Der Propeller: Teile, Größe und Drehsinn
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1Die Lektion in einfachen Worten
Die Propellergröße liest du als Durchmesser × Steigung. Größe, Drehsinn, Blätter und Werkstoff müssen zu deinem Motor und zur Nutzung deines Bootes passen.
Teile
Die Nabe sitzt mittig auf der Welle, der Stange, die die Motordrehung überträgt. Bei einem üblichen Wellenantrieb sichern sie eine Passfeder und eine Mutter. Jedes Blatt hat eine Blattwurzel an der Nabe, eine Blattspitze, eine Eintrittskante, die zuerst aufs Wasser trifft, und eine Austrittskante, an der das Wasser abströmt. Im Vorausbetrieb ist die Druckseite nach achtern gerichtet und schiebt Wasser zurück. Die Saugseite zeigt nach vorn und hat einen niedrigeren Druck.
Durchmesser und Steigung
Der Durchmesser ist die Breite des Kreises, den die Blattspitzen beschreiben. Die Steigung ist der theoretische Vorschub pro Umdrehung ohne Slip. Ein 15 × 11-Propeller hat 15 Zoll Durchmesser und 11 Zoll Steigung. Der Durchmesser steht zuerst. Ein Zoll = 2,54 cm. U/min bedeutet Umdrehungen pro Minute. Propellerdrehzahl = Motordrehzahl ÷ Untersetzung. Bei 2.600 Motor-U/min und 2:1 Untersetzung dreht der Propeller mit 1.300 U/min.
Fahrt und scheinbarer Slip
Theoretische Fahrt (Knoten) = Steigung in Zoll × Propellerdrehzahl ÷ 1.215. Bei 10 Zoll Steigung und 1.300 U/min: 10 × 1.300 ÷ 1.215 ≈ 10,7 Knoten. Der scheinbare Slip vergleicht dies mit der Fahrt des Schiffes durchs Wasser: scheinbarer Slip (%) = (theoretische Fahrt − Fahrt durchs Wasser) ÷ theoretische Fahrt × 100. Typisch sind je nach Rumpf und Bedingungen 10–40 %. Bei 20 % werden aus 10,7 etwa 8,6 Knoten. Der Rumpfnachstrom verändert die Geschwindigkeit des Wassers am Propeller. Deshalb unterscheidet sich der wirkliche Slip.
Rechts- oder linksgängig
Beurteile den Drehsinn von achtern: Stell dich hinter das Boot und schau nach vorn, während der Propeller voraus schiebt. Im Uhrzeigersinn heißt rechtsgängig, gegen den Uhrzeigersinn linksgängig. Von der anderen Seite betrachtet kehrt sich der sichtbare Drehsinn um. Prüfe die Prägung oder das Handbuch, statt den Drehsinn anzunehmen.
Die passende Last
Ein zu groß ausgelegter Propeller hat zu viel Steigung oder Durchmesser für den Motor des Bootes. Die Last verhindert, dass der Motor den vom Hersteller angegebenen Vollgas-Drehzahlbereich erreicht. Ein zu klein ausgelegter Propeller hat zu wenig Steigung oder Durchmesser: Bei zu geringer Last kann der Motor diesen Drehzahlbereich überschreiten. Prüfe mit sauberem Rumpf und Propeller sowie normaler Beladung. Mehr Steigung hilft nur, wenn der Motor den Propeller richtig drehen kann.
Blätter und Werkstoffe
Mehr Blätter, meist 3, 4 oder 5, laufen gewöhnlich ruhiger und greifen bei niedriger Fahrt besser. Weniger Blätter können effizienter sein. Aluminium ist günstig, aber weich. Edelstahl und Bronze sind fester. Segelyachten nutzen Faltpropeller, deren Blätter nach hinten klappen, oder Drehflügelpropeller, deren Blätter sich mit der Kante in die Strömung drehen. Das senkt den Widerstand unter Segel. Faltpropeller geben achteraus oft weniger Schub und öffnen sich womöglich spät. Teste die Reaktion achteraus vor einem engen Manöver.
2Wichtige Daten
- 15 × 11
- Durchmesser 15 Zoll, Steigung 11 Zoll
- Propellerdrehzahl
- Motordrehzahl ÷ Untersetzung
- Theoretische Fahrt (Knoten)
- Steigung (Zoll) × Propellerdrehzahl ÷ 1.215
- Scheinbarer Slip (%)
- (Theor. − tatsächliche Fahrt durchs Wasser) ÷ theor. Fahrt × 100
- Rechtsgängig
- Im Uhrzeigersinn, von achtern betrachtet, bei Schub voraus
- Typischer scheinbarer Slip
- 10–40 %, je nach Rumpf und Bedingungen
3Kernpunkte
- 1
Lies die Größe als Durchmesser × Steigung. Steigung ist der Vorschub pro Umdrehung ohne Slip.
- 2
Nutze in der Fahrtformel die Propellerdrehzahl, nicht die Motordrehzahl.
- 3
Beurteile den Drehsinn von achtern bei Schub voraus: Im Uhrzeigersinn heißt rechtsgängig.
- 4
Zu groß ausgelegter Propeller: zu hohe Last, niedrige Drehzahl. Zu klein: zu geringe Last, mögliches Überdrehen.
- 5
Falt- und Drehflügelpropeller senken den Widerstand unter Segel. Faltpropeller geben achteraus oft weniger Schub.
4Häufige Fehler
Falsch: Du kannst den Drehsinn von beiden Seiten beurteilen.
Richtig: Schau immer von achtern auf den Propeller, während er voraus schiebt. Im Uhrzeigersinn heißt rechtsgängig, dagegen linksgängig.
Falsch: Mehr Steigung bedeutet immer mehr Fahrt.
Richtig: Zu viel Steigung überlastet den Motor. Passe Steigung und Durchmesser an den Vollgas-Drehzahlbereich des Herstellers an.
Falsch: Die theoretische Fahrt ist die Fahrt, die du tatsächlich erreichst.
Richtig: Die Formel setzt keinen Slip voraus. Berechne den scheinbaren Slip aus der Fahrt durchs Wasser. Fahrt über Grund enthält den Strom.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Dein Propeller hat 14 × 10. Der Motor dreht mit 2.600 U/min bei 2:1 Untersetzung. Deine Fahrt durchs Wasser beträgt 7,5 Knoten. Berechne theoretische Fahrt und scheinbaren Slip.
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Propellerdrehzahl = 2.600 ÷ 2 = 1.300 U/min. Nutze die Steigung von 10 Zoll: theoretische Fahrt = 10 × 1.300 ÷ 1.215 ≈ 10,7 Knoten. Scheinbarer Slip = (10,7 − 7,5) ÷ 10,7 × 100 ≈ 30 %. Nutze die Fahrt durchs Wasser, denn der Strom verändert die Fahrt über Grund.
Prüfungstipps
- Durchmesser × Steigung in Zoll. Steigung ist der theoretische Vorschub pro Umdrehung.
- Theoretische Fahrt (Knoten) = Steigung (Zoll) × Propellerdrehzahl ÷ 1.215. Scheinbarer Slip vergleicht theoretische und tatsächliche Fahrt durchs Wasser.
- Rechtsgängig heißt im Uhrzeigersinn, von achtern bei Schub voraus. Passe die Propellerlast an den vorgeschriebenen Drehzahlbereich des Motors an.
- Blattzahl und Werkstoff beeinflussen die Leistung. Falt- und Drehflügelpropeller senken den Widerstand unter Segel.
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