Modul 1 — Grundlagen des GMDSS
1Die Lektion in einfachen Worten
GMDSS verbindet Schiffsausrüstung, Landdienste und Verfahren. SOLAS unterscheidet neun GMDSS-Funktionen vom allgemeinen Funkverkehr. Für Schiff-Land-Notalarme sind zwei getrennte, unabhängige Mittel mit unterschiedlichen Funkdiensten erforderlich. MAYDAY gilt bei schwerer und unmittelbarer Gefahr für ein Schiff oder eine Person mit Bedarf an sofortiger Hilfe; PAN-PAN für Dringlichkeit, SÉCURITÉ für Sicherheit. Die vorgeschriebenen Funkwachen müssen entsprechend Ausrüstung und Fahrtgebiet eingehalten werden.
In Funktionen denken, nicht in Kästen auf einer Konsole
Fragt der Prüfer „Was braucht dieses Schiff?“, ist eine Einkaufsliste die schwache Antwort. Die starke Antwort beginnt bei den Aufgaben. SOLAS IV/4 verlangt, dass jedes SOLAS-Schiff neun Dinge kann:
- 1Notalarme von Schiff zu Land über mindestens zwei getrennte und unabhängige Mittel senden.
- 2Weiterleitungen von Notalarmen von Land zu Schiff empfangen.
- 3Notalarme von Schiff zu Schiff senden und empfangen.
- 4Funkverkehr zur Koordinierung von Suche und Rettung senden und empfangen.
- 5Kommunikation vor Ort senden und empfangen.
- 6Ortungssignale senden und empfangen.
- 7Maritime Sicherheitsinformationen (MSI) empfangen.
- 8Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr senden und empfangen.
- 9Verkehr von Brücke zu Brücke senden und empfangen.
Allgemeiner Funkverkehr (Gespräche der Besatzung, E-Mail der Reederei) steht außerhalb dieser Liste. Wer in Aufgaben denkt, sieht zwei Dinge sofort: Ein Gerät deckt meist mehrere Funktionen ab, und eine Funktion braucht oft zwei Geräte.
| Gerät | Funktionen, die es wirklich abdeckt | Was es nicht für dich leisten kann |
|---|---|---|
| UKW-DSC-Gerät (VHF; Kanal 70, 16, 13, 6) | Alarme von Schiff zu Schiff, Verkehr vor Ort, Brücke zu Brücke, Dringlichkeits- und Sicherheitsanrufe | Das Land erreichen, sobald du außerhalb der Reichweite einer UKW-Küstenfunkstelle bist |
| NAVTEX-Empfänger auf 518 kHz | MSI in Küstennähe | Überhaupt irgendetwas senden |
| Seenotfunkbake (EPIRB) auf 406 MHz | Alarm in Cospas-Sarsat, Zielfahrt auf 121,5 MHz | Ein Gespräch führen oder jemandem sagen, was los ist |
| Radar-SART oder AIS-SART | Ortung von Überlebenden auf kurze Entfernung | Das Land alarmieren |
Die Zwei-Mittel-Regel, durchgerechnet
Für die Alarmierung von Schiff zu Land verlangt SOLAS zwei getrennte, unabhängige Mittel, die jeweils einen anderen Funkdienst nutzen. „Anderer Dienst“ ist der Teil, den viele überlesen. Nimm ein A3-Schiff mit GW/KW-DSC (MF/HF) und einem Inmarsat-C-Terminal: Ein Weg ist terrestrischer KW-Funk, der andere ein Satellitennetz. Ein Wirbelsturm, der die KW-Ausbreitung ruiniert, berührt den Satellitenweg nicht, und ein Ausfall der Landerdfunkstelle berührt KW nicht. Das ist echte Unabhängigkeit.
Prüfe jetzt einige falsche Antworten. Zwei UKW-Geräte sind ein Dienst: Beide verstummen, sobald du die Reichweite der UKW-Küstenfunkstelle verlässt. Zwei Inmarsat-C-Terminals sind ein Dienst: Ein Netzausfall legt beide lahm. Ein zweiter Bildschirm, der den Haupt-GW/KW-Sender spiegelt, ist nicht einmal ein zweites Funkgerät.
Die Vorrangstufe spiegelt die Gefahr
Die Vorrangstufe spiegelt die Gefahr und die verbleibende Zeit, bis sie nicht mehr zu überleben ist, nicht die Angst der Beteiligten. Rechne es durch. Deine Maschine fällt 10 sm vor einer Leeküste aus, und du treibst mit 1 Knoten auf die Felsen zu. Du hast etwa 10 Stunden, und niemand ist in unmittelbarer Gefahr: Das ist Dringlichkeit, PAN-PAN, und du bittest um einen Schlepper. Sechs Stunden später slippt der Anker, du bist 1 sm entfernt und treibst weiter mit 1 Knoten: Eine Stunde bis zur Strandung bei schwerem Wetter ist ernste und unmittelbare Gefahr, und du stufst auf MAYDAY hoch. Die Fakten haben sich geändert, also hat sich die Vorrangstufe geändert, und du teilst das der Funkstelle mit, die deinen Verkehr abwickelt.
Welche Vorrangstufe auch immer gilt: Der Zuhörer braucht dieselben Kernangaben: wer du bist, wo du bist und wann diese Position galt, was geschehen ist, welche Hilfe du willst und wie viele Personen betroffen sind. „Feuer im Maschinenraum, außer Kontrolle, 18 Personen an Bord, bereiten das Verlassen vor“ lässt die RCC die richtigen Einsatzmittel schicken; „wir haben ein großes Problem“ führt nur zu einer Rückfrage.
Wache ist etwas, das man tut
Ein Empfänger mit grüner Lampe ist keine Wache. Wache heißt: der richtige Empfänger auf der richtigen Frequenz, sein Alarm auf der Brücke hörbar, jemand bemerkt den Alarm, und die Information erreicht den Wachoffizier. Prüfe jedes Glied: Steht der DSC-Empfänger wirklich auf Kanal 70 und nicht im Suchlauf? Ist die Alarmlautstärke aufgedreht? Wer reagiert um 0300?
Gehe vor dem Auslaufen fünf Prüfpunkte durch:
- 1Welche Seegebiete die Reise durchquert und welche Ausrüstung und Wachen daher gelten.
- 2Ob die automatischen DSC-Wachen laufen und ihre Alarme hörbar sind.
- 3Ob die Funkgeräte die eigene MMSI des Schiffs und eine aktuelle Position anzeigen.
- 4Wo das tragbare UKW-Gerät, der SART und die EPIRB sind und wer sie beim Verlassen des Schiffs mitnimmt.
- 5Wer im Notfall den Funk bedient und wer bei einem eingehenden Alarm informiert werden muss.
Amtliche Quellen · 2026-09-09
2Kernpunkte
- 1
SOLAS IV/4 nennt neun Funktionen; ein Gerät deckt meist mehrere ab, und eine Funktion kann zwei Geräte brauchen.
- 2
Die beiden Mittel zur Alarmierung von Schiff zu Land müssen verschiedene Funkdienste nutzen, etwa terrestrisches KW und einen anerkannten Satellitendienst.
- 3
Die Vorrangstufe folgt der Gefahr und der verbleibenden Zeit: 10 Stunden Treiben bis zu den Felsen ist Dringlichkeit, 1 Stunde bei schwerem Wetter ist Seenot.
- 4
Prüfe die Unabhängigkeit, indem du einen Ausfall benennst, der beide Wege zum Schweigen bringen würde.
- 5
Wache heißt: der richtige Empfänger, ein hörbarer Alarm und eine Person, die darauf reagiert.
3Häufige Fehler
Zwei UKW-Geräte, zwei Inmarsat-C-Terminals oder zwei Bildschirme als zwei unabhängige Mittel zu zählen.
Den Alarm für die ganze Aufgabe zu halten und den folgenden Sprechfunkverkehr, die Koordinierung und die Aufzeichnung zu vergessen.
Einen Empfänger eingeschaltet, aber im Suchlauf, stummgeschaltet oder unbeaufsichtigt zu lassen und das Wache zu nennen.
4Vertiefung: GOC-Prüfungsniveau
Die Details hinter jedem Schritt für das General Operator's Certificate: Vorschriften, Funktechnik und durchgerechnete Fälle.
Das Regelwerk hinter dem GMDSS
Kein einzelnes Dokument „ist“ das GMDSS. Jede Ebene beantwortet eine andere Frage, und Prüfungsfragen testen oft, ob du weißt, welche Ebene du aufschlagen musst.
| Ebene | Dokument | Was sie regelt |
|---|---|---|
| Ausrüstung und Funktionen | SOLAS Kapitel IV (IMO) | Was ein SOLAS-Schiff können, mitführen und überwachen muss |
| Befähigung der Funker | STCW Regel IV/2 und Abschnitt A-IV/2 | Was ein Inhaber des GOC oder ROC wissen und können muss |
| Frequenzen und Verfahren | ITU-Vollzugsordnung für den Funkdienst (Radio Regulations) | Frequenzen, Kennungen, Vorrangstufen und Schutz des Notverkehrs |
| DSC-Technik | ITU-R M.493 | Der Aufbau eines DSC-Anrufs (aktuelle Fassung M.493-16) |
| DSC-Betrieb | ITU-R M.541 | Wie DSC-Anrufe gesendet, empfangen, bestätigt, weitergeleitet und aufgehoben werden (M.541-11, durch Verweis in die Radio Regulations einbezogen) |
| Praktisches Zusammenspiel | IMO GMDSS Manual | Wie die Teile an Bord und an Land zusammenwirken |
| Ausbildung | IMO-Modellkurs 1.25 | Der Lehrplan hinter dem allgemeinen Betriebszeugnis (General Operator's Certificate) |
| Nationale Zeugniserteilung | Die Verwaltung des Flaggenstaats (in Spanien Real Decreto 269/2022) | Wer das Zeugnis ausstellt und zu welchen Bedingungen |
Was sich am 1. Januar 2024 geändert hat
Die Modernisierung von SOLAS Kapitel IV (Entschließung MSC.496(105)) ist am 1. Januar 2024 in Kraft getreten, begleitet von passenden Änderungen der Radio Regulations auf der WRC-23. Ziel war es, überholte Anforderungen zu streichen und das GMDSS nach Funktionen statt nach Markennamen zu beschreiben.
- A3 ist nicht mehr „das Inmarsat-Gebiet“. Es wird durch die Abdeckung eines anerkannten mobilen Satellitendienstes (RMSS) definiert, der von der an Bord mitgeführten Schiffserdfunkstelle unterstützt wird und eine ständige Alarmierung ermöglicht.
- NBDP (Funkfernschreiben) ist aus dem Not- und Sicherheitssystem auf GW/KW (MF/HF) ausgeschieden. Es lebt in der Geschichte, in alten Prüfungsfragen und in einigen Nicht-Notfall-Anwendungen weiter.
- ACS (Automatic Connection System) nutzt DSC, um GW/KW-Verbindungen automatisch aufzubauen.
- NAVDAT wurde als digitale MSI-Aussendung von Land zu Schiff in den Rechtsrahmen aufgenommen.
- Der Wortlaut ist technologieneutral: Die Regel sagt, was erreicht werden muss, nicht welches Produkt es erreicht.
GOC und ROC: dasselbe System, unterschiedliche Reichweite
Das beschränkt gültige Betriebszeugnis (ROC) ist auf den Betrieb von GMDSS-Funkstellen im Seegebiet A1 beschränkt. Das allgemeine Betriebszeugnis (GOC) umfasst die gesamte Anlage einschließlich GW/KW und Satellit in allen Seegebieten. Der Befähigungsstandard für beide ist STCW A-IV/2; die Lehrtiefe für das GOC folgt dem IMO-Modellkurs 1.25.
Wer ist wer in einem Seenotfall
| Beteiligter | Rolle in der Kette |
|---|---|
| Schiffsfunkstelle | Das havarierte Schiff oder ein Schiff, das mithört und helfen kann |
| Küstenfunkstelle | Hält Wache, bestätigt und leitet Alarme weiter, sendet MSI aus, wickelt Funkverkehr ab |
| RCC / MRCC | Rettungsleitstelle: prüft den Alarm und koordiniert den Such- und Rettungseinsatz |
| Satelliten-Bodensegment (LES/CES) | Verbindet Schiffserdfunkstellen mit terrestrischen Netzen und leitet Notrufe mit Vorrang an eine RCC |
| Cospas-Sarsat-Bodensegment (LUT, MCC) | Verarbeitet die Erfassungen von 406-MHz-Baken und gibt sie an die zuständige RCC weiter |
| SAR-Luftfahrzeuge und -Einheiten | Suchen, orten und retten; können auf Seefunkkanälen mit Schiffen sprechen |
| Funkstelle des Überlebensfahrzeugs | Tragbares UKW-Gerät (VHF), SART oder AIS-SART nach dem Verlassen des Schiffs |
Alarm, Anruf, Meldung, Verkehr
Diese vier Begriffe sind keine Synonyme, und wer sie verwechselt, macht Verfahrensfehler.
- 1Alarm: ein strukturiertes digitales Signal (DSC, Satellit oder Bake), das Aufmerksamkeit erregt und wichtige Daten automatisch überträgt.
- 2Anruf: die gesprochene Eröffnung, die angibt, wer wen ruft, zum Beispiel „MAYDAY ... THIS IS ...“.
- 3Meldung: der Inhalt, der die Lage erklärt: Identität, Position, Art des Notfalls, benötigte Hilfe, Personen an Bord.
- 4Verkehr: alles, was danach zwischen dem havarierten Schiff, der Küstenfunkstelle, der RCC und den helfenden Einheiten ausgetauscht wird.
Die Vorrangstufe ist ein Urteil über die Gefahr
| Vorrangstufe | Sprechfunksignal | Schwelle | Typische Beispiele |
|---|---|---|---|
| Seenot | MAYDAY | Ernste und unmittelbare Gefahr, sofortige Hilfe erforderlich | Unkontrollierter Brand, Sinken, Verlassen des Schiffs, Person in unmittelbarer Gefahr |
| Dringlichkeit | PAN-PAN | Sehr dringende Meldung zur Sicherheit eines Schiffs oder einer Person unterhalb der Schwelle für Seenot | Antriebsausfall ohne unmittelbare Gefahr, medizinischer Fall je nach Schwere |
| Sicherheit | SÉCURITÉ | Wichtige nautische oder meteorologische Sicherheitsinformation | Treibender Container, erloschenes Leuchtfeuer, Sturmwarnung |
Das Übertragungsmittel bestimmt nie die Vorrangstufe. Ein PAN-PAN, das per VHF-DSC, GW/KW-DSC oder über ein Satellitenterminal angekündigt wird, bleibt Dringlichkeit.
Quellen: SOLAS IV in der Fassung von MSC.496(105) · ITU-R M.541 · ITU-R M.493
GOC-Prüfungscheck
Welches Dokument regelt GMDSS-Frequenzen, Kennungen und die Vorrangstufen, die den Notverkehr schützen?
- SOLAS Kapitel IV
- STCW Regel IV/2
- Die ITU Radio Regulations
- IMO-Modellkurs 1.25
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C. Die ITU Radio Regulations
Warum: Frequenzen, Kennungen und Vorrangstufen sind die Ebene der ITU Radio Regulations. SOLAS IV ist verlockend, regelt aber Ausrüstung und Funktionen, nicht Frequenzen.
Wie ist das Seegebiet A3 nach dem seit 1. Januar 2024 modernisierten SOLAS IV definiert?
- Abdeckung eines RMSS, den die Schiffserdfunkstelle an Bord unterstützt
- Abdeckung der geostationären Inmarsat-Satelliten, etwa 70°N bis 70°S
- Gewässer jenseits von etwa 100 sm von jeder GW-Küstenfunkstelle (MF) mit DSC
- Gewässer in KW-Reichweite (HF) einer Küstenfunkstelle mit DSC-Wache
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A. Abdeckung eines RMSS, den die Schiffserdfunkstelle an Bord unterstützt
Warum: A3 wird heute durch einen anerkannten mobilen Satellitendienst definiert, den das mitgeführte Terminal unterstützt, mit ständiger Alarmierung. A3 = Inmarsat ist die alte Faustregel, die heute Punkte kostet.
Deine Maschine ist ausgefallen und du treibst langsam auf offener See. Das Wetter ist gut, niemand ist verletzt und es besteht keine unmittelbare Gefahr. Welche Vorrangstufe passt?
- MAYDAY (Seenot)
- PAN-PAN (Dringlichkeit)
- SÉCURITÉ (Sicherheit)
- Routineanruf an eine Küstenfunkstelle
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B. PAN-PAN (Dringlichkeit)
Warum: Antriebsausfall ohne unmittelbare Gefahr ist der Lehrbuchfall für Dringlichkeit. MAYDAY verlangt eine ernste und unmittelbare Gefahr mit sofortigem Hilfebedarf, die noch nicht vorliegt.
Du wickelst ein medizinisches PAN-PAN ab. Der Zustand des Patienten verschlechtert sich, sein Leben hängt jetzt von sofortiger Hilfe ab. Was tust du?
- Bei PAN-PAN bleiben, medizinische Fälle sind immer Dringlichkeit
- Das PAN-PAN über ein Satellitenterminal wiederholen, um den Vorrang zu erhöhen
- Ein SÉCURITÉ senden, damit Schiffe in der Nähe Bescheid wissen
- Neu bewerten: evtl. jetzt Seenot; der abwickelnden Funkstelle mitteilen
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D. Neu bewerten: evtl. jetzt Seenot; der abwickelnden Funkstelle mitteilen
Warum: Die Vorrangstufe folgt der Gefahr, und ein medizinischer Fall kann die Schwelle für Seenot überschreiten. Ein anderes Übertragungsmittel ändert nie die Vorrangstufe; die Satellitenoption ist eine Falle.
Welches Zeugnis ist auf den Betrieb von GMDSS-Funkstellen im Seegebiet A1 beschränkt?
- Allgemeines Betriebszeugnis (GOC)
- Beschränkt gültiges Betriebszeugnis (ROC)
- Funksicherheitszeugnis
- Genehmigung der Schiffsfunkstelle
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B. Beschränkt gültiges Betriebszeugnis (ROC)
Warum: Das ROC ist auf A1 beschränkt; das GOC umfasst GW/KW und Satellit in allen Seegebieten. Das Funksicherheitszeugnis gehört zum Schiff, nicht zum Funker.
Wer prüft einen Notalarm und koordiniert den Such- und Rettungseinsatz?
- Die RCC oder MRCC
- Die Küstenfunkstelle
- Die Landerdfunkstelle
- Das Cospas-Sarsat-MCC
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A. Die RCC oder MRCC
Warum: Die RCC/MRCC prüft und koordiniert. Eine Küstenfunkstelle bestätigt und leitet weiter, eine LES oder ein MCC leitet Alarme nur zur RCC.
Die gesprochene Eröffnung MAYDAY, THIS IS mit dem Schiffsnamen, die angibt, wer ruft, nennt man:
- Alarm
- Meldung
- Verkehr
- Anruf
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D. Anruf
Warum: Der Anruf gibt an, wer wen ruft. Der Alarm ist das digitale Signal davor, die Meldung der folgende Inhalt mit Position und Art des Notfalls.
Ein Schiff kündigt eine Dringlichkeitsmeldung über sein Satellitenterminal statt über UKW-DSC (VHF) an. Welche Vorrangstufe hat die Meldung?
- Seenot, weil Satellitenalarme direkt zu einer RCC gehen
- Sicherheit, weil Satellitendienste vor allem MSI übertragen
- Dringlichkeit, weil das Mittel nie die Vorrangstufe bestimmt
- Routine, bis eine RCC die Dringlichkeit bestätigt
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C. Dringlichkeit, weil das Mittel nie die Vorrangstufe bestimmt
Warum: Die Vorrangstufe ist ein Urteil über die Gefahr, nicht über das verwendete Gerät. Die Weiterleitung an eine RCC macht aus einem PAN-PAN keine Seenot.
Du bist Funker auf dem Fischereifahrzeug MARINA, 25 sm vor der Küste, um 1400 UTC. Die Ruderanlage ist ausgefallen, doch das Wetter ist mäßig, niemand ist verletzt, und der Schiffer kann sie mit der Maschine vom Verkehr freihalten. Mit welcher Vorrangstufe meldest du das der Küstenfunkstelle?
- Seenot, mit einem MAYDAY auf Kanal 16
- Dringlichkeit, mit einer PAN-PAN-Ankündigung
- Sicherheit, mit einer SÉCURITÉ-Ankündigung
- Routine, mit einem Anruf an die Küstenfunkstelle
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B. Dringlichkeit, mit einer PAN-PAN-Ankündigung
Warum: Ein Ruderausfall ohne unmittelbare Gefahr ist für die Sicherheit des Fahrzeugs sehr dringend, liegt aber unter der Schwelle für Seenot, also passt PAN-PAN. MAYDAY ist verlockend, weil sie manövrierunfähig ist, verlangt aber ernste und unmittelbare Gefahr.
Gleiches Szenario: Eine Stunde später dringt Wasser schneller in den Maschinenraum ein, als die Pumpen es lenzen können, und der Schiffer fürchtet, dass die MARINA sinkt. Was tust du mit der Vorrangstufe?
- Auf Seenot hochstufen und es der abwickelnden Funkstelle sagen
- Bei Dringlichkeit bleiben, da der Fall als PAN-PAN begann
- Ein SÉCURITÉ senden, damit andere Schiffe Abstand halten
- Das PAN-PAN per Satellit wiederholen, um den Vorrang zu erhöhen
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A. Auf Seenot hochstufen und es der abwickelnden Funkstelle sagen
Warum: Ein Wassereinbruch, der sie versenken kann, ist ernste und unmittelbare Gefahr; die Vorrangstufe steigt auf Seenot, und die Funkstelle, die das PAN-PAN abwickelt, muss es erfahren. Bei Dringlichkeit zu bleiben, weil der Fall so begann, ist die Falle: Die Vorrangstufe folgt der Gefahr, und das Übertragungsmittel ändert sie nie.
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