Abans de sortir: estabilitat, resistència i la pitjor condició
1La lliçó en paraules senzilles
Abans de sortir, comprova la condició real, no el pla, i el pitjor punt del viatge: estabilitat, resistència, calat, visibilitat a proa i registres.
La condició de sortida
Calcula la condició final amb dades reals. Comprova els calats amb els límits de línia de càrrega del viatge; el GM, corregit per superfície lliure, amb el mínim del quadern; i l'estabilitat amb la corba límit KG/GM aprovada o els criteris GZ (braç adreçant) aplicables del Codi internacional d'estabilitat sense avaria (Codi IS). Comprova forces tallants i moments flectors amb els límits aprovats per a navegació marítima.
La pitjor condició
L'estabilitat canvia durant el viatge. Es consumeixen combustible i aigua dolça, sovint de tancs baixos, de manera que el KG sol pujar i més tancs queden parcialment plens. La fusta carregada a coberta pot absorbir aigua i es pot acumular gel a la coberta i la superestructura: pes afegit en altura. Calcula la condició d'arribada i qualsevol punt intermedi pitjor. El vaixell ha de complir els criteris durant tot el viatge, no només en sortir.
Altres comprovacions
Comprova immersió d'hèlix i timó i assentament adequat. Des del lloc de govern, SOLAS V/22, del Conveni internacional per a la seguretat de la vida humana a la mar, exigeix veure el mar a ≤2 eslores o 500 m davant la proa, el menor valor, dins de ±10°. Comprova calat aeri sota ponts i marge sota quilla comptant l'assentament dinàmic (squat): enfonsament i canvi d'assentament pel moviment a través de l'aigua. Assegura la càrrega; prepara per a la mar escotilles i tancaments estancs a l'aigua i a la intempèrie exigits. Mantén operatius ventilació essencial i respiradors dels tancs.
Registres
Conserva el càlcul imprès i signat d'estabilitat i resistència de sortida. Anota els calats de proa, popa i mig vaixell, el francbord i la densitat de l'aigua al diari de navegació segons exigeixi l'Estat de bandera. El control per l'Estat rector del port inspecciona aquests registres i, després d'un accident, són el primer que demanen els investigadors.
Si no compleix
Corregeix-ho abans de sortir. Si falta estabilitat, abaixa pesos alts o redueix la superfície lliure; retirar pesos baixos pot empitjorar el GM. Afegir llast baix pot ajudar, però comprova'n la superfície lliure, la línia de càrrega i els esforços del buc. Si hi ha sobrecàrrega, redueix pes. Torna a comprovar estabilitat, calat, assentament i resistència a cada etapa afectada. El capità només autoritza la sortida quan el pla revisat compleix; facilita dades reals.
2Pas a pas
Llista de comprovació de sortida
- 1
Introdueix la càrrega, les sondes dels tancs i les densitats reals. Compara els calats calculats amb els observats i resol qualsevol diferència sense explicar.
El pla no és el vaixell; la comprovació ha d'utilitzar el que realment hi ha a bord.
- 2
Comprova els calats amb la línia de càrrega de la zona i de totes les zones del viatge.
El vaixell no pot anar sobrecarregat en cap punt del trajecte.
- 3
Comprova el GM corregit i els límits d'estabilitat aprovats a la sortida, l'arribada i l'etapa intermèdia més desfavorable.
El consum i els tancs parcialment plens solen empitjorar la condició d'arribada.
- 4
Comprova les forces tallants i els moments flectors amb els límits de navegació marítima en aquestes etapes.
Utilitza els límits aprovats per a la mar, que tenen en compte les càrregues de les onades.
- 5
Comprova assentament, immersió de l'hèlix, visibilitat a proa, calat aeri i marge sota quilla comptant l'assentament dinàmic.
Un vaixell pot complir l'estabilitat i continuar sent insegur per navegar.
- 6
Signa i conserva el càlcul; registra calats, francbord i densitat segons exigeixin l'Estat de bandera i la companyia.
Aquests registres permeten al capità i als inspectors verificar les comprovacions de sortida.
3Punts clau
- 1
Comprova dades reals: línia de càrrega, GM corregit per superfície lliure, límits d'estabilitat aprovats, forces tallants i moments flectors.
- 2
L'arribada o un punt intermedi sovint és pitjor que la sortida: calcula'l.
- 3
El consum de combustible de tancs baixos, els tancs parcialment plens, la fusta mullada i el gel augmenten el KG efectiu.
- 4
SOLAS V/22: distància de mar oculta ≤2 eslores o 500 m davant la proa, la menor, dins de ±10° a proa.
- 5
Signa i conserva el càlcul imprès; registra calats, francbord i densitat.
4Errors freqüents
Error: La condició de sortida compleix, així que el viatge queda cobert.
Correcte: Calcula l'arribada i qualsevol punt més desfavorable. El consum de combustible, els tancs parcialment plens, l'absorció d'aigua i el gel poden fer que un vaixell deixi de complir els criteris.
Error: Els límits d'esforços de port serveixen per a la navegació marítima.
Correcte: A la mar, utilitza els límits aprovats de navegació marítima del manual de càrrega; no els substitueixis pels de port.
5Cas pràctic i claus d'examen
La condició de sortida compleix tots els criteris. La d'arribada, després de 9 dies consumint combustible de tancs de doble fons i amb tres tancs parcialment plens, queda just per sota del GM exigit. El vaixell està llest per sortir i el pràctic és a bord. Què fas?
Veure la resposta
Avisa el capità: el vaixell no compleix els criteris durant tot el viatge i, amb aquest càlcul, no pot sortir. Les solucions inclouen omplir un tanc baix de llast durant el viatge, amb planificació i càlcul previs, o agafar llast baix ara, consumir combustible deixant menys tancs parcialment plens o ajustar la càrrega. Recalcula el pla corregit per a cada etapa, registra'l i després surt.
Claus d'examen
- Cal complir els criteris durant tot el viatge: sortida, arribada i pitjor punt.
- A la mar, aplica els límits de forces tallants i moments flectors de navegació marítima; els de port, només al port.
- SOLAS V/22: distància de mar oculta ≤2 eslores o 500 m davant la proa, la menor, dins de ±10° a proa.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, respon tres preguntes. Encerta-les totes tres per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota