Funktagebuch, Dokumente und integrierte Übungen

Fünf zusammenhängende Fälle

Notfallverfahren für die Funkstelle selbst

Schnellfragen

Die Frequenzen, die du im Schlaf können musst

GOC-Prüfungscheck

1. 450 sm vor der Küste bricht ein unkontrollierter Maschinenraumbrand aus. Es gibt keine Küstenabdeckung auf UKW (VHF); GW/KW (MF/HF), Satellitenterminal und GNSS funktionieren. Wie alarmierst du?

   1. Zuerst VHF-DSC auf Kanal 70, wie bei jeder Seenot
   2. Als routinemäßigen ersten Schritt die Seenotfunkbake (EPIRB) auslösen
   3. Ein PAN-PAN senden, bis der Brandtrupp meldet
   4. GW/KW-DSC und/oder Satellitenalarm über unabhängige Wege
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   D. GW/KW-DSC und/oder Satellitenalarm über unabhängige Wege

   Warum: Ziel ist die Alarmierung von Schiff zu Land über unabhängige Wege, GW/KW-DSC und/oder Satellit. Ohne VHF-Abdeckung erreicht Kanal 70 das Land nicht, und die EPIRB wird nicht routinemäßig ausgelöst.

2. Du empfängst einen DSC-Notalarm auf 8414,5 kHz von einem 600 sm entfernten Schiff. Keine Küstenfunkstelle ist zu hören, ein anderes Schiff ist 20 sm vom Havaristen entfernt. Was tust du?

   1. Per DSC bestätigen, da der Havarist eine Antwort braucht
   2. DSC-Weiterleitung an alle Schiffe, um das nahe zu wecken
   3. Auf DSC-ACK der Küste achten, 8291 kHz hören
   4. Es dem nahen Schiff überlassen, das besser positioniert ist
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   C. Auf DSC-ACK der Küste achten, 8291 kHz hören

   Warum: Achte auf 8414,5 kHz auf die DSC-Bestätigung der Küstenfunkstelle und höre auf 8291 kHz, dem Sprechfunkpartner. Bestätigt binnen etwa fünf Minuten keine Küstenfunkstelle, informiere eine Küstenfunkstelle oder RCC. Auf KW nie per DSC bestätigen und nie an alle Schiffe weiterleiten.

3. Bei einer Prüfung drückt der Funker versehentlich DISTRESS, und das VHF-Gerät bestätigt die Aussendung. Was ist die richtige Reaktion?

   1. DSC-Selbstaufhebung, dann Aufhebung per Sprechfunk auf Kanal 16
   2. Das Gerät ausschalten und mit der Prüfung weitermachen
   3. Per Sprechfunk auf Kanal 70 aufheben, wo der Alarm hinging
   4. Einen DSC-Sicherheitsanruf senden: Alarm war ein Test
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   A. DSC-Selbstaufhebung, dann Aufhebung per Sprechfunk auf Kanal 16

   Warum: Wenn verfügbar Selbstaufhebung, dann eine Aufhebung an ALL STATIONS auf Kanal 16 mit der UTC-Zeit des Fehlalarms, und Wache halten. Ausschalten und vergessen lässt den Alarm offen.

4. Um 0200 UTC auf einer Verbindung über 1700 sm ist 4 MHz stark verrauscht, 8 MHz hat weniger Rauschen und ein mäßiges Signal, 12 MHz bringt nichts. Welches Band versuchst du?

   1. 4 MHz, weil nachts niedrige Frequenzen gefragt sind
   2. 8 MHz, wenn es unter der MUF liegt und besseres SNR hat
   3. 12 MHz, mit voller Leistung gegen die tote Zone
   4. 4 MHz, mit dem Störaustaster auf Maximum
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   B. 8 MHz, wenn es unter der MUF liegt und besseres SNR hat

   Warum: Nacht = niedrige Frequenz ist nur eine Faustregel; 8 MHz unter der MUF mit besserem SNR kann 4 MHz schlagen. Mehr Leistung behebt kein Problem mit der toten Zone.

5. Die VHF-DSC-Anzeige zeigt seit 5 Stunden dieselbe Position, während das Schiff 17 Knoten läuft. Wie weit könnte die Position eines Notalarms danebenliegen?

   1. Etwa 68 sm
   2. Etwa 17 sm
   3. Etwa 85 sm
   4. Etwa 42 sm
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   C. Etwa 85 sm

   Warum: 5 h × 17 Knoten ≈ 85 sm. Etwa 68 sm ergäben 4 Stunden; die 4-Stunden-Grenze ist ein Höchstwert, also sofort handeln.

6. Der Kapitän befiehlt, das Schiff zu verlassen. Was nimmt der Funker mit, außer Alarm und MAYDAY zu aktualisieren, wenn die Zeit reicht?

   1. Überlebens-VHF, SART und EPIRB, an die Insel gebunden
   2. Den NAVTEX-Empfänger und das Funktagebuch
   3. Nur die Überlebens-VHF; der SART bleibt auf der Brücke
   4. Nur die EPIRB, die jede nötige Aufgabe übernimmt
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   A. Überlebens-VHF, SART und EPIRB, an die Insel gebunden

   Warum: Überlebens-VHF und SART oder AIS-SART kommen ins Fahrzeug. Wenn Zeit bleibt, löse die EPIRB von Hand (auch eine aufschwimmfähige), aktiviere sie und sichere sie an der Insel. Die EPIRB alarmiert und hilft bei der Ortung, kann aber nicht mit den Rettern sprechen.

7. Ein Brand breitet sich in Richtung Funkraum aus. Was sollte der Funker tun?

   1. Warten, bis der Brand als unkontrolliert bestätigt ist
   2. Früh alarmieren, dann andere Plätze oder Handgeräte nutzen
   3. Die Anlage abschalten, um sie vor Schaden zu schützen
   4. In das Überlebensfahrzeug gehen und von dort alarmieren
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   B. Früh alarmieren, dann andere Plätze oder Handgeräte nutzen

   Warum: Alarmiere früh, bevor das Feuer dich vertreibt, und nutze dann die Anlage von einem anderen Platz oder tragbare Geräte. Wer wartet, hat womöglich kein Alarmierungsmittel mehr.

8. Die GW/KW-Hauptanlage fällt auf See aus. Was ist die richtige Reaktion?

   1. Sofort die EPIRB als Rückfallebene auslösen
   2. Auf den nächsten Hafen warten, A3 ist noch abgedeckt
   3. Sich bis zur Reparatur auf das tragbare VHF verlassen
   4. Auf andere Mittel wechseln, melden und eintragen
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   D. Auf andere Mittel wechseln, melden und eintragen

   Warum: Wechsle auf die anderen Mittel und die Reserveenergiequelle, informiere Reederei und Küstenfunkstelle, trage den Ausfall ein und fordere eine Reparatur an. Die EPIRB ist ein letztes Mittel, keine Rückfallebene bei einem Defekt.

9. Dein Schiff ist um 0100 UTC 300 sm vor der Küste in A3 mit GW/KW und Inmarsat C. Ein Besatzungsmitglied stürzt in einen Laderaum und bricht sich ein Bein; es ist bei Bewusstsein und atmet, und der Kapitän will ärztlichen Rat. Welche Vorrangstufe und welcher Empfänger passen?

   1. Dringlichkeit, an einen TMAS über eine Küstenfunkstelle
   2. Seenot, an die RCC mit der Inmarsat-C-Notruftaste
   3. Sicherheit, an alle Schiffe per KW-DSC
   4. Dringlichkeit, an alle Schiffe per KW-DSC auf 8414,5 kHz
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   A. Dringlichkeit, an einen TMAS über eine Küstenfunkstelle

   Warum: Eine schwere Verletzung ohne unmittelbare Lebensgefahr ist normalerweise Dringlichkeit, und der Rat kommt von einem TMAS über eine Küstenfunkstelle, RCC oder einen Satellitendienst. Die Notruftaste ist verlockend, aber diese Schwelle verlangt ernste und unmittelbare Gefahr.

10. Gleiches Szenario: Der Arzt des TMAS sagt, der Patient solle bald per Hubschrauber abgeholt werden, sein Leben sei aber nicht unmittelbar in Gefahr. Mit welchem Inmarsat-C-Sonderzugangscode forderst du das an?

    1. 32, funkärztliche Beratung
    2. 38, medizinische Hilfe
    3. 39, maritime Hilfeleistung
    4. 43, Positionsmeldungen des Schiffs
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    B. 38, medizinische Hilfe

    Warum: Code 38 fordert medizinische Hilfe an, einschließlich einer Evakuierung, während der Fall bei Dringlichkeit bleibt. Code 32 ist die Fastlösung: Er bringt ärztlichen Rat, den du schon hast, keine medizinische Evakuierung.