Mostra les unitatsManiobra d'amarratge i fondeig del vaixell: amarres i caps de remolcador, càrregues de treball segures, el molinet i l'amarratge a boia (STCW A-II/5)
Gigres d'amarratge: tambors, frens i amarres retingudes pel fre
1La lliçó en paraules senzilles
Una amarra queda retinguda pel fre del gigre. Aplica l'ajust provat, desembraga, avisa si fila i mantén-te'n allunyat.
Tambors
Un gigre d'amarratge té un tambor motoritzat per cada amarra. En un tambor dividit, una brida separa la secció de tensió, on treballa l'amarra, de la secció d'estiba, per a la resta del cap. Deixa només una capa a la secció de tensió: cada capa addicional redueix la retenció del fre. El capçal de maniobra és un cilindre llis per cobrar caps que no s'estiben al gigre.
Amb fre i desembragada
Quan l'amarra estigui tesa, deixa de cobrar. Aplica el fre de cinta amb l'ajust provat i marcat, segons el procediment del vaixell. Desembraga el tambor desacoblant l'embragatge. Ara el fre reté l'amarra. La transmissió i el motor no estan pensats per retenir un vaixell amarrat: una amarra embragada no pot filar i es pot sobrecarregar fins que alguna cosa es trenqui. Durant l'estada, comprova els frens i ajusta les amarres quan la marea i la càrrega canviïn l'altura del vaixell.
Quan el fre cedeix
El fre s'ajusta per cedir, lliscar i deixar filar cap, a una càrrega fixada. Les Directrius sobre equips d'amarratge (MEG4) de l'OCIMF la fixen al 60 % de la MBL de disseny del vaixell, la càrrega de ruptura de referència del sistema d'amarratge (lliçó següent). Es pretén que el fre cedeixi abans que es trenqui una amarra intacta ben seleccionada. Si cedeix, és un avís. Informa'n; l'oficial decideix quan tornar a cobrar.
Sentit d'enrotllament i proves
Un fre de cinta reté molt millor quan l'amarra fa girar el tambor en el sentit marcat. Enrotlla-la correctament. Els frens es desgasten i perden adherència si arriba oli o aigua al folre. Se'n prova la càrrega de retenció segons el pla de manteniment, normalment almenys cada any i després de qualsevol reparació del fre. Mantén els folres secs i avisa de les fuites d'oli.
Gigres de tensió automàtica
Alguns gigres tenen un mode de tensió automàtica que cobra i fila sol. No el deixis activat amb el vaixell amarrat al moll: els gigres dels dos extrems poden filar i deixar que el vaixell es desplaci pel moll. Utilitza el fre. La construcció i el manteniment s'expliquen a Vaixell: maquinària de coberta.
2Pas a pas
Deixar una amarra retinguda pel fre
- 1
Cobra fins a tensar l'amarra a la secció de tensió, en el sentit marcat i amb una sola capa.
El fre només assoleix la retenció nominal amb el sentit correcte i una sola capa.
- 2
Al senyal de l'oficial, deixa de cobrar. Aplica el fre amb l'ajust provat i marcat, segons el procediment del vaixell.
El fre ha de suportar la càrrega, no el motor.
- 3
Desacobla l'embragatge per desembragar el tambor.
Una amarra embragada no pot filar i pot sobrecarregar la transmissió o el cap.
- 4
Deixa el gigre en mode manual, mai en tensió automàtica.
En mode automàtic, el vaixell es pot desplaçar pel moll.
- 5
Allunya't de l'amarra i comunica que queda retinguda pel fre.
L'oficial controla l'estat de cada amarra i tu surts de la zona de perill.
- 6
Durant l'estada, comprova els frens i la tensió de les amarres segons la rutina de guàrdia.
La marea i la càrrega canvien els esforços; cal actuar si una amarra queda fluixa o fila.
3Dades clau
- El fre cedeix (MEG4)
- 60 % de la MBL de disseny del vaixell (SDMBL)
- Secció de tensió
- Una sola capa; més capes redueixen la retenció del fre
- Amarra en servei
- Fre aplicat, embragatge desacoblat (desembragada)
- Tensió automàtica
- No s'utilitza un cop el vaixell està amarrat al moll
4Punts clau
- 1
Les amarres queden retingudes pel fre de cinta, amb el tambor desembragat.
- 2
Cedir al 60 % de la SDMBL (MEG4) busca protegir una amarra intacta ben seleccionada.
- 3
Una sola capa a la secció de tensió i el sentit d'enrotllament marcat mantenen tota la retenció del fre.
- 4
Els frens es proven segons el pla de manteniment, normalment cada any i després de reparar-los; avisa si hi ha oli als folres.
5Errors freqüents
Error: Deixa el gigre embragat perquè el motor ajudi a retenir el vaixell.
Correcte: Aplica el fre i desembraga el tambor. El fre pot cedir; la transmissió reté fins que alguna cosa es trenca.
Error: Si el gigre fila, està avariat: torna a cobrar de seguida.
Correcte: Pot haver-hi una càrrega excessiva o menys retenció del fre. Allunya-te'n i avisa; l'oficial decideix com actuar amb seguretat.
Error: Deixa la tensió automàtica activada al moll per estalviar ajustos.
Correcte: Utilitza el fre. En mode automàtic, els gigres dels dos extrems poden filar i el vaixell es pot desplaçar pel moll.
6Cas pràctic i claus d'examen
Durant la càrrega nocturna veus que el travesser de popa fila lentament del tambor, retingut pel fre i desembragat. El vaixell se separa una mica del moll.
Veure la resposta
El fre llisca: la càrrega pot haver arribat al seu ajust o pot haver disminuït la retenció. Allunya-te'n i avisa immediatament l'oficial de guàrdia que l'amarra fila i el vaixell es mou. L'oficial pot cridar més tripulants, cobrar amb el tambor embragat, donar més amarres o demanar un remolcador. No estrenyis el fre més enllà de l'ajust provat i marcat ni et posis al costat del tambor per investigar.
Claus d'examen
- Tambor dividit: secció de tensió (una capa) i secció d'estiba.
- Al moll: fre aplicat i tambor desembragat. Mai deixis activada la tensió automàtica.
- Ajust del fre: 60 % de la SDMBL (MEG4), perquè cedeixi abans de trencar una amarra intacta ben seleccionada.
- Enrotlla en el sentit marcat; prova els frens segons el pla de manteniment i després de reparar-los.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, relaciona els termes i després respon tres preguntes. Encerta-ho tot per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota