernar desde la cámara de control de máquinas (ECR) o el puesto de mando local del motor.
Un solo puesto a la vez
Solo un puesto controla el motor a la vez, y todos indican cuál tiene el mando. La transferencia entre el puente y máquinas se realiza en el espacio de máquinas o la ECR, con aceptación del puesto receptor. El sistema debe evitar variaciones importantes del empuje al transferir. Iguala las posiciones de las palancas y acuerda el cambio por teléfono antes de hacerlo.
Indicadores y parada de emergencia
El puente muestra las revoluciones y el sentido de giro de la hélice de paso fijo, o las revoluciones y el paso de una CPP. La parada de emergencia del puente es independiente de su sistema de mando. Aprende dónde está y qué hace: detiene el motor, pero el buque conserva arrancada, es decir, sigue moviéndose respecto al agua. Las órdenes del puente también se muestran en la ECR o el puesto local.
Programa de carga y límites
El sistema de mando protege el motor. Un programa de carga aumenta lentamente la potencia por encima de cierto nivel, por ejemplo, al pasar de maniobra a régimen de navegación. Los intervalos de revoluciones prohibidas, donde la vibración del eje resulta peligrosa, se atraviesan rápidamente, sin mantener ese régimen. Los intentos automáticos de arranque se limitan para conservar aire. Una alarma avisa de presión baja cuando aún es posible arrancar.
Fallo del telemando
Un fallo del mando del puente activa una alarma. Cuando es posible, se mantienen las últimas revoluciones y sentido de marcha hasta asumir el mando local. Las órdenes pasan entonces por el telégrafo de máquinas o un segundo medio independiente de comunicación a la ECR o al puesto local. Practica esta transferencia en puerto y en ejercicios, antes de necesitarla en el punto de embarque del práctico.
2Datos clave
- Mando del puente (SOLAS II-1/49)
- Revoluciones, sentido del empuje y paso desde el puente
- Puestos de mando
- Uno a la vez; transferencia en máquinas o la ECR
- Parada de emergencia
- En el puente, independiente de su sistema de mando
- Indicadores del puente
- Revoluciones y sentido de giro del eje, o revoluciones y paso (CPP)
3Puntos clave
- 1
Una palanca por hélice; el sistema gestiona arranque, inversión de marcha y límites de sobrecarga.
- 2
Solo un puesto tiene el mando; la transferencia se realiza en máquinas o la ECR.
- 3
La parada de emergencia del puente es independiente del telemando.
- 4
Los arranques fallidos repetidos vacían las botellas de aire; avisa enseguida a máquinas.
4Errores frecuentes
Error: Insiste en arrancar desde el puente hasta que el motor arranque.
Correcto: Cada intento fallido consume aire de arranque. Tras un fallo, llama a máquinas y acordad cómo actuar.
Error: Mantén cualquier régimen de revoluciones que necesite el plan de viaje.
Correcto: Evita mantener el motor en un intervalo de revoluciones prohibidas. Elige un régimen superior o inferior.
5Caso práctico y claves de examen
Al acercarte al punto de embarque del práctico, suena la alarma del mando del puente. El motor principal deja de responder a la palanca. Sigue con el último ajuste: «Half ahead» (media avante). El práctico está a 2 millas y hay tráfico alrededor.
Ver la respuesta
Llama enseguida al capitán y a máquinas. Pide que asuman el mando en la ECR o el puesto local; transmite órdenes por telégrafo y teléfono. Sigue gobernando y usa el control disponible para evitar el tráfico. Avisa al práctico y al servicio de tráfico marítimo (VTS). No embarques al práctico hasta confirmar el control del motor. Anota horas y actuaciones, y conserva los datos del registrador de datos de la travesía (VDR).
Claves de examen
- Requisitos del mando del puente: SOLAS II-1/49.
- Transferencia del mando e indicación del puesto que lo tiene.
- Parada de emergencia independiente en el puente.
- Programa de carga, revoluciones prohibidas y límites del aire de arranque.
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