Modulo 11 — Procedure di soccorso, urgenza e sicurezza
1La lezione in parole semplici
MAYDAY può riguardare una persona in pericolo grave e imminente anche se la nave è sicura. Dopo un allarme DSC VHF/MF ricevuto, ascoltare cinque minuti su canale 16/2182 kHz e seguire il diagramma IMO attuale. Non inviare una ritrasmissione DSC a tutte le navi. In HF informare costiera/RCC e ritrasmettere DSC solo su istruzione. I falsi allarmi richiedono annullamento attivo. Operare sotto l’autorità del comandante senza ritardare l’aiuto necessario.
Classifica il pericolo
L’Articolo 32 del Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU definisce il soccorso come la situazione di una nave, un aeromobile o una persona in pericolo grave e imminente che richiede assistenza immediata. Entrambe le condizioni devono essere vere. Grave significa che sono a rischio vite o la nave. Imminente significa che può accadere presto: minuti od ore, non giorni. L’urgenza (PAN-PAN) copre un problema serio di sicurezza che non raggiunge quella soglia. La sicurezza (SÉCURITÉ) è per gli avvisi di cui hanno bisogno le altre navi.
| Situazione | Priorità | Perché |
|---|---|---|
| Incendio in sala macchine che si estende, l’equipaggio lo combatte senza successo | MAYDAY | La nave e delle vite sono a rischio adesso |
| Avaria al motore a 40 NM dalla costa, mare calmo, deriva di 1 nodo verso il largo | PAN-PAN | Seria, ma senza pericolo per molte ore |
| Stessa avaria a 2 NM da una costa sottovento con burrasca, deriva di 2 nodi verso terra | MAYDAY | Circa un’ora all’incaglio |
| Marittimo con sospetta frattura del braccio, stabile | PAN-PAN, o una chiamata ordinaria di consulenza medica | Serve un consiglio, non un soccorso immediato |
| Marittimo incosciente, che non respira normalmente | MAYDAY può essere giustificato | Una vita dipende da un aiuto immediato anche se la nave è al sicuro |
| Container semisommerso avvistato | SÉCURITÉ | Le altre navi hanno bisogno dell’avviso |
Costruisci il seguito
Dopo un allarme DSC sul canale 70 o su 2187,5 kHz, fai la chiamata e il messaggio MAYDAY in fonia sul canale 16 o su 2182 kHz il prima possibile. Non aspettare la conferma DSC. L’allarme ha detto alla stazione costiera che sei in difficoltà e dove; il messaggio in fonia le dice quale aiuto inviare. Un buon messaggio risponde a sei domande in ordine: chi, dove (e quando era valida quella posizione), che cosa è successo, quale aiuto serve, quante persone e qualsiasi altra informazione utile.
Confronta due messaggi. Uno dice: «Abbiamo un problema, chiediamo assistenza.» L’altro dice: «Incendio in sala macchine, fuori controllo; due feriti; 18 a bordo; ci prepariamo ad abbandonare su due zattere.» Dal secondo l’RCC sa che deve inviare un elicottero in grado di recuperare feriti e dirottare navi capaci di imbarcare 18 persone. Dal primo non impara nulla.
- 1Conferma la priorità in base ai fatti.
- 2Invia l’allarme DSC, poi parla sulla frequenza o sul canale di fonia associato.
- 3Dai identità, posizione e relativa ora, poi la natura del pericolo.
- 4Indica l’aiuto richiesto e il numero di persone a bordo.
- 5Ascolta, rispondi alle domande e invia aggiornamenti quando cambiano posizione o situazione.
Allarmi propri, ricevuti e accidentali
Il tuo allarme: allarme, fonia, ascolto, aggiornamento, come sopra. Un allarme ricevuto da un’altra nave: il flusso è fissato dalla vigente MSC.1/Circ.1657/Rev.1, del 6 luglio 2026, e il punto chiave è che la banda decide il tuo ruolo. In VHF o MF una stazione di nave non conferma via DSC; ascolta sul canale 16 o su 2182 kHz per cinque minuti e poi conferma in fonia se può prestare aiuto. In HF non conferma mai via DSC; ascolta sulla frequenza di fonia della banda, informa una stazione costiera o un RCC se entro cinque minuti non sente nulla, e ritrasmette solo se richiesto, sotto l’autorità del comandante.
Un tuo allarme accidentale va annullato subito. Usa l’autoannullamento DSC se l’apparato ce l’ha, poi fai un annullamento in fonia sulla frequenza di fonia della stessa banda, dando identità, posizione e ora UTC del falso allarme. In HF, annulla su ogni banda su cui hai trasmesso. Spegnere da solo non è una procedura completa di annullamento: l’allarme è già partito e la stazione costiera sta agendo.
Ragiona su un caso medico
Alle 0410 un marittimo si accascia con dolore al petto, sudorazione e affanno. La nave è a 200 NM dal porto e non è in pericolo. La persona è in pericolo grave e imminente e ha bisogno di assistenza immediata? Un sospetto infarto a 10 ore dal porto può superare questa verifica, quindi contatta subito il TMAS o l’RCC, almeno con priorità di urgenza. Se il medico in linea dice che serve un’evacuazione immediata, il soccorso può essere giustificato per la persona, anche se la nave sta bene. Se lo stesso marittimo avesse una distorsione alla caviglia stabile, basterebbe una chiamata ordinaria di consulenza medica. La priorità viene dalle condizioni del paziente, non da quelle della nave.
Fonti: Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU 2024, Articoli 32.9–32.10; IMO MSC.1/Circ.1657/Rev.1; indice IMO MSC.514(105).
Fonti ufficiali · 2026-09-09
ITU RR Articles 32–33, Resolution 349 · MSC.1/Circ.1657/Rev.1 (2026-07-06)
2Punti chiave
- 1
Il soccorso richiede pericolo grave e imminente e bisogno di assistenza immediata; una nave alla deriva a 1 ora dagli scogli rientra, una a 40 NM dalla costa con mare calmo no.
- 2
Dopo l’allarme DSC, fai il MAYDAY in fonia il prima possibile: chi, dove e quando, che cosa, aiuto necessario, persone a bordo.
- 3
Per gli allarmi ricevuti la banda decide il ruolo: VHF/MF significa ascoltare cinque minuti e confermare in fonia; HF significa informare la terra e ritrasmettere solo se richiesto (MSC.1/Circ.1657/Rev.1).
- 4
Annulla un falso allarme con l’autoannullamento, dove previsto, più un annullamento in fonia su ogni banda usata.
3Errori frequenti
Scegliere MAYDAY perché una situazione sembra seria, senza verificare entrambe le condizioni della definizione di soccorso.
Aspettare la conferma DSC prima del MAYDAY in fonia, o usare un flusso superato per gli allarmi ricevuti.
Supporre che spegnere la radio annulli un allarme involontario.
4Approfondisci: livello esame GOC
Il dettaglio dietro ogni passaggio per il certificato GOC: le norme, la tecnica radio e casi risolti.
- 1. Arriva un allarme di soccorso VHF o MF da un'altra nave
- 2. Ascolta sul canale 16 o su 2182 kHz per circa cinque minuti; nessuna conferma DSC
- 3. La stazione costiera conferma: segui le sue istruzioni
- 4. Nessuna conferma: informa la stazione costiera o l'RCC con ogni mezzo
- 5. Conferma a voce e presta assistenza se puoi
- 6. Non ritrasmettere mai a tutte le navi di tua iniziativa
Inviare un allarme di soccorso DSC in VHF o MF
- 1Stabilisci che la situazione raggiunge la soglia del soccorso.
- 2Seleziona il canale DSC: canale 70 in VHF o 2187,5 kHz in MF, se l'apparato non lo fa automaticamente.
- 3Se c'è tempo, seleziona la natura del pericolo, controlla posizione e ora e conferma che la comunicazione successiva sia in telefonia.
- 4Trasmetti l'allarme (solleva il coperchio, premi e tieni premuto il pulsante di soccorso).
- 5Prepara subito il traffico in fonia: canale 16 in VHF o 2182 kHz in MF, restando in attesa della conferma.
- 6Avvia in fonia la chiamata e il messaggio MAYDAY sul canale 16 o su 2182 kHz il prima possibile dopo l'allarme. Non trattenerlo in attesa della conferma DSC; ripeti l'allarme se nessuno risponde.
Il messaggio MAYDAY
Lo scopo non è l'eleganza; è un'informazione inequivocabile che anche una stazione sintonizzata in ritardo possa capire.
- 1MAYDAY.
- 2Identificazione della nave: nome, nominativo e MMSI come richiesto dalla procedura.
- 3Posizione, in modo chiaro, con l'ora se non è attuale.
- 4Natura del pericolo.
- 5Assistenza richiesta.
- 6Persone a bordo e altre informazioni utili: abbandono, zattere, rotta e velocità, descrizione dell'unità.
- 7OVER.
Modello: MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA. CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. MAYDAY TRAMUNTANA, CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. POSITION 40 DEGREES 48.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 05.4 MINUTES EAST. FIRE IN ENGINE ROOM, OUT OF CONTROL. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. 18 PERSONS ON BOARD. PREPARING TO ABANDON SHIP. OVER.
Ricevere allarmi: VHF/MF rispetto a HF
| Situazione | Che cosa fa una stazione di nave |
|---|---|
| Allarme di soccorso VHF o MF da un'altra nave | Normalmente nessuna conferma DSC. Attendi la conferma da terra e ascolta sul canale 16 / 2182 kHz per circa cinque minuti, dando alla stazione costiera il tempo di rispondere; poi conferma in fonia se puoi prestare aiuto |
| L'allarme continua a ripetersi, nessuna conferma da terra | Contatta una stazione costiera o un RCC con qualsiasi mezzo; conferma via DSC solo su sua istruzione |
| Allarme di soccorso HF | Non confermare mai via DSC. Attendi la conferma della stazione costiera e imposta la frequenza di fonia della stessa banda. Se nessuna stazione costiera conferma entro circa cinque minuti, informa una stazione costiera o un RCC con qualsiasi mezzo; invia un relay DSC solo se richiesto, indirizzato a quella stazione |
Relay di soccorso e MAYDAY RELAY
Un relay di soccorso ritrasmette il pericolo di qualcun altro. Serve quando l'unità in pericolo non può dare l'allarme, quando il suo allarme non ha raggiunto un'autorità SAR, o quando il comandante giudica necessario altro aiuto. Il destinatario preferito è una stazione costiera o un RCC quando lo scopo è portare l'allarme a terra.
Modello di MAYDAY RELAY: MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO, MMSI 224987654. FOLLOWING RECEIVED FROM FISHING VESSEL MARINA AT 1420 UTC. MAYDAY MARINA. POSITION 39 DEGREES 12 MINUTES NORTH, 000 DEGREES 05 MINUTES EAST. TAKING WATER, SINKING. 4 PERSONS ON BOARD. OVER.
Confermare e controllare il traffico di soccorso
Una nave che può prestare aiuto conferma un messaggio di soccorso in fonia in questo ordine: MAYDAY, l'identità dell'unità in pericolo tre volte, THIS IS, la propria identità tre volte, RECEIVED MAYDAY. Poi fornisce posizione, velocità ed ETA quando le vengono chieste.
Modello di conferma in fonia: MAYDAY. TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, MMSI 224123456. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO. RECEIVED MAYDAY.
| Segnale | Chi lo usa e che cosa significa |
|---|---|
| SEELONCE MAYDAY | La stazione che controlla il traffico di soccorso (l'RCC, l'unità che coordina il SAR o la stazione costiera coinvolta) impone il silenzio alle stazioni che interferiscono |
| SEELONCE DISTRESS | Un'altra stazione vicina all'unità in pericolo impone il silenzio quando necessario |
| PRUDONCE | Il silenzio completo non è più necessario; sulla frequenza può riprendere un traffico limitato |
| SEELONCE FEENEE | Il traffico di soccorso è terminato; può riprendere il traffico normale |
Urgenza e sicurezza
Nelle procedure moderne, i messaggi di urgenza e sicurezza possono essere annunciati via DSC prima del messaggio in fonia. La categoria DSC deve corrispondere alla priorità reale. Sposta il traffico lungo su una frequenza di lavoro invece di occupare la frequenza di soccorso.
Annunciare urgenza o sicurezza via DSC, passo dopo passo
- 1Seleziona il tipo di chiamata: All ships (a tutte le navi) per un annuncio generale, oppure Individual (individuale) verso una stazione costiera o una nave.
- 2Seleziona la categoria: Urgency (urgenza) o Safety (sicurezza). Deve corrispondere alla priorità reale.
- 3Seleziona il telecomando: telefonia, e proponi la frequenza o il canale per il messaggio (canale 16 o un canale di lavoro in VHF; la frequenza di fonia associata o una frequenza di lavoro in MF/HF).
- 4Invia l'annuncio DSC.
- 5Passa a quel canale o a quella frequenza e trasmetti in fonia il messaggio PAN-PAN o SÉCURITÉ. I messaggi di sicurezza lunghi vanno su un canale di lavoro, non sul canale 16.
Trasporti sanitari. Una nave o un aeromobile protetto dalle Convenzioni di Ginevra che trasporta malati o feriti si annuncia con il segnale di urgenza seguito da MAY-DEE-CAL (pronunciato come il francese médical).
Modello PAN-PAN: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS ALTAIR, ALTAIR, ALTAIR. POSITION 41 DEGREES 03 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 20 MINUTES EAST. NO PROPULSION. NO IMMEDIATE DANGER. REQUIRE TUG ASSISTANCE. 8 PERSONS ON BOARD. DRIFTING SOUTHEAST ONE KNOT. OVER.
Modello SÉCURITÉ: SÉCURITÉ SÉCURITÉ SÉCURITÉ. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL. NAVIGATIONAL HAZARD. SEMI-SUBMERGED CONTAINER OBSERVED IN POSITION 40 DEGREES 55.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 08.0 MINUTES EAST AT 0940 UTC. VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT. OVER.
Annullare un falso allarme
Un falso allarme di soccorso va annullato immediatamente e in modo tracciabile. La ITU-R M.541-11, recepita nel Regolamento delle Radiocomunicazioni dopo la WRC-23, prevede un autoannullamento DSC (self-cancel) dove l'apparato lo supporta, seguito da un annullamento in fonia sulla frequenza di traffico di soccorso associata e da un ascolto per rispondere a eventuali domande.
| Banda | Annullamento |
|---|---|
| VHF | Autoannullamento DSC se possibile; poi canale 16: ALL STATIONS tre volte, THIS IS, nome tre volte, nominativo, MMSI, POSITION, CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (data e ora UTC), e nome del comandante, nominativo, MMSI, data e ora UTC |
| MF | Autoannullamento DSC se possibile; poi lo stesso annullamento in fonia su 2182 kHz |
| HF | Annulla su ogni banda su cui è stato inviato l'allarme, usando la frequenza di fonia di soccorso di ciascuna banda |
| Terminale satellitare | Contatta l'RCC tramite il terminale o un altro mezzo e annulla |
| EPIRB | Spegnilo e informa l'RCC o la stazione costiera più vicina |
Dopo l'allarme: il sistema SAR
Il GMDSS non finisce quando l'allarme arriva a terra. Un RCC/MRCC convalida e classifica le informazioni, determina la regione di ricerca e soccorso competente, coordina le risorse e continua a comunicare con l'unità in pericolo e con le unità che prestano assistenza.
Il Manuale IAMSAR è il riferimento internazionale per l'organizzazione e le operazioni SAR; il Volume III è portato dalle unità mobili ed è quello rilevante per le navi che partecipano. Il vecchio termine MERSAR, ancora presente nei programmi storici, è stato sostituito da IAMSAR.
Sul posto, un coordinatore sul posto (On-Scene Coordinator, OSC), quando designato, coordina le unità. Il canale 16 può essere usato per il traffico di soccorso e sul posto, ma spesso il traffico passa su canali di lavoro adatti; il canale 6 è importante per le comunicazioni nave-nave e SAR, comprese quelle nave-aeromobile.
| Frequenza | Uso sul posto con gli aeromobili |
|---|---|
| VHF canale 16 e canale 6 | Canali marittimi di soccorso e SAR presenti su molti aeromobili SAR |
| 3023 kHz e 5680 kHz | Frequenze aeronautiche HF per il SAR coordinato sul posto |
| 123,1 MHz | Frequenza aeronautica VHF per le operazioni sul posto |
| 121,5 MHz | Frequenza aeronautica di emergenza, usata anche per l'homing |
Modello nave-aeromobile: RESCUE 15, THIS IS BOREAL. I HAVE YOU IN SIGHT BEARING 220 DEGREES. MY COURSE 270, SPEED 5 KNOTS. DECK CLEAR FOR WINCHING ON THE PORT QUARTER. WIND 300 DEGREES 20 KNOTS. OVER.
Coordinamento sul posto: OSC, SITREP e schemi di ricerca
Quando rispondono più unità, l'RCC può designare un coordinatore sul posto (On-Scene Coordinator, OSC), spesso la prima nave idonea ad arrivare. L'OSC:
- stabilisce il canale sul posto (contatto iniziale sul canale 16, poi un canale di lavoro come il 6) e mantiene libero il canale di soccorso;
- assegna aree e schemi di ricerca alle navi che prestano assistenza;
- invia regolarmente SITREP all'RCC.
Un SITREP (rapporto di situazione) segue un ordine fisso, così l'RCC può leggerlo in fretta:
| Parte | Contenuto |
|---|---|
| Identificazione | Nome e nominativo, numero del SITREP, unità in pericolo interessata |
| Posizione e ora | Dove ti trovi e quando, in UTC |
| Situazione | Che cosa sta succedendo, persone a bordo e loro condizioni |
| Assistenza richiesta | Che cosa serve, e da chi |
| Azioni | Che cosa è stato fatto e che cosa è previsto |
| Meteo sul posto | Vento, mare, visibilità |
Il Volume III dello IAMSAR descrive gli schemi di ricerca standard che può essere chiesto di seguire a una nave mercantile:
| Schema | Quando si usa |
|---|---|
| Quadrato espandente | Una sola nave, datum noto abbastanza bene, area piccola |
| Ricerca a settori | Datum noto con precisione, area piccola, per esempio una persona caduta in mare appena avvistata |
| Spazzate parallele | Più navi che esplorano affiancate un'area ampia |
Assistenza medica via radio
Quando a bordo qualcuno è malato o ferito, chiedi consiglio a un TMAS (servizio di assistenza telemedica marittima) tramite una stazione costiera, un RCC o un servizio satellitare. Usa la priorità di urgenza (PAN-PAN) quando il caso è molto urgente, e passa al soccorso solo se una vita è in pericolo grave e imminente. Tieni pronti i dati: età, sesso, sintomi, parametri vitali, farmaci somministrati, posizione della nave, ETA al porto più vicino e contenuto della cassetta medicinali.
Unità non SOLAS
Pescherecci, unità da diporto e altre navi non soggette alla Convenzione seguono regole nazionali, spesso con un VHF DSC di Classe D e un certificato a corto raggio o ristretto. Usano le stesse priorità, gli stessi canali e le stesse procedure DSC, quindi un titolare GOC deve aspettarsi allarmi da operatori meno addestrati: sii paziente, fai domande semplici e ripeti i dati chiave.
Verifica livello esame GOC
Hai appena inviato un allarme di soccorso DSC VHF e impostato il canale 16. Che cosa fai ora?
- Attendi sul canale 70 finché arriva una conferma
- Trasmetti invece il MAYDAY sul canale 70
- Trasmetti il MAYDAY sul 16 e, se serve, ripeti l'allarme
- Passi al canale 13 e chiami le navi vicine per chiedere aiuto
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C. Trasmetti il MAYDAY sul 16 e, se serve, ripeti l'allarme
Perché: Trasmetti il MAYDAY in fonia sul canale 16 il prima possibile, senza aspettare la conferma DSC, e ripeti l'allarme se nessuno risponde. Il canale 70 non porta mai fonia.
Che cosa comunica un MAYDAY RELAY alle stazioni in ascolto?
- La stazione che ritrasmette è essa stessa in grave pericolo
- Un terzo è in pericolo e viene identificato
- Il soccorso originale è stato ora annullato
- L'unità in pericolo è stata confermata da un RCC
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B. Un terzo è in pericolo e viene identificato
Perché: Il MAYDAY RELAY ritrasmette il pericolo di qualcun altro, e la stazione che ritrasmette deve identificare sia l'unità in pericolo sia sé stessa. Non significa che la nave che ritrasmette sia in pericolo.
Quale segnale indica che il silenzio completo non è più necessario e può riprendere un traffico limitato?
- SEELONCE FEENEE
- SEELONCE DISTRESS
- SEELONCE MAYDAY
- PRUDONCE
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D. PRUDONCE
Perché: PRUDONCE consente un traffico limitato. SEELONCE FEENEE significa che il traffico di soccorso è terminato, e SEELONCE MAYDAY impone il silenzio.
La tua nave può prestare aiuto e conferma in fonia il MAYDAY di TRAMUNTANA. Quale ordine è corretto?
- MAYDAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, proprio nome ×3, RECEIVED MAYDAY
- MAYDAY, proprio nome ×3, THIS IS, TRAMUNTANA ×3, RECEIVED MAYDAY
- MAYDAY RELAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, proprio nome ×3, ROGER
- TRAMUNTANA ×3, THIS IS, proprio nome ×3, ROGER MAYDAY
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A. MAYDAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, proprio nome ×3, RECEIVED MAYDAY
Perché: Prima l'identità dell'unità in pericolo, poi THIS IS e la tua identità, chiudendo con RECEIVED MAYDAY. Il MAYDAY RELAY serve a ritrasmettere un soccorso, non a confermarlo.
Un falso allarme di soccorso DSC è partito su 8 e 12 MHz. Come si annulla?
- In fonia su 2182 kHz, che copre tutte le bande
- In fonia solo su 8291 kHz, la prima banda usata
- Solo tramite il terminale satellitare verso l'RCC
- Su ogni banda usata, sulla sua frequenza di fonia di soccorso
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D. Su ogni banda usata, sulla sua frequenza di fonia di soccorso
Perché: In HF si annulla su ogni banda su cui è partito l'allarme, usando la frequenza di fonia di soccorso di ciascuna banda. Una banda non annulla le altre.
Quale manuale è il riferimento internazionale per il SAR, con un volume portato dalle navi che partecipano?
- Manuale IAMSAR Volume II
- Manuale IAMSAR Volume III
- Manuale MERSAR
- Manuale GMDSS dell'IMO
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B. Manuale IAMSAR Volume III
Perché: Il Volume III dello IAMSAR è portato dalle unità mobili. MERSAR è il vecchio termine, sostituito da IAMSAR.
Sul posto, un aeromobile SAR chiede di lavorare sulla frequenza aeronautica VHF per le operazioni sul posto. Quale?
- 121,5 MHz
- 156,300 MHz
- 123,1 MHz
- 156,800 MHz
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C. 123,1 MHz
Perché: 123,1 MHz è la frequenza aeronautica VHF per le operazioni sul posto. 121,5 MHz è la frequenza aeronautica di emergenza e di homing; 156,300 MHz è il canale marittimo 6.
Un marittimo ha un forte dolore addominale ma è cosciente e stabile. Vuoi il parere di un medico. Come procedi?
- Chiedi consulenza al TMAS, con PAN-PAN se molto urgente
- Invii un allarme di soccorso DSC per arrivare prima a un medico
- Trasmetti un SÉCURITÉ chiedendo alle navi un medico
- Attendi il porto successivo per non impegnare la radio
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A. Chiedi consulenza al TMAS, con PAN-PAN se molto urgente
Perché: Chiedi consulenza al TMAS tramite una stazione costiera, un RCC o un servizio satellitare, con priorità di urgenza se il caso è molto urgente. Il soccorso è solo per un pericolo grave e imminente per la vita.
Sei l'operatore della MV ALTAIR, a 20 NM da Cartagena in A1 alle 0230 UTC. Un incendio in sala macchine è fuori controllo, quindi invii l'allarme di soccorso DSC VHF con natura incendio. Che cosa fai dopo?
- Attendi sul canale 70 finché una costiera conferma
- Invii subito il MAYDAY in fonia sul canale 16
- Ripeti l'allarme ogni minuto finché viene confermato
- Attivi l'EPIRB prima di trasmettere in fonia
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B. Invii subito il MAYDAY in fonia sul canale 16
Perché: La chiamata e il messaggio MAYDAY vanno in fonia sul canale 16 il prima possibile dopo l'allarme, senza aspettare la conferma DSC. Attendere sul canale 70 è l'errore tentatore; ripeti l'allarme solo se nessuno risponde.
Stesso scenario: la stazione costiera ha assunto il controllo del tuo traffico di soccorso, ma un'altra nave continua a chiamare sul canale 16 e lo blocca. Quale segnale usa la stazione costiera per imporre il silenzio?
- SEELONCE DISTRESS
- PRUDONCE
- SEELONCE FEENEE
- SEELONCE MAYDAY
Mostra la risposta
D. SEELONCE MAYDAY
Perché: SEELONCE MAYDAY è usato dalla stazione che controlla il traffico di soccorso (l'RCC, il coordinatore SAR o la stazione costiera) per far tacere le stazioni che interferiscono. SEELONCE DISTRESS è l'errore vicino: lo usa, quando serve, un'altra stazione vicina all'unità in pericolo.
Completa questa unità
Quando l'hai letta, abbina i termini, poi rispondi a tre domande. Servono tutte le risposte giuste per completare l'unità; aprire la pagina non basta.
Le mie note per questa unità
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