Der Motor stoppt oder verliert Leistung: Kraftstoff und Luft
1Die Lektion in einfachen Worten
Stottern oder Ausgehen deutet oft auf Kraftstoffmangel oder Luft in der Zufuhr hin. Raue See wirbelt Tankablagerungen auf; lose Anschlüsse lassen Luft hinein.
Kraftstoffmangel
Verliert ein Diesel allmählich Leistung, sägt er (die Drehzahl steigt und fällt) oder stoppt er nach rauer See, erhält er vielleicht zu wenig Kraftstoff. Die Bewegung wirbelt Schmutz und Dieselpest (Schleim durch Mikroorganismen) vom Tankboden auf. Beides kann Filter verstopfen. Ein zugesetzter Filter macht sich oft zuerst bei hoher Drehzahl bemerkbar, wenn am meisten Kraftstoff fließt.
Wo du suchst
Ist Kraftstoff vorhanden? Anzeigen können täuschen: Peile den Tank. Ist die Tankentlüftung, die Luft in den Tank lässt, frei? Eine verstopfte Entlüftung erzeugt Unterdruck und unterbricht die Versorgung. Suche im Abscheiderbehälter nach Wasser oder schwarzem Schlamm. Manche Boote haben ein Unterdruckmanometer, das den Saugunterdruck der Kraftstoffzufuhr misst. Steigt er bei gleicher Drehzahl, deutet das auf eine Engstelle im Filter oder davor hin, auch an der Tankentlüftung.
Luft im Kraftstoff
Blasen im Abscheiderbehälter oder plötzliches Ausgehen deuten auf Luft oder Gas im Kraftstoff hin. Luft gelangt auf der Saugseite zwischen Tank und Förderpumpe hinein: durch lose Schlauchschellen, gerissene Behälter oder schlechte Dichtungen. Bei niedrigem Tankstand kann das Ansaugrohr beim Rollen freikommen. Zu hoher Unterdruck durch eine Engstelle kann ebenfalls Blasen erzeugen. Prüfe Füllstand, Engstellen, Dichtungen und Anschlüsse. Behebe die Ursache und entlüfte nach Handbuch.
Wasser im Kraftstoff
Wasser im Behälter zeigt, dass der Abscheider Wasser aufgefangen hat. Stelle den Motor ab und lasse es nach Herstellerangabe in ein Gefäß ab. Kommt erneut Wasser, lass den Motor aus und sperre die verunreinigte Zufuhr ab: Wasser in der Einspritzanlage kann schwere Schäden verursachen. Nutze einen nachweislich sauberen Tank, falls vorhanden. Hole sonst Hilfe. Starte erst wieder, wenn die Zufuhr wasserfrei ist.
Kein Kraftstoffproblem?
Prüfe auf einen verstopften Lufteinlass oder eine geschlossene Motorraumbelüftung, wie in „Der Motor springt nicht an“. Überlastung heißt, dass der Motor zu schwer arbeiten muss. Fremdkörper oder Bewuchs am Propeller oder Bewuchs am Rumpf können die Ursache sein. Dabei fallen die Drehzahlen und schwarzer Rauch entsteht. Siehe „Rauch, Vibrationen und Fremdkörper am Propeller“.
2Schritt für Schritt
Kraftstoffvorfilter auf See wechseln
- 1
Sichere das Boot und halte es stabil. Stelle den Motor ab und schließe das Kraftstoffventil.
Das begrenzt austretenden Kraftstoff. Beim Öffnen gelangt trotzdem Luft hinein, die du danach entfernen musst.
- 2
Lege Lappen und ein Gefäß unter den Filter. Entleere den Abscheiderbehälter.
So bleibt Diesel aus der Bilge und du erkennst Wasser oder Schmutz.
- 3
Entferne den alten Einsatz und die Dichtungen. Reinige Behälter, Gehäuse und Dichtsitze nach Handbuch. Halte Schmutz von der Reinseite fern: Das ist die Filterseite mit dem bereits gefilterten Kraftstoff. Setze den neuen Einsatz und die vorgeschriebenen Dichtungen ein, nach Vorgabe geschmiert.
Richtig sitzende Dichtungen verhindern Kraftstoffaustritt und Lufteintritt.
- 4
Ziehe nach Herstellermethode mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Öffne dann das Kraftstoffventil.
Zu festes Anziehen lässt Behälter reißen; zu lockeres lässt Luft hinein.
- 5
Entlüfte das Niederdrucksystem nach Handbuch (Boot: Dieselmotor).
Mit Luft im Kraftstoff läuft der Motor nicht.
- 6
Lass den Motor laufen und suche nach Lecks und Blasen.
Das bestätigt die Reparatur, bevor du dich darauf verlässt.
3Kernpunkte
- 1
Leistungsverlust oder Ausgehen nach rauer See: denke an schmutzigen Kraftstoff und verstopfte Filter.
- 2
Prüfe Kraftstoffmenge, Tankentlüftung, Abscheiderbehälter und Unterdruckmanometer.
- 3
Luft tritt auf der Saugseite ein: Schlauchschellen, Dichtungen, niedriger Tankstand.
- 4
Wechsle den Filter mit neuen Dichtungen. Danach entlüften.
4Häufige Fehler
Falsch: Der Motor ist ausgegangen, also müssen die Einspritzdüsen defekt sein.
Richtig: Düsenfehler sind selten. Kraftstoffversorgung und Luft sind viel häufiger die Ursache. Prüfe sie zuerst.
Falsch: Verwende die alte Filterdichtung wieder, sie sieht gut aus.
Richtig: Baue die vorgeschriebenen neuen Dichtungen ein. Alte Dichtungen lassen oft Luft hinein. Sätze können alternative Dichtungen für andere Filtergehäuse enthalten.
Falsch: Fahre mit niedrigem Tankstand, das spart Gewicht.
Richtig: Bei niedrigem Tankstand saugt das Ansaugrohr im Seegang Luft und Schlamm an. Halte den Tank gut gefüllt.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Nach sechs Stunden Motorfahrt gegen raue See beginnt der Diesel zu sägen und geht dann aus. Der Tank ist halb voll. Der Abscheiderbehälter wirkt dunkel, am Boden liegt eine schwarze Schicht.
Antwort zeigen
Vermute aufgewirbelten Tankschlamm, der die Zufuhr behindert. Schwarzes Material allein beweist keine Dieselpest. Sichere das Boot, stelle den Motor ab und schließe das Kraftstoffventil. Entleere den Behälter in ein Gefäß und prüfe auf Wasser. Kommen Wasser oder Schlamm erneut, sperre diese Zufuhr ab und hole Hilfe. Ersetze verstopfte Filter mit den vorgeschriebenen neuen Dichtungen. Öffne das Ventil und entlüfte nach Handbuch. Starte nur mit sauberer Zufuhr. Prüfe auf Lecks und kontrolliere die Leistung unter Last, sobald es sicher ist.
Prüfungstipps
- Sägen und Ausgehen nach rauer See: vermute durch Tankschlamm verstopfte Filter.
- Verstopfte Tankentlüftung: Unterdruck, Kraftstoffmangel.
- Luft tritt auf der Saugseite der Förderpumpe ein.
- Neuer Filter, neue Dichtungen, dann entlüften.
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