Carga en agua de puerto y comprobaciones antes de zarpar
1La lección en palabras sencillas
En un atraque fluvial o portuario el agua es menos densa. El buque puede sumergir su marca hasta la corrección por agua de puerto y emerger hasta ella al llegar a la mar.
La idea
En un río o puerto el agua es menos densa que la de mar, por lo que el buque cala más. Al llegar a la mar, emerge. Puedes cargar hasta sumergir la marca una distancia igual a la corrección por agua de puerto (DWA), para que flote en la marca en agua de mar. DWA = FWA × (1,025 − ρ) ÷ 0,025, donde ρ es la densidad del agua de puerto en t/m³ (en Hidrostática se deduce).
Medir la densidad
Toma muestras a varias profundidades junto al costado, en el centro del buque y lejos de descargas, con una botella de muestreo a profundidad. Pásalas a una probeta limpia para densímetro. Un densímetro es un instrumento flotante que mide la densidad; sigue sus instrucciones para leer el menisco (la superficie curva del líquido). La densidad del río cambia con la marea y la lluvia: vuelve a muestrear cerca del final de la carga.
Tramo fluvial
Artículo 12(3): un buque que sale de un puerto fluvial o de aguas interiores puede cargar más por el peso del combustible y otros consumibles usados entre el atraque y la mar. Divide ese peso por las TPC del agua de puerto para obtener la corrección en centímetros. Su línea de carga aplicable no debe quedar sumergida al llegar a la mar.
Leer las marcas
Promedia ambos costados para estimar el calado medio en el centro del buque. Una escora es una inclinación hacia un costado. Adriza el buque, dejándolo sin escora, para la comprobación final y verifica ambas líneas de carga correspondientes frente a la inmersión permitida. Incluye la DWA y la corrección por consumo fluvial que proceda. Lee en aguas tranquilas o promedia varias lecturas. Para estimar carga, TPC del agua de puerto = TPC del agua de mar × ρ ÷ 1,025.
Cubertadas de madera
Usa las líneas para madera solo si están asignadas y cumples las condiciones de asignación para madera del Convenio. Sigue el Manual de sujeción de la carga aprobado y los requisitos aplicables del Estado de abanderamiento. El Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera, 2011 (Código TDC 2011) orienta sobre estiba y sujeción. La estabilidad con cubertadas de madera se estudia en Planificación de la carga.
2Paso a paso
Ejemplo resuelto: carga en agua de puerto
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Datos: Δ de verano 16.500 t, TPC en agua de mar 25,3 t/cm, densidad del puerto 1,010 t/m³. FWA = 16.500 ÷ (4 × 25,3) ≈ 163,043 mm; DWA = FWA × (1,025 − 1,010) ÷ 0,025 ≈ 97,826 mm.
Aquí solo se aplica el 60 % de la corrección por agua dulce. Conserva los valores sin redondear hasta la estimación final de carga.
- 2
Se aplica la marca de verano. Calado permitido en puerto ≈ calado de verano asignado dS + 0,0978 m.
Sin cambiar el desplazamiento, en agua de mar emergerá unos 97,8 mm hasta la marca de verano.
- 3
Calado medio actual en el centro del buque: dS − 0,050 m, casi sin asiento. Aumento de calado aún permitido ≈ 0,097826 + 0,050 = 0,147826 m = 14,7826 cm.
Esto es lo que aún puede aumentar el calado del buque en puerto.
- 4
TPC en agua de puerto = 25,3 × 1,010 ÷ 1,025 ≈ 24,930 t/cm.
El agua menos densa da menos toneladas por centímetro.
- 5
Carga restante ≈ 14,7826 × 24,9298 ≈ 368,53 t, unas 369 t. Considera constantes las TPC en este pequeño cambio.
El aumento de calado multiplicado por las TPC da el peso.
- 6
Vuelve a comprobar la densidad y ambas líneas de carga con el buque adrizado; en este ejemplo, para en dS + 0,0978 m.
La densidad puede cambiar durante la carga; compruébala mientras aún puedas corregir la carga.
3Puntos clave
- 1
DWA = FWA × (1,025 − ρ) ÷ 0,025; carga hasta sumergir la marca una distancia igual a la DWA.
- 2
Toma muestras de agua de puerto a varias profundidades junto al costado; repite cerca del final.
- 3
Corrección fluvial (cm) = consumibles del atraque a la mar (t) ÷ TPC del puerto (t/cm).
- 4
El promedio de lecturas estima el calado medio; comprueba finalmente las líneas de carga con el buque adrizado, en ambos costados.
- 5
Las líneas para madera exigen francobordos para madera asignados y cumplir las condiciones del Convenio.
4Errores frecuentes
Error: Usa toda la FWA en cualquier agua de puerto.
Correcto: La FWA completa corresponde a agua dulce de 1,000 t/m³. En agua salobre usa la DWA, una proporción de la FWA.
Error: Usa las TPC del agua de mar para calcular la carga restante.
Correcto: En agua de puerto usa TPC del agua de mar × ρ ÷ 1,025. Con las TPC del agua de mar, el ejemplo da unas 374 t en vez de 369 t.
Error: Lee solo un costado; el otro es difícil de alcanzar.
Correcto: Promedia ambos costados para estimar el calado medio. Una escora puede ocultar una marca sumergida: adriza el buque y comprueba ambas líneas de carga para verificar el cumplimiento final.
5Caso práctico y claves de examen
En el ejemplo, el consignatario dice que la muestra de la mañana dio una densidad de 1,000 t/m³ tras lluvias intensas, por lo que puedes usar toda la FWA. Tu muestra junto al costado, tomada a tres profundidades, da 1,010 t/m³. ¿Hasta dónde cargas?
Ver la respuesta
Usa tu muestra representativa: 1,010 t/m³ da DWA ≈ 97,8 mm. Con el buque adrizado, para en dS + 0,0978 m y comprueba ambas líneas de carga. Usar los 163 mm completos permitiría dS + 0,163 m y dejaría unos 6,5 cm de inmersión excesiva en la mar. Repite el muestreo cerca del final y anota la densidad en el diario de navegación.
Claves de examen
- DWA = FWA × (1,025 − ρ) ÷ 0,025.
- Corrección fluvial (cm) = consumibles fluviales (t) ÷ TPC del puerto (t/cm); suma las correcciones al calado de la marca con unidades compatibles.
- TPC del puerto = TPC × ρ ÷ 1,025; carga = aumento de calado (cm) × TPC del puerto.
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