El Convenio sobre líneas de carga, el certificado y sus reconocimientos
1La lección en palabras sencillas
El Convenio sobre líneas de carga fija hasta qué calado puedes cargar. Se basa en un casco estanco a la intemperie y un francobordo calculado, acreditados mediante un certificado y reconocimientos anuales.
Por qué hay líneas de carga
Los buques sobrecargados se hunden. El Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, con su Protocolo de 1988, fija un francobordo mínimo para cada buque. Así conserva suficiente reserva de flotabilidad, el volumen estanco por encima de la flotación, y una cubierta suficientemente seca para los mares que navega. Se aplica a buques en viajes internacionales, salvo, entre otros, buques de guerra, buques nuevos de menos de 24 m, yates de recreo sin actividad comercial y pesqueros.
Dos pilares
Las condiciones de asignación son los requisitos de seguridad de los que depende el francobordo asignado. Los cierres estancos al agua impiden su paso bajo presión; los estancos a la intemperie impiden la entrada de agua de mar en condiciones de navegación. Los requisitos también abarcan el desagüe de cubierta y la protección de la tripulación. El cálculo del francobordo considera la eslora, la forma y la estructura del buque. Debes mantener estas condiciones durante toda su vida en servicio.
Certificado y reconocimientos
Tras un reconocimiento inicial, el Estado de abanderamiento, o una sociedad de clasificación en su nombre, expide el Certificado internacional de francobordo, válido hasta 5 años. Los reconocimientos anuales, dentro de los 3 meses anteriores o posteriores a cada fecha de aniversario, comprueban que nada haya cambiado: dispositivos de cierre, portas de desagüe (aberturas que evacuan el agua de cubierta) y marcas. Un reconocimiento de renovación da lugar a un nuevo certificado. Un buque exento de algunas reglas lleva un Certificado internacional de exención relativo al francobordo.
Registro de condiciones
El certificado va acompañado del Registro de las condiciones de asignación, una lista de todas las aberturas y dispositivos de cierre de los que depende el francobordo. Consérvalo a bordo y úsalo para el mantenimiento: una tapa de ventilación agarrotada, una junta de escotilla deteriorada o una porta de desagüe cerrada con soldadura pueden dejar entrar agua o retenerla en cubierta.
La regla en la mar
Artículo 12: la línea de carga correspondiente no debe quedar sumergida al hacerse el buque a la mar, durante el viaje ni al llegar. Solo se permiten correcciones por agua menos densa que la de mar y por consumibles utilizados entre un atraque fluvial y la mar (véase Agua de puerto). La inspección por el Estado rector del puerto puede detener un buque sobrecargado, y el capitán puede ser procesado.
2Datos clave
- Convenio
- ICLL 1966 y su Protocolo de 1988, enmendados
- Certificado
- Certificado internacional de francobordo, hasta 5 años
- Reconocimiento anual
- Dentro de los 3 meses anteriores o posteriores a cada aniversario
- Excluidos (ejemplos)
- Buques de guerra, buques nuevos < 24 m, yates sin actividad comercial, pesqueros
- Artículo 12
- Marca sin sumergir a la salida, durante el viaje y a la llegada
3Puntos clave
- 1
El Convenio sobre líneas de carga (1966, Protocolo de 1988) fija un francobordo mínimo para cada buque.
- 2
El francobordo depende de las condiciones de asignación: un casco estanco a la intemperie y al agua.
- 3
Certificado de hasta 5 años; reconocimientos anuales dentro de los 3 meses anteriores o posteriores al aniversario.
- 4
El Registro de las condiciones de asignación enumera los dispositivos de cierre: mantenlos.
- 5
La marca no debe quedar sumergida a la salida, durante el viaje ni a la llegada.
4Errores frecuentes
Error: La línea de carga solo importa cuando el buque sale de puerto.
Correcto: El artículo 12 se aplica a la salida, durante todo el viaje y a la llegada, en cada zona que atraviesa.
Error: Un certificado vigente garantiza que el casco es apto, sea cual sea el estado de ventiladores y escotillas.
Correcto: El francobordo presupone las condiciones de asignación. Los cierres averiados las comprometen incluso con un certificado vigente.
5Caso práctico y claves de examen
Durante una ronda encuentras dos ventiladores de seta del castillo de proa agarrotados en posición abierta y una junta de tapa de escotilla a la que le falta un tramo largo. El buque zarpa mañana. ¿Por qué afecta esto a la línea de carga y qué haces?
Ver la respuesta
Son condiciones de asignación: el francobordo presupone que sean estancos a la intemperie. Informa al primer oficial y al capitán, repáralos antes de zarpar o instala cierres provisionales aprobados, y registra el trabajo. Si no pueden subsanarse, avisa al Estado de abanderamiento o a la sociedad de clasificación: el buque podría incumplir las condiciones de su certificado.
Claves de examen
- ICLL 1966 + Protocolo de 1988; el francobordo mínimo ayuda a conservar reserva de flotabilidad y una cubierta más seca.
- Certificado ≤ 5 años; reconocimiento anual ± 3 meses respecto al aniversario.
- Artículo 12: sin sumergir a la salida, durante el viaje y a la llegada.
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