Einheiten ansehenSensibilisierung für die Gefahrenabwehr: der ISPS-Code und die Gefahrenstufen (STCW A-VI/6-1)
Der ISPS-Code und die Zuständigkeiten für die Gefahrenabwehr
1Die Lektion in einfachen Worten
Schiffssicherheit schützt vor Unfällen; Gefahrenabwehr schützt vor vorsätzlicher Schädigung. Der ISPS-Code legt Anforderungen für die erfassten Schiffe und Hafenanlagen fest.
Sicherheit und Gefahrenabwehr
Gefahrenabwehr in der Seeschifffahrt schützt das Schiff, die Menschen an Bord und die Ladung vor vorsätzlicher Schädigung: Terrorismus, Seeräuberei, bewaffneten Raubüberfällen, blinden Passagieren, Schmuggel und Sabotage. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 ergänzte die IMO SOLAS-Kapitel XI-2 und den Internationalen Code für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen (ISPS-Code). Beide gelten seit dem 1. Juli 2004. Auf erfassten Schiffen verlangt STCW-Regel VI/6 eine aufgabengerechte Ausbildung zur Gefahrenabwehr. Die praktische Ausbildung gehört in deinen zugelassenen Lehrgang.
Zwei Teile
Der ISPS-Code besteht aus dem verbindlichen Teil A und Teil B mit Empfehlungen zur Umsetzung von Teil A. Manche Flaggenstaaten und die Europäische Union schreiben auch Teile von Teil B verbindlich vor. Der Code gilt für Fahrgastschiffe, Frachtschiffe ab einer Bruttoraumzahl von 500 (BRZ, ein Maß für das umschlossene Volumen) und bewegliche Offshore-Bohreinheiten (MODUs) auf Auslandsfahrt sowie für die Hafenanlagen, die sie bedienen.
Wer ist zuständig?
Die Vertragsregierung ist die Regierung eines SOLAS-Vertragsstaats. Sie legt Gefahrenstufen fest und genehmigt Pläne. Das Unternehmen betreibt das Schiff, bestellt Beauftragte für die Gefahrenabwehr und unterstützt die Maßnahmen. Der Beauftragte für die Gefahrenabwehr im Unternehmen (CSO) koordiniert sie an Land. Der Beauftragte für die Gefahrenabwehr auf dem Schiff (SSO) koordiniert sie an Bord unter dem Kapitän. Dieser hat die oberste Entscheidungsbefugnis für Schiffssicherheit und Gefahrenabwehr. Der Beauftragte für die Gefahrenabwehr in der Hafenanlage (PFSO) koordiniert sie dort.
Der Plan
Jedes Schiff hat einen vom Flaggenstaat genehmigten Plan zur Gefahrenabwehr auf dem Schiff (SSP). Er legt die Maßnahmen für jede Gefahrenstufe fest. Der Plan ist vertraulich: Du erfährst, was du für deine Aufgaben brauchst. Außenstehenden darfst du ihn weder zeigen noch seinen Inhalt mitteilen. Ein regelkonformes Schiff führt ein Internationales Zeugnis über die Gefahrenabwehr an Bord eines Schiffes (ISSC) mit.
Stiller Alarm
Das Alarmsystem zur Gefahrenabwehr auf dem Schiff (SSAS) sendet bei einer Bedrohung unbemerkt einen Alarm an Land. An Bord ertönt kein Signal und leuchtet kein Licht auf. Angreifer bemerken seine Auslösung dadurch nicht.
2Wichtige Daten
- Rechtsgrundlage
- SOLAS-Kapitel XI-2 und ISPS-Code, in Kraft seit 1. Juli 2004
- ISPS Teil A / Teil B
- Teil A verbindlich; Teil B Empfehlungen
- Erfasste Schiffe
- Fahrgastschiffe, Frachtschiffe ≥ 500 BRZ, MODUs, auf Auslandsfahrt
- STCW-Ausbildung
- Regel VI/6; Tabelle A-VI/6-1 des Codes
3Kernpunkte
- 1
Gefahrenabwehr schützt vor vorsätzlicher Schädigung; der ISPS-Code gilt seit dem 1. Juli 2004.
- 2
Teil A ist verbindlich; Teil B gibt Empfehlungen zu seiner Umsetzung.
- 3
CSO an Land, SSO an Bord, PFSO in der Hafenanlage; der Kapitän hat das letzte Wort.
- 4
Der Plan zur Gefahrenabwehr auf dem Schiff ist vom Flaggenstaat genehmigt und vertraulich.
- 5
Das SSAS sendet einen stillen Alarm an Land, ohne an Bord Alarm auszulösen.
4Häufige Fehler
Falsch: Gefahrenabwehr und Schiffssicherheit sind dasselbe.
Richtig: Schiffssicherheit betrifft Unfälle; Gefahrenabwehr betrifft Menschen mit schädlichen Absichten. Beides geht alle an.
Falsch: Einem höflich fragenden Besucher darfst du den Plan zur Gefahrenabwehr zeigen.
Richtig: Der SSP ist vertraulich. Verweise jeden, der danach fragt, an den SSO oder den Kapitän.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Im Hafen spricht dich ein freundlicher Mann mit Warnweste am Kai an. Er schreibe einen Bericht und fragt, wo der Plan zur Gefahrenabwehr liegt, wie viele Besatzungsmitglieder nachts Gangwaywache am Zugangssteg halten und wo die SSAS-Taster sind.
Antwort zeigen
Gib keine Auskunft. Der Plan, die Wacheinteilung und die SSAS-Standorte sind vertraulich. Sage höflich, dass du über die Gefahrenabwehr an Bord nicht sprechen darfst und er sich an den SSO wenden soll. Merke dir sein Aussehen und melde das Gespräch sofort dem SSO oder dem Wachoffizier.
Prüfungstipps
- SOLAS XI-2 und ISPS-Code, in Kraft seit 1. Juli 2004; Teil A verbindlich, Teil B Empfehlungen.
- CSO (Unternehmen), SSO (Schiff), PFSO (Hafenanlage); der Kapitän hat die oberste Entscheidungsbefugnis.
- Der SSP ist vom Flaggenstaat genehmigt und vertraulich; regelkonforme Schiffe führen ein ISSC mit.
- Das SSAS sendet verdeckt einen Alarm zur Gefahrenabwehr vom Schiff an Land.
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