AIS: classes, límits i bon ús
1La lliçó en paraules senzilles
L'AIS mostra el nom, rumb i velocitat de molts vaixells, de vegades fora de la vista. N'hi falten, i les dades poden ser antigues o errònies. Mantén una vigilància adequada.
Què és l'AIS
L'AIS (sistema d'identificació automàtica) emet dades del vaixell per ràdio VHF (freqüència molt alta). Les dades estàtiques inclouen nom, dimensions, tipus i MMSI (identitat del servei mòbil marítim), la teva identificació de ràdio de nou dígits. S'introdueixen en instal·lar l'equip. Les dades dinàmiques, com situació, COG, SOG i rumb de proa, provenen del GNSS i dels sensors de rumb. Un equip només receptor mostra els altres; un transponedor també els transmet les teves dades.
Classe A i classe B
Els vaixells que el conveni internacional per a la seguretat de la vida humana al mar (SOLAS) obliga a portar AIS fan servir classe A: 12,5 W, informes normalment cada 2–10 segons navegant i prioritat al canal. Les embarcacions d'esbarjo solen portar classe B. CS (detecció de portadora, 2 W) informa cada 30 segons per sobre de 2 kn i pot quedar sense espai al canal. SO (autoorganitzat, 5 W) informa fins cada 5 segons a velocitat elevada, amb més fiabilitat. Per sota de 2 kn, tots dos informen cada 3 minuts.
Què no mostra l'AIS
Moltes embarcacions no tenen AIS o només tenen receptor: petites embarcacions, molts pesquers, vaixells de guerra. Un emissor pot estar apagat, mal configurat o rebre una situació GNSS falsa. Un blanc de classe B pot avançar molt entre informes. L'AIS no mostra tots els perills ni totes les petites embarcacions. Mantén la vigilància que exigeix la regla 5 del RIPA/COLREG i avalua el risc d'abordatge segons la regla 7, amb tots els mitjans disponibles.
Com fer-lo servir bé
L'AIS pot mostrar vaixells ocults al radar, però els caps també poden bloquejar el VHF. Els noms ajuden a cridar per VHF. El CPA (punt de màxima aproximació) i el TCPA (temps fins al CPA) pressuposen que tots dos vaixells mantenen rumb i velocitat sobre el fons. Si qualsevol canvia de rumb o velocitat, les prediccions poden continuar desfasades fins que arribin dades noves i la pantalla recalculi. Avalua el risc amb demores d'agulla o radar; mai no decideixis una maniobra d'evasió només amb l'AIS. Comprova les teves dades estàtiques.
Dispositius a l'aigua
Les balises AIS-SART (transmissor de recerca i salvament) i AIS MOB (home a l'aigua) envien situacions als receptors AIS propers. Les pantalles compatibles mostren un cercle amb una creu; els equips antics poden mostrar un blanc ordinari o un missatge. Comprova'n la compatibilitat. Les balises només AIS no alerten centres de salvament per satèl·lit; una PLB (balisa personal de localització) o EPIRB (radiobalisa de localització de sinistres) sí. Alguns dispositius combinen AIS i alerta per satèl·lit de 406 MHz; altres afegeixen DSC. Comprova el teu model.
2Dades clau
- Classe A
- 12,5 W; 2–10 s navegant; 3 min fondejat/amarrat a ≤3 kn
- Classe B CS
- 2 W; cada 30 s per sobre de 2 kn; 3 min per sota
- Classe B SO
- 5 W; de cada 30 s a 5 s en augmentar velocitat; 3 min sota 2 kn
- AIS-SART a la pantalla
- Símbol específic en pantalles compatibles: cercle amb una creu
- MMSI
- Identitat del servei mòbil marítim de nou dígits
3Punts clau
- 1
La classe A informa cada pocs segons; la classe B, normalment cada 30 s navegant; SO més sovint només a alta velocitat.
- 2
Molts vaixells no tenen AIS; les dades poden ser antigues o errònies, o l'emissor estar apagat.
- 3
CPA/TCPA pressuposen rumb i velocitat constants dels dos vaixells; poden fer servir informes desfasats.
- 4
Confirma el risc amb demores o radar; mai no decideixis una maniobra d'evasió només amb l'AIS.
- 5
Les balises SART i MOB només AIS alerten receptors propers; els dispositius combinats també poden alertar per satèl·lit.
4Errors freqüents
Error: Si no hi ha blancs AIS a la pantalla, no hi ha vaixells a prop.
Correcte: Moltes embarcacions no porten AIS i els equips de classe B poden quedar sense espai al canal. Mantén una vigilància adequada amb la vista, l'oïda i el radar.
Error: Un CPA de 0,5 M vol dir que el vaixell passarà a mitja milla.
Correcte: El CPA pressuposa que tots dos mantenen rumb i velocitat, i els informes poden estar desfasats. Avalua l'evolució del risc amb demores d'agulla repetides o radar.
Error: Una balisa MOB només AIS crida un centre de salvament per satèl·lit.
Correcte: Envia situacions als receptors AIS propers. Una PLB o EPIRB alerta per satèl·lit; alguns dispositius combinen AIS i alerta per satèl·lit.
5Cas pràctic i claus d'examen
Amb boira, l'AIS mostra un vaixell a 4 M amb un CPA d'1,2 M. El radar mostra aquest vaixell i un segon eco més petit a 2 M per proa, sense blanc AIS.
Veure la resposta
A l'AIS li falta un contacte, de manera que no mostra tot el trànsit. Avalua tots dos contactes amb radar i una vigilància adequada. El CPA mostrat pressuposa que tots dos vaixells mantenen rumb i velocitat i pot fer servir informes desfasats. Continua comprovant l'evolució del risc. Fes servir l'AIS com a suport, mai com a única base d'una maniobra d'evasió.
Claus d'examen
- Obligació de portar AIS segons SOLAS: classe A, informes freqüents. Classe B CS: 30 s; classe B SO: fins cada 5 s a velocitat elevada.
- L'AIS no mostra tots els vaixells i les dades poden arribar tard o ser errònies.
- CPA/TCPA pressuposen rumb i velocitat constants dels dos vaixells; els informes poden estar desfasats. Avalua el risc amb demores i radar.
- Les pantalles compatibles mostren el cercle amb creu específic de l'AIS-SART; els equips antics poden mostrar un blanc ordinari o un missatge.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, relaciona els termes i després respon tres preguntes. Encerta-ho tot per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota