Mostra les unitatsManiobra d'amarratge i fondeig del vaixell: amarres i caps de remolcador, càrregues de treball segures, el molinet i l'amarratge a boia (STCW A-II/5)
Amarres, cues i límits de càrrega (MEG4 i SOLAS II-1/3-8)
1La lliçó en paraules senzilles
Coneix les xifres de les amarres: MBL de disseny, força de ruptura i límit de treball, i per què els caps rígids porten cues elàstiques.
Tipus d'amarres
Els vaixells utilitzen cables d'acer, caps de fibra sintètica d'alt mòdul (HMSF), inclòs el polietilè d'alt mòdul (HMPE), i fibres sintètiques tradicionals com polièster, niló i poliolefina mixta. El cable i l'HMPE s'allarguen poc. Sovint porten una cua, un cap curt més elàstic a l'extrem exterior, per esmorteir les estrebades. Utilitza la connexió especificada per a l'amarra i la cua del vaixell. Les propietats de les fibres i la construcció s'expliquen a Caps: materials dels caps.
Les xifres de disseny
La càrrega mínima de ruptura de disseny del vaixell (SDMBL), MBLSD als textos de l'OMI, és la càrrega mínima de ruptura dels caps nous i secs per a la qual es dissenyen els elements d'amarratge i l'estructura del buc. Tot el sistema es tria a partir d'aquesta xifra. La força de ruptura de disseny del cap (LDBF) és la força mínima que trenca un cap nou, sec i amb gassa de costura: ha de ser el 100–105 % de la SDMBL. El niló es prova mullat. La força de ruptura de disseny de la cua ha de ser el 125–130 % de la SDMBL.
Límit de càrrega de treball
El límit de càrrega de treball (WLL) és el màxim que ha de suportar una amarra en servei: 50 % de la SDMBL per a fibres sintètiques i 55 % per a cables. El fre s'ajusta al 60 %, per sobre del WLL: si cedeix, és un avís, no permís per superar-lo. Aquí, t indica tones força, una unitat de tracció. Exemple amb SDMBL de 70 t: WLL sintètic 35 t, fre que cedeix a 42 t, LDBF del cap nou 70–73,5 t, cua 87,5–91 t.
Normes des del 2024
Les esmenes al Conveni internacional per a la seguretat de la vida humana a la mar (SOLAS), II-1/3-8, van entrar en vigor l'1 de gener de 2024. Els vaixells d'arqueig brut igual o superior a 3.000 construïts des d'aquella data han de complir els requisits de disseny d'amarratge i selecció d'amarres que desenvolupa MSC.1/Circ.1619. Els vaixells nous més petits els haurien de complir tant com sigui raonablement possible. Els vaixells subjectes a aquesta regla SOLAS, inclosos els existents, han d'inspeccionar i mantenir equips i amarres, tenint en compte MSC.1/Circ.1620.
Inspecció de les amarres
Revisa tot el cap buscant abrasió, talls, coques, danys tèrmics (fibres vitrificades o foses) i costures fluixes o esfilagarsades, segons els criteris de retirada del fabricant. En un cap amb camisa, l'estat de la coberta no revela el de l'ànima que suporta la càrrega. Cada amarra i cua s'identifica i es vincula al seu certificat i registres. Guarda les amarres de recanvi protegides del sol, l'aigua i els productes químics.
2Dades clau
- LDBF
- 100–105 % SDMBL; cap nou, amb costura; sec, excepte el niló, provat mullat
- Força de ruptura de disseny de la cua
- 125–130 % de la SDMBL
- WLL
- 50 % de la SDMBL per a fibres sintètiques; 55 % per a cables
- El fre cedeix
- 60 % de la SDMBL: per sobre del WLL; és un avís
- SOLAS II-1/3-8
- Esmenat, vigent des de l'1 gen. 2024 (MSC.1/Circ.1619 i 1620)
- Exemple, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, fre 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Punts clau
- 1
La SDMBL és la resistència de referència del vaixell: determina amarres, cues, gigres i elements.
- 2
LDBF 100–105 % de la SDMBL; cues 125–130 %; WLL 50 % per a fibres sintètiques, 55 % per a cables.
- 3
Els caps rígids d'HMSF o els cables porten cues elàstiques per esmorteir estrebades, però aquestes canvien com falla l'amarra.
- 4
Des de l'1 de gener de 2024, SOLAS II-1/3-8 exigeix inspeccionar i mantenir els equips d'amarratge i les amarres.
4Errors freqüents
Error: Una amarra de recanvi més resistent sempre és més segura.
Correcte: Un cap molt per sobre del 105 % de la SDMBL pot sobrecarregar gigres i elements abans que res cedeixi. Instal·la amarres ajustades al disseny.
Error: Una camisa neta indica que l'ànima està bé.
Correcte: La camisa no revela l'estat de l'ànima. Segueix els criteris d'inspecció i retirada del fabricant.
Error: El WLL és la càrrega que trenca l'amarra.
Correcte: El WLL és el límit en servei: 50 % de la SDMBL per a fibres sintètiques. La força de ruptura de disseny és aproximadament el doble.
5Cas pràctic i claus d'examen
La SDMBL del vaixell és de 64 t. El certificat d'una amarra sintètica nova indica una LDBF de 72 t; la cua de niló està certificada a 82 t. El contramestre diu que aquesta resistència addicional ha de ser més segura. Es pot posar en servei?
Veure la resposta
No. Avisa l'oficial abans d'utilitzar-la. El cap hauria de ser de 64–67,2 t (100–105 % de la SDMBL): 72 t queda fora del rang especificat. Les 82 t de la cua són dins de 80–83,2 t (125–130 %). Un cap més resistent no fa el sistema més segur si deixa d'ajustar-se al disseny.
Claus d'examen
- SDMBL (MBLSD): càrrega de ruptura de disseny de referència per a amarres, elements i estructura.
- LDBF 100–105 %; cua 125–130 %; WLL 50 % sintètic, 55 % cable; fre 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: Circ.1619, requisits de disseny per a vaixells d'arqueig brut igual o superior a 3.000 construïts des de l'1 de gener de 2024; els nous més petits haurien de complir-los tant com sigui raonablement possible. Circ.1620 inclou la inspecció i el manteniment dels vaixells existents subjectes a aquesta regla.
- L'estat de la camisa no demostra l'estat de l'ànima.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, relaciona els termes i després respon tres preguntes. Encerta-ho tot per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota