Navigation und nautische Veröffentlichungen

Thema 1 von 7

Lies Positionen und Strecken an der richtigen Skala ab

Die Seekarte verbindet deinen Plan mit dem Revier. Prüfe Gebiet, Ausgabe, Berichtigungsstand, Maßstab, Bezugssystem und Hinweise zu Tiefen und Höhen.

Für eine enge Ansteuerung brauchst du genügend Einzelheiten. Der Maßstab 1:25.000 ist größer als 1:100.000: Bei 1:25.000 entspricht 1 cm auf der Karte am angegebenen Bezugsmaßstab 250 m in der Natur. Ein kleinerer Nenner bedeutet eine größere Darstellung.

Auf einer Mercatorkarte bilden Meridiane und Breitenparallele ein rechtwinkliges Netz. Eine gerade Linie schneidet alle Meridiane unter demselben Winkel, deshalb kannst du ihren rechtweisenden Kurs mit dem Navigationsdreieck ablesen. Die Abstände der Breitenparallele nehmen polwärts zu. Eine gerade Kartenlinie ist also nicht automatisch der kürzeste Weg auf der Erdkugel. Bei unseren kurzen Küstenstrecken arbeiten wir mit dieser geraden Kurslinie.

Die geographische Breite liest du am linken oder rechten Kartenrand ab, die Länge am oberen oder unteren. Übertrage die Position parallel zu den Gitterlinien. Schreibe zum Beispiel 54°06,5′ N, 008°12,0′ E. N bedeutet nördlich des Äquators, E östlich des Nullmeridians. 1° hat 60′; 54°30,0′ sind 54,5°, nicht 54,30°. Beim Eintragen gehst du umgekehrt vor: erst Breite und Länge an den Skalen markieren, dann ihren Schnittpunkt bestimmen.

Eine Breitenminute entspricht beim Kartenarbeiten einer Seemeile; 1 sm ist genau 1.852 m. Nimm die Strecke mit dem Zirkel ab und miss sie an der seitlichen Breitenskala auf Höhe der Strecke. Die Längenskala ist dafür ungeeignet. Diese Kartenverfahren gehören zum See-Lehrstoff der SpFV, Anlage 3 Nr. 2.3.1. Sie sind nautische Arbeitsregeln, keine besonderen Binnen-Verkehrsregeln.

• Breite: seitlicher Rand. Länge: oberer oder unterer Rand.
• Position immer mit Grad, Minuten und Hemisphären notieren.
• Distanz: Zirkelöffnung an der örtlichen Breitenskala messen.
• Mercator: Kurswinkel gegen den Meridian ablesen und Fahrtrichtung prüfen.

Thema 2 von 7

Von der Karte zum Kompass und wieder zurück

Ein Kurs braucht eine eindeutige Nordrichtung. Der rechtweisende Kurs rwK beschreibt die Kielrichtung gegen geographisch Nord.

Der missweisende Kurs mwK bezieht sich auf magnetisch Nord, der Magnetkompasskurs MgK auf die Nordrichtung des betreffenden Bordkompasses. Die Missweisung Mw ist der Winkel von rechtweisend Nord nach missweisend Nord. Die Deviation Dev, auch Ablenkung Abl, ist der Winkel von missweisend Nord nach Magnetkompass-Nord und entsteht durch magnetische Einflüsse an Bord.

Lies die Missweisung mit Bezugsjahr und jährlicher Änderung aus der Karte. Erfundenes Beispiel: 2°10′ E für 2024, jährlich 5′ nach E. Für 2026 ergibt das 2°10′ + 2 × 5′ = 2°20′ E. Das ist keine aktuelle Missweisung für die Deutsche Bucht. Die Deviation entnimmst du der Tabelle für diesen Kompass und den betreffenden Steuerkurs. Prüfe, nach welcher Kursart die Tabelle aufgebaut ist. Der Wert eines fremden Boots oder eines anderen Kompasses passt nicht automatisch.

Rechne mit Vorzeichen: Ost positiv, West negativ. Vom Kompass zur Karte gilt mwK = MgK + Dev und rwK = mwK + Mw. In Gegenrichtung gilt mwK = rwK − Mw und MgK = mwK − Dev. Die Fehlweisung ist die vorzeichenbehaftete Summe Fw = Mw + Dev; damit gilt rwK = MgK + Fw. Beschicke also in der richtigen Richtung, statt pauschal jeden Ostwert zu addieren.

Erfundenes Rechenbeispiel: rwK 064°, Mw +4°, Dev −2° für den gesuchten Steuerkurs. Du erhältst mwK = 064° − 4° = 060° und MgK = 060° − (−2°) = 062°. Zurück: 062° − 2° + 4° = 064°. Ergebnisse außerhalb des Vollkreises bringst du durch Addieren oder Abziehen von 360° in den Kursbereich. Wind- und Stromversatz kommen getrennt hinzu: Eine Verbindungslinie über Grund ist nur ohne diese Einflüsse zugleich die nötige Kielrichtung. Prüfungsanker für Missweisung, Deviation und Kursabweichung ist SpFV, Anlage 3 Nr. 2.3.1.

• Kompass zur Karte: Dev und Mw mit ihrem Vorzeichen addieren.
• Karte zum Kompass: Mw und Dev mit ihrem Vorzeichen abziehen.
• Fehlweisung = Missweisung + Deviation, jeweils mit Vorzeichen.
• Kursabhängige Deviation prüfen und Ergebnis rückwärts kontrollieren.

Thema 3 von 7

Aus Peilungen wird ein beobachteter Ort

Eine Peilung misst eine Richtung, keine Entfernung. Wähle ein festes, eindeutig erkanntes Objekt, das in der Karte verzeichnet ist.

Notiere Objekt, Zeitpunkt, Peilwert und Bezugsrichtung. Eine einzelne Peilung legt deinen Ort auf eine Standlinie durch das Objekt, sie bestimmt noch keinen eindeutigen Standort. Verwende ein vorbeifahrendes Schiff nicht als festes Kartenobjekt.

Eine am betreffenden Bordkompass gemessene Magnetkompasspeilung MgP beschickst du zu rwP = MgP + Dev + Mw. Die Deviation gehört zum anliegenden Steuerkurs des Boots und zum benutzten Kompass, nicht einfach zur Richtung des angepeilten Objekts. Übernimm daher nicht ungeprüft die Deviation des Steuerkompasses für einen Handpeilkompass. In die Karte kommt die rechtweisende Standlinie. Vom Objekt zurück zu deinem Boot zeigt ihre Gegenrichtung, also die Peilrichtung um 180° versetzt.

Für eine Kreuzpeilung peilst du zwei geeignete feste Objekte möglichst gleichzeitig oder rasch nacheinander. Zeichne beide rechtweisenden Standlinien durch ihre Objektpositionen, ihr Schnitt ergibt den beobachteten Ort. Ein Schnittwinkel nahe 90° ist günstig; fast parallele Linien machen kleine Peilfehler besonders folgenreich. Bei Fahrt zwischen den Messungen darfst du beide Linien nicht ohne Weiteres als gleichzeitig behandeln. Ein drittes Objekt hilft bei der Kontrolle. Standortbestimmung durch Peilen ist See-Lehrstoff nach SpFV, Anlage 3 Nr. 2.3.1; das Peilen auf dem Wasser musst du zusätzlich praktisch üben.

• Objekt sicher zuordnen, Zeitpunkt und Bezugsrichtung notieren.
• Magnetkompasspeilung erst rechtweisend beschicken.
• Standlinie durch das Objekt, Gegenrichtung zum Boot beachten.
• Kreuzpeilung: zeitnah messen, günstigen Schnittwinkel wählen, Ergebnis prüfen.

Thema 4 von 7

Kopple mit Zeit, Fahrt und dem Versatz

Koppeln ist eine nachvollziehbare Fortschreibung deines Orts. Beginne an einem bekannten Ort mit Uhrzeit, trage gefahrene Kurse und Distanzen ein und berücksichtige alle vorhersehbaren Einflüsse.

Der so errechnete Koppelort bleibt eine Schätzung. Vergleiche ihn regelmäßig mit einem beobachteten Ort. Die Besteckversetzung ist Richtung und Entfernung vom Koppelort zum beobachteten Ort für denselben Zeitpunkt. Sie kann auch durch ungenaues Steuern oder einen Kompassfehler entstehen und ist nicht automatisch gleich dem tatsächlichen Strom.

Distanz, Zeit und Geschwindigkeit passen über s = v × t zusammen: s in sm, v in kn, t in Stunden. 1 kn bedeutet 1 sm pro Stunde. Für Minuten gilt s = v × t/60, t = 60 × s/v und v = 60 × s/t. Beispiel: 4,8 sm bei 8 kn dauern 36 min, denn 60 × 4,8/8 = 36. Prüfe mit 8 × 36/60 = 4,8 sm. Eine halbe Stunde ist 0,5 h, nicht 0,30 h.

Unterscheide Fahrt durchs Wasser und Fahrt über Grund. Strom versetzt das Boot mit dem Wasser, Wind kann es seitlich gegenüber seiner Kielrichtung abdriften lassen. Die Stromrichtung bezeichnet die Richtung, in die das Wasser fließt; eine Windrichtung bezeichnet dagegen seine Herkunft. Zeichne für ein Stromdreieck zuerst die Fahrt durchs Wasser für den gewählten Zeitraum, dann ab deren Endpunkt den Stromvektor für denselben Zeitraum. Der Pfeil vom Ausgangspunkt zum Endpunkt ergibt den Weg über Grund. Erfundenes Beispiel ohne Wind: 6 kn nach Nord und 2 kn Strom nach Ost ergeben nach 30 min 3 sm nach Nord und zusätzlich 1 sm nach Ost.

Willst du eine bestimmte Linie über Grund halten, musst du den nötigen Steuerkurs gegen den erwarteten Versatz bestimmen. Bei einem Windversatz nach Steuerbord hältst du entsprechend nach Backbord vor; Strom kann zusätzlich Richtung und Fahrt über Grund ändern. Erst den so gefundenen rechtweisenden Steuerkurs wandelst du in MgK um. Für die Ankunft auf einer Kartenstrecke verwendest du die Fahrt über Grund. Diese Verfahren gehören zu SpFV, Anlage 3 Nr. 2.3.1. Sichere Planung und laufende Kontrolle unterstützen die Vorsichtsmaßnahmen nach SeeSchStrO § 3 Abs. 1.

• Bekannter Ort + Uhrzeit + Kurs + Fahrt + Dauer bilden den Koppelansatz.
• Vorhersehbaren Strom und Wind einbeziehen, Orte durch Beobachtung kontrollieren.
• Besteckversetzung vom Koppelort zum beobachteten Ort messen.
• Strom- und Bootsvektor immer für dieselbe Dauer zeichnen.
• Fahrzeit über eine Kartenstrecke mit Fahrt über Grund berechnen.

Thema 5 von 7

Gezeiten sagen dir mehr als eine Hochwasserzeit

Hochwasser und Niedrigwasser sind Wasserstände im Tideverlauf. Hochwasser tritt beim Übergang vom Steigen zum Fallen ein, Niedrigwasser beim Übergang vom Fallen zum Steigen.

Flut bezeichnet das Steigen des Wassers, Ebbe das Fallen. Im SBF-Fragenkatalog bezeichnet Tidenhub den Höhenunterschied zwischen Hoch- und Niedrigwasser. Bei erfundenen Höhen von 3,4 m und 0,6 m über demselben Bezug ergibt sich ein Unterschied von 2,8 m. Daraus kennst du noch nicht die Wassertiefe auf deiner Route zur Passagezeit.

Seekartennull, kurz SKN, ist die Bezugsfläche für die Kartentiefen. Eine örtliche Höhe über demselben SKN kannst du zur Kartentiefe addieren. Erfundenes Beispiel: Kartentiefe 1,9 m + Höhe über SKN 1,2 m = Wassertiefe 3,1 m. Bei 1,4 m Tiefgang bleiben rechnerisch 1,7 m unter dem Kiel. Das ist eine Rechengröße, kein allgemeiner Mindestabstand. Berücksichtige die Unsicherheit der Tiefen- und Wasserstandsangaben sowie die Bewegung des Boots. Wasserstände können auch unter SKN liegen; SKN garantiert keine stets verfügbare Mindesttiefe.

Gezeitentafeln liefern vorausberechnete Zeiten und Höhen. Nimm die Angaben für den richtigen Ort und das richtige Datum; für andere Orte brauchst du die zugehörigen örtlichen Angaben oder Korrekturen. Prüfe die angegebene Zeitzone und den Höhenbezug. Im BSH-Portal sind unter anderem SKN, Pegelnull und NHN sowie unterschiedliche Zeitzonen auswählbar. Addiere einen Pegelwert über Pegelnull nicht ungeprüft zur Kartentiefe. Ein Gezeitenkalender mit Zeiten allein reicht für eine Tiefenrechnung nicht aus.

Die langfristige Gezeitenvorausberechnung enthält den aktuellen Einfluss von Wind und Luftdruck nicht. Vergleiche sie mit der aktuellen Wasserstandsvorhersage und beurteile die Tiefe zur geplanten Passagezeit. Leite auch die Stromrichtung und den Zeitpunkt des Stromkenterns nicht ungeprüft aus der örtlichen Hochwasserzeit ab; dafür nutzt du die örtlichen Stromangaben. Gezeiten gehören ausdrücklich zu SpFV, Anlage 3 Nr. 2.3.1; an Bord zählt die sichere Beurteilung nach SeeSchStrO § 3 Abs. 1.

• HW: höchster Stand. NW: niedrigster Stand. Flut: steigend. Ebbe: fallend.
• Kartentiefe und Höhe nur mit passendem örtlichem Bezugsniveau zusammenführen.
• Ort, Jahr, Datum, Zeitzone und Passagezeit kontrollieren.
• Aktuelle Wasserstandsvorhersage, Tiefgang und Kielfreiheit berücksichtigen.

Thema 6 von 7

Nutze Veröffentlichungen und übe die amtlichen Aufgabentypen

Jede nautische Unterlage beantwortet eine andere Frage. Die Seekarte zeigt Lage, Tiefen und navigationswichtige Objekte.

Das Seehandbuch erläutert das Revier mit Küsten-, Hafen- und Naturverhältnissen. Das Leuchtfeuerverzeichnis beschreibt Feuer und ihre Lage sowie Angaben wie Kennung, Feuerhöhe und Nenntragweite. Gezeitentafeln liefern Zeiten und Höhen. Für ein unbekanntes Kartenzeichen schlägst du in Karte 1/INT 1 nach. Diese Veröffentlichungen und ihre Anwendung sind Prüfungsstoff nach SpFV, Anlage 3 Nr. 2.3.1, in unserem Kurs S02 und S10.

Prüfe vor der Fahrt den Berichtigungsstand deiner Unterlagen. Die Nachrichten für Seefahrer, NfS, dienen unter anderem der Berichtigung von Seekarten und Seebüchern. Bekanntmachungen für Seefahrer, BfS, informieren über wichtige örtliche Maßnahmen und Ereignisse, etwa Änderungen der Betonnung oder Befeuerung. Eine ältere Kartenkopie wird nicht dadurch aktuell, dass das Wetter gut ist. Gleicht ein Feuer deiner Erwartung nicht, prüfst du seine Identität und aktuelle Meldungen, bevor du dich darauf verlässt.

Für ELWIS 286 bis 292 übst du folgende Handgriffe: Bei 286 den rechtweisenden Kurs gegen den Meridian ablesen und die Fahrtrichtung prüfen; bei 287 den vorgegebenen Kurs vom richtigen Ausgangspunkt einzeichnen; bei 288 den Magnetkompasskurs durch Beschickung berechnen. Bei 289 Peilwerte mit der verlangten Bezugsrichtung bestimmen, bei 290 die rechtweisenden Standlinien durch die richtigen Kartenobjekte eintragen. Bei 291 Breite und Länge aus dem Kartennetz lesen, bei 292 die vorgegebene Position als Schnitt von Breite und Länge eintragen. Bei 293 misst du die Distanz an der Breitenskala. Bei 294 bestimmst du den Koppelort aus Kurs, Fahrt und Dauer mit den vorgegebenen Einflüssen. Bei 295 misst du die Besteckversetzung vom Koppelort zum beobachteten Ort zum gleichen Zeitpunkt. Bei 296 berechnest du die Fahrzeit, bei 297 die Geschwindigkeit mit passenden Einheiten.

Bei 298 erklärst du die Bedeutung, bei 299 die konkreten Merkmale eines Schifffahrtszeichens. Beispiel: Eine schwarze Tonne mit breitem rotem Band und zwei schwarzen Bällen übereinander bezeichnet eine Einzelgefahrenstelle. Sie kann an allen Seiten mit Abstand zur Gefahr passiert werden; ein vorhandenes Feuer ist weiß mit der Kennung Fl(2), also zwei Blitzen je Gruppe (SeeSchStrO, Anlage I B.15 Buchstabe e). Ergänze die im konkreten Karteneintrag gefragten Angaben, etwa Wiederkehr, Nenntragweite und Feuerhöhe. Bei 300 entschlüsselst du Karteneinträge mit den gelernten Zeichen aus Karte 1/INT 1. Eine Angabe von 12 M bei einem Feuer bezeichnet zum Beispiel seine Nenntragweite von 12 sm. ELWIS bietet 15 Aufgabensätze mit je 9 Teilaufgaben aus den Typen 286 bis 300 auf Ausschnitten der Übungskarte D49. Die Prüfung verlangt freie Antworten und Karteneintragungen nach SpFV, Anlage 3 Nr. 1.1. Die verlinkte Seite führt zu den ELWIS-Sätzen. Unsere folgenden Fragen und Rechenfälle sind selbst erfundene Übungen; übe zusätzlich mit Papierkarte, Dreiecken und Zirkel. Die erlaubten Hilfsmittel regelt Anlage 3 Nr. 1.3.

• Seekarte und Seebücher passend zum Revier und auf aktuellem Stand verwenden.
• 286 bis 292: Kurse, Peilungen und Koordinaten lesen, umrechnen und eintragen.
• 293 bis 297: Distanz, Koppelort, Besteckversetzung, Zeit und Fahrt bestimmen.
• 298 bis 300: Zeichen deuten, konkret beschreiben und Karteneinträge erklären.
• 15 ELWIS-Aufgabensätze, jeweils 9 Teilaufgaben, zusätzlich auf Papier üben.

Thema 7 von 7

Üben und vertiefen

Hier kannst du dieses Thema besonders gut üben. Danach kommst du mit einem Tippen zurück zum Kurs.

• Nautische Veröffentlichungen und BerichtigungenLektion
• Gezeitentafeln und Höhenbezüge anwendenLektion
• Seekarten lesen und Kartenzeichen zuordnenLektion
• Kurse, Distanzen und Peilungen zeichnenLektion
• Kompasskurs, Missweisung und Deviation übenRatgeber
• SBF-See-Navigationsaufgaben und amtliche ELWIS-SätzeRatgeber